李斯琪 李 杰 鄺麗麗 /

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海201210)

0 引言

運(yùn)輸類飛機(jī)標(biāo)記標(biāo)牌種類繁多，按功能可分分為儀表標(biāo)記、磁航向指示器、動(dòng)力裝置及輔助動(dòng)力裝置儀表、操縱器件標(biāo)記、空速標(biāo)牌等，按標(biāo)記標(biāo)牌所在位置可有不同分類。本文所述對(duì)象為艙門標(biāo)記標(biāo)牌，包括艙門內(nèi)部標(biāo)記標(biāo)牌和艙門外部標(biāo)記標(biāo)牌。

1 定義

依據(jù)CCAR 25.783條[1]定義，艙門包括所有的門、帶蓋艙口、可打開的窗戶、檢修口蓋、蓋板等。

標(biāo)記指直接標(biāo)在儀表、操縱器件、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)附件上面或其附近帶有顏色的標(biāo)志、記號(hào)和符號(hào)。

標(biāo)牌指標(biāo)有文字、數(shù)值和曲線的警告或使用說明等的告示牌。

2 艙門標(biāo)記標(biāo)牌描述

按照艙門標(biāo)記標(biāo)牌在飛機(jī)上的位置，可分為內(nèi)部標(biāo)記標(biāo)牌和外部標(biāo)記標(biāo)牌。

艙門內(nèi)部標(biāo)記標(biāo)牌包括但不限于：

1)門箭頭和打開標(biāo)記。此處門指所有可供旅客出入的門，包括通常意義上的登機(jī)門、服務(wù)門和應(yīng)急門。

2)應(yīng)急撤離滑梯操作標(biāo)記。應(yīng)急撤離滑梯操作標(biāo)記位于艙門的滑梯裝飾罩上，對(duì)滑梯操作進(jìn)行說明。

艙門外部標(biāo)記包括但不限于：

1)動(dòng)力裝置液體加注口蓋標(biāo)記。包括燃油加油口蓋、滑油加油口蓋、加力液加注口口蓋。

2)艙門外部向旅客或者機(jī)外營(yíng)救人員指示應(yīng)急出口和門的位置以及開啟方法的文字標(biāo)記。

3 適航要求

運(yùn)輸類飛機(jī)標(biāo)記標(biāo)牌須滿足CCAR 25 G分部中標(biāo)記和標(biāo)牌模塊提出的適航要求。其中第25.1541條作為標(biāo)記標(biāo)牌總則條款，是所有標(biāo)記和標(biāo)牌都必須滿足的要求。第25.1541(a)(1)項(xiàng) “規(guī)定的標(biāo)記標(biāo)牌”是指第25.1543條至第25.1563條所述的標(biāo)記和標(biāo)牌。第25.1543條至第25.1563條與艙門標(biāo)記標(biāo)牌相關(guān)的要求說明如下：

1)第25.1541條標(biāo)記和標(biāo)牌總則，是所有標(biāo)記和標(biāo)牌都必須滿足的要求。

(1) 飛機(jī)必須裝有：(a)規(guī)定的標(biāo)記和標(biāo)牌；(b) 如果具有不尋常的設(shè)計(jì)、使用或操縱特性，為安全運(yùn)行所需的附加的信息、儀表標(biāo)記和標(biāo)牌。

(2) 本條(1)中規(guī)定的每一標(biāo)記和標(biāo)牌必須符合下列要求：(a)示于醒目處；(b)不易擦去、走樣或模糊。

2)第25.1557(b)款其他標(biāo)記和標(biāo)牌，補(bǔ)充了對(duì)動(dòng)力裝置液體加注口的標(biāo)記要求，必須在燃油加油口蓋上或其近旁、滑油加油口蓋上或其近旁、加力液加注口蓋上或其近旁標(biāo)注所要求的標(biāo)記。

3)第25.1557(c)款其他標(biāo)記和標(biāo)牌，補(bǔ)充了對(duì)應(yīng)急出口標(biāo)牌的要求，每個(gè)應(yīng)急出口標(biāo)牌必須滿足第25.811條的要求。下文將對(duì)第25.811條的適航技術(shù)要求及驗(yàn)證作詳細(xì)說明。

