文/梁婉珊 張珊珊 林葆儀，佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院 廣東佛山 528000

1 共享單車市場發(fā)展現(xiàn)狀

2016年年尾，共享單車憑借手機(jī)開鎖、隨用隨停的便民特性迅速走進(jìn)人們的生活，隨后資本大量涌入，成為了年尾的一大風(fēng)口，一大批的共享單車品牌如雨后春筍般出現(xiàn)在全國的大街小巷?？墒堑搅?017年年中，風(fēng)口優(yōu)勢減弱，資本市場也迅速冷靜下來后，沒了資本的支撐，一些中小型共享單車企業(yè)因資金鏈斷裂而倒閉，而ofo小黃車和摩拜單車由于背后分別有阿里和騰訊兩大財(cái)團(tuán)的支撐，以及憑借管理者的運(yùn)營有道，早已成為了行業(yè)兩大巨頭?？墒?，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信息流通性極強(qiáng)，而用戶粘性相對較低，當(dāng)用戶得知哪一企業(yè)更具價(jià)格優(yōu)勢，他們便能很快地轉(zhuǎn)換平臺(tái)使用相近的服務(wù)，因此，無論是哪家共享單車企業(yè)，他們都不敢掉以輕心，并保持燒錢打價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)略。

2 共享出行平臺(tái)的發(fā)展模式

同屬于共享出行平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)的發(fā)展已經(jīng)相對成熟，而其與共享單車的發(fā)展也有很多的相似之處，下面將把同為共享出行的重要企業(yè)，如滴滴打車、優(yōu)步與ofo、摩拜的發(fā)展道路進(jìn)行研究分析，歸納共享出行平臺(tái)的發(fā)展模式。

2.1 第一階段：資金涌入，競爭激烈

當(dāng)一個(gè)需求被企業(yè)發(fā)現(xiàn)并找到解決方法時(shí)，便形成了藍(lán)海，而眾多的資本或者創(chuàng)業(yè)者在意識(shí)到這個(gè)事物有利可圖的時(shí)候，大量的資本或競爭者便正式進(jìn)入了市場，而藍(lán)海也迅速變?yōu)榧t海。開始時(shí)，迅速吸引了眾多競爭者入局，產(chǎn)品的供給甚至大于需求，競爭相當(dāng)激烈。另一方面，共享單車產(chǎn)品差異不大，服務(wù)水平也并無太大差異，用戶可選擇品牌數(shù)量極多，企業(yè)難以突出重圍。

2.2 第二階段：價(jià)格戰(zhàn)搶人，資本為王，強(qiáng)弱立分

在這一階段，企業(yè)為了爭奪用戶、搶占市場份額，紛紛選擇了價(jià)格戰(zhàn)，除了充值滿送、免費(fèi)騎行等常見的優(yōu)惠活動(dòng)，還有紅包車、免押金騎行等的活動(dòng)。即使有的觀點(diǎn)認(rèn)為這種模式對于企業(yè)來說負(fù)擔(dān)并不大，但是事實(shí)上共享單車的運(yùn)營、維修、制造成本都在燒著錢，沒有強(qiáng)大的資本支撐，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)拖垮企業(yè)自身。而如果不進(jìn)行補(bǔ)貼，企業(yè)也會(huì)因?yàn)槭袌稣加新实葐栴}被打敗。此時(shí)，擁有強(qiáng)大的資本支撐便猶為重要，當(dāng)初滴滴憑借著騰訊的大力支持使其能夠在眾多打車軟件中脫穎而出，如今ofo和摩拜則倚靠阿里和騰訊成為了行業(yè)老大，而其他品牌如小藍(lán)、酷騎等則因缺乏資金導(dǎo)致市場份額驟減甚至落得倒閉收場。