4 第25.811條適航技術(shù)要求及驗(yàn)證

4.1 CCAR 25.811適航要求及驗(yàn)證

CCAR 25.811 應(yīng)急出口標(biāo)記對(duì)接近通路、開啟措施、可從外側(cè)打開的飛機(jī)應(yīng)急出口外部標(biāo)記提出了要求。目的是在各種應(yīng)急狀況下，使乘員都能容易地找到應(yīng)急出口及其開啟措施說明，外部工作人員能方便地找到應(yīng)急出口并打開艙門，幫助乘員迅速撤離。

CCAR 25.811符合性驗(yàn)證方法通?？刹捎肕OC1(Means of Compliance,簡(jiǎn)稱MOC)符合性說明、MOC7機(jī)上檢查等方法。

1)MOC1符合性說明提供客艙內(nèi)外部標(biāo)記圖，說明客艙內(nèi)出口標(biāo)示、出口位置標(biāo)示、操作手柄和開啟說明標(biāo)示、外部色帶等各種標(biāo)示的位置、大小、亮度等；說明布置在客艙內(nèi)地板附近的應(yīng)急撤離通道標(biāo)記能在濃煙中協(xié)助乘員找到出口。

2)MOC7機(jī)上檢查對(duì)客艙內(nèi)外部標(biāo)記圖進(jìn)行必要的檢查或測(cè)量，確定亮度、反射率等是否滿足條款的要求。

4.2 FAR 25.811與CCAR 25.811之間差異

FAR 25(25-144修正案)[2]與CCAR 25(R4)存在如下差異：

1)FAR 25.811(e)(4)(iii)要求旅客應(yīng)急出口轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的標(biāo)記設(shè)置在靠近箭頭處，用紅色水平地書寫“open”，英文字高為25 mm(1in)。而CCAR 25.811(e)(4)(iii)除了要求這個(gè)“open”英文字高為25 mm外，還要求漢字字高至少為40 mm。

2)FAR 25.811(g)說明了對(duì)于25.811(d)中用來指明旅客應(yīng)急出口位置的標(biāo)示，在文字上可用英文“exit”字樣代替英文“emergency exit”。而CCAR 25.811(g)款要求，用中文“出口”代替了英文“exit”，用中文“應(yīng)急出口”代替了英文“emergency exit”。

以上兩條差異均源于CCAR特有的對(duì)中文標(biāo)記標(biāo)牌的規(guī)定。根據(jù)CCAR 21.29(五)[3]，有關(guān)適航規(guī)章、噪聲規(guī)定所要求的手冊(cè)、標(biāo)牌、目錄清單和儀表標(biāo)記應(yīng)當(dāng)用中文或者英文書寫，下列各項(xiàng)應(yīng)當(dāng)至少有中文表述：(1)機(jī)上所有對(duì)旅客進(jìn)行的提示、警告和通知的文字標(biāo)記和標(biāo)牌；(2)機(jī)上所有向旅客或者機(jī)外營(yíng)救人員指示應(yīng)急出口和門的位置以及開啟方法的文字標(biāo)記和標(biāo)牌；(3)旅客可能使用的機(jī)上所有應(yīng)急設(shè)備的操作、使用說明。

4.3 CS 25.811與CCAR 25.811之間差異

CS 25(Amendment 19)[4]與CCAR 25(R4)存在如下差異：

1)25.811(e)(2)中，CCAR針對(duì)A、B、C 和I 型出口的操作手柄， CS不區(qū)分出口的類型，而是指所有出口上的操作手柄及移開蓋子說明(如果手柄被蓋住)。

2)25.811(e)(4)中，CCAR針對(duì)A、B、C 、I和II型出口的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，CS針對(duì)的則是II型及更大出口的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄。在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄標(biāo)示、文字、位置等方面存在差異。

3)25.811(g)中，用中文“出口”代替了英文“exit”，用中文“應(yīng)急出口”代替了英文“emergency exit”，這與4.2節(jié)第2)條差異異曲同工，不再贅述。