2.3 第三階段：一家獨(dú)大或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶忠誠度較低，在產(chǎn)品差異較小的情況下價(jià)格導(dǎo)向特別明顯。在這種情況下，巨頭的幾個(gè)企業(yè)仍然較難盈利，以共享單車為例，即使摩拜和ofo最終停止價(jià)格戰(zhàn)，所有收費(fèi)趨向一致，也有可能被市場其他的競爭者以價(jià)格優(yōu)勢打敗。因此，在現(xiàn)有的情況來看，只有出現(xiàn)一家獨(dú)大或雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，整合資源，成為真正的行業(yè)老大，才能夠喘一口氣。共享單車的發(fā)展也到了大浪淘沙的階段，[1]最終會(huì)是一家企業(yè)打敗對方成為行業(yè)老大，還是出現(xiàn)兩方或者多方雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)共贏，抑或收購對方合二為一呢？根據(jù)共享打車服務(wù)的行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，收購合并的可能性會(huì)較大。

3 共享單車品牌合并的可行性分析

我們嘗試梳理一下共享單車不同品牌之間合并的可能性。

3.1 盈利的需要，投資方的要求

共享單車是一個(gè)初期制造成本、后期運(yùn)營成本均高的物品，但由于客單價(jià)低，單車閑置時(shí)間較長，導(dǎo)致單車租賃的收入較低。根據(jù)騰訊《深網(wǎng)》的測算，一輛共享單車一年可獲得的收入或只有500元左右。雖然共享單車企業(yè)宣稱共享單車的使用壽命為3年，但在實(shí)際使用中，共享單車被破壞的情況屢見不鮮，實(shí)際平均壽命大打折扣，另外維修、車輛調(diào)度等運(yùn)營成本也高居不下，盈利模式被打上大大的問好。[2]但是另一方面，投資方對盈利的欲望十分迫切，均在大力撮合雙方的合并，即使企業(yè)對合并并不迎合，但背后資本的力量仍然不可小覷。

3.2 資源合并帶來的經(jīng)濟(jì)效益

假設(shè)不同共享單車品牌之間能夠合并，則能夠有效地共享其科研能力、供應(yīng)商資源、人才儲(chǔ)備、技術(shù)優(yōu)勢等，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，有利于帶有更好的經(jīng)濟(jì)效益。首先，兩者合并能終止因兩者之間惡斗導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損耗，并盡快實(shí)現(xiàn)盈利。第二，兩者合并擴(kuò)大了市場份額，也增加了自家單車的保有量，在車輛調(diào)度、維修等能夠有效地減少邊際成本，并提高了辦事效率，減少資源浪費(fèi)。第三，雙方數(shù)據(jù)庫互通，掌握了更多用戶的消費(fèi)習(xí)慣和生活軌跡，能夠吸引更多的商家投放廣告并提供更為針對性的服務(wù)。第四，合并后綜合實(shí)力更為強(qiáng)勁，不僅能提高企業(yè)品牌和市場的價(jià)值，以便吸引到更多的融資，還能增強(qiáng)用戶對于品牌的信心，從而吸引更多的用戶注冊使用。

3.3 雙方產(chǎn)品特性、市場需求趨同

由于用戶對共享單車的要求趨向一致，認(rèn)為好的共享單車應(yīng)為“輕便好踩、有車籃、能夠調(diào)節(jié)座椅高度、騎行舒適、方便找車”，這導(dǎo)致共享單車設(shè)計(jì)趨向了統(tǒng)一化，騎行體驗(yàn)大同小異，用戶重合率在不斷提高。不同品牌之間差異度不斷縮小的情況下，合并或能把劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，統(tǒng)一化還能夠?qū)崿F(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語

雖然不同品牌間的合并有著莫大的好處，能夠提升經(jīng)濟(jì)效益，但是無可否認(rèn)的是，當(dāng)兩者合并則會(huì)對共享單車市場形成壟斷，或會(huì)影響正常的市場秩序，還會(huì)缺乏競爭，從某種意義上不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對消費(fèi)者的利益或也會(huì)有所影響。但共享單車從根本上來說是經(jīng)濟(jì)行為，其目的是盈利，合并或許是雙方實(shí)現(xiàn)盈利的一種最舒服的方式。