5 等效安全

根據(jù)局方審定程序規(guī)定，若不能表明符合條款的字面要求，但存在補(bǔ)償措施并可達(dá)到等效的安全水平，申請(qǐng)方可提出等效安全建議。以下是波音787系列飛機(jī)對(duì)于25.811條款通過補(bǔ)償措施達(dá)到等效安全水平的例子。

5.1 應(yīng)急出口標(biāo)記色帶等效安全

根據(jù)25.811(f)(2)的要求，應(yīng)急出口外部必須有一條圈出該出口的2 in寬的色帶，并與周圍機(jī)身表面形成鮮明的對(duì)比。其對(duì)比度必須為：如果深色的反射率等于或小于15%，則淺色的反射率必須至少為45%；如果深色的反射率大于15%，則深色的反射率和淺色的反射率必須至少相差30%。

波音787飛機(jī)金屬門檻安裝在出口的下方，為裝載設(shè)備提供碰撞保護(hù)[5]。由于色帶位于出口的底部邊緣，根據(jù)25.811(f)(2)，色帶的對(duì)比度必須與金屬門檻反射率對(duì)比來確定。金屬門檻由于裝載設(shè)備的影響會(huì)導(dǎo)致油漆刮傷和磨損等，不能穩(wěn)定地保持一定的反射率。這樣的艙門周圍色彩方案不被操作人員接受，波音787飛機(jī)應(yīng)急出口標(biāo)記色帶的要求不符合25.811(f)(2)的要求。

25.811(f)(2)的目的是協(xié)助救援人員尋找緊急出口的位置，當(dāng)出口的頂部、左側(cè)、右側(cè)區(qū)域放入對(duì)比度滿足FAA最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，下部門檻區(qū)域的一些偏離是可以接受的，即視為與滿足25.811(f)(2)項(xiàng)有相同的安全水平。

5.2 圖示出口標(biāo)識(shí)等效安全

根據(jù)25.811(d)要求必須用沿客艙每條主過道走近的乘員能看見的標(biāo)示來指明旅客應(yīng)急出口的位置。25.811(g)要求,(d)中要求的每個(gè)標(biāo)示在文字上可用“出口”字樣代替“應(yīng)急出口”，即FAA要求使用傳統(tǒng)的文字出口標(biāo)示。

EASA允許圖示的出口標(biāo)識(shí)，F(xiàn)AA仍然使用傳統(tǒng)的文字出口標(biāo)識(shí)。波音787飛機(jī)采用圖示的出口標(biāo)示以替代文字標(biāo)示，通過建立在FAA現(xiàn)有規(guī)章基礎(chǔ)上的補(bǔ)償措施來表明圖示出口標(biāo)示與文字出口標(biāo)示是等同的[6]：

1)提供圖示的出口標(biāo)示可以被所有國(guó)籍的旅客所理解，從而提高安全性。

2)FAA接受的特殊簡(jiǎn)要說明必須寫進(jìn)飛行手冊(cè)中，并在每次飛行和降落前向乘客進(jìn)行說明。

3)旅客座椅處的標(biāo)準(zhǔn)旅客信息卡中應(yīng)包含圖示的出口標(biāo)示信息，以便在飛機(jī)滑行、起飛和降落過程中可以使用，同時(shí)將此圖示的出口標(biāo)示的設(shè)計(jì)、標(biāo)牌和圖形作為飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的一部分。

4)必須對(duì)圖示的出口標(biāo)示進(jìn)行評(píng)估，確保標(biāo)示附近沒有其他象征性的標(biāo)志或布告牌(例如盥洗室)會(huì)無意中誤導(dǎo)出口位置。

5)圖示的出口標(biāo)示與文字出口標(biāo)示應(yīng)有等效的照明可見度。

研究表明圖示出口標(biāo)識(shí)更容易被乘客理解和接受，F(xiàn)AA采用了以上限制條件來允許在飛機(jī)上使用圖示出口標(biāo)識(shí)，認(rèn)為通過以上補(bǔ)償措施可以達(dá)到與25.811(d)、25.811(g)等效的安全水平。

5.3 旅客艙門開啟手柄位置和顏色等效安全

根據(jù)25.811(e)(4)(i)及25.811(e)(4)(iii)，應(yīng)急出口轉(zhuǎn)動(dòng)手柄上的箭頭和靠近箭頭處的“開”字樣應(yīng)為紅色，波音787飛機(jī)采用綠色箭頭、綠色文字“開”以替代紅色，不符合25.811(e)(4)(i)及25.811(e)(4)(iii)的要求。

根據(jù)25.811(e)(4)(ii)，當(dāng)手柄轉(zhuǎn)過全行程并開啟鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，手柄的中心線落在箭頭尖點(diǎn)1in的范圍內(nèi)，而波音787飛機(jī)在手柄轉(zhuǎn)過全行程時(shí)，箭頭尖點(diǎn)與手柄的中心線距離超過1in，不符合25.811(e)(4)(ii)的要求。

波音787通過以下補(bǔ)償措施來表明等效的安全水平[7]：

1)標(biāo)示清楚地標(biāo)明了手柄轉(zhuǎn)動(dòng)方向和開啟鎖定機(jī)構(gòu)所需的手柄行程。

2)綠色箭頭清楚地指明了旋轉(zhuǎn)手柄180°以開啟鎖定機(jī)構(gòu)，而25.811(e)(4)(i)只要求旋轉(zhuǎn)超過70°。

3)波音787艙門(清除止動(dòng)塊和導(dǎo)向槽狀態(tài)下)打開到165°時(shí)將會(huì)在緊急狀態(tài)動(dòng)力輔助系統(tǒng)下打開到172°(先于手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到180°)，此時(shí)艙門已經(jīng)清除了所有止動(dòng)塊和導(dǎo)向槽，不需要任何人力輔助，手柄將自動(dòng)轉(zhuǎn)到最終位置。

4)FAA接受的特殊簡(jiǎn)要說明必須寫進(jìn)飛行手冊(cè)中，并在每次飛行和降落前向乘客進(jìn)行說明。

5)FAA接受的實(shí)施計(jì)劃確保緊急出口操作信息包含在空乘的培訓(xùn)手冊(cè)和旅客座椅處的旅客信息卡中，以便在飛機(jī)滑行、起飛和降落過程中可以使用。旅客座椅處的飛行安全卡片必須描述綠色箭頭和綠色文字“開”，便于在飛機(jī)滑行、起飛、降落時(shí)均可取用。

25.811(e)(4)(ii)要求的內(nèi)涵是確保標(biāo)示可以排除所有的干擾，清晰地指示手柄旋轉(zhuǎn)多少可以開啟鎖定機(jī)構(gòu)從而開啟應(yīng)急出口，波音787的箭頭指示可以滿足這一內(nèi)涵，F(xiàn)AA認(rèn)為通過以上補(bǔ)償措施可以達(dá)到與25.811(e)(4)(ii)等效的安全水平。

現(xiàn)有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及SAE ARP 557D表明，由于綠色比紅色對(duì)比度更大，更適宜作為應(yīng)急出口標(biāo)示的顏色。FAA通過以上補(bǔ)償措施，認(rèn)為綠色箭頭和綠色文字“開”可以達(dá)到與25.811(e)(4)(i)及25.811(e)(4)(iii)等效的安全水平。

6 結(jié)論

本文闡述了艙門標(biāo)記標(biāo)牌適航技術(shù)要求及驗(yàn)證；艙門標(biāo)記標(biāo)牌涉及應(yīng)急出口的部分直接關(guān)系乘員安全，本文對(duì)此著重進(jìn)行了說明，包括CCAR與FAR、CS條款的差異，等效安全的示例等；提供了通過補(bǔ)償措施以達(dá)到應(yīng)急出口標(biāo)記等效安全水平的思路，可供運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)人員參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國(guó)民用航空局. 中國(guó)民用航空規(guī)章第25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn): CCAR-25-R4 [S]. 中國(guó): 中國(guó)民用航空局，2011.

[2] FAA. Airworthiness Standards: Transport Category：14CFR PART 25 [S]. USA: FAA，2016.

[3] 中國(guó)民用航空局. 中國(guó)民用航空規(guī)章第21部民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定: CCAR-21-R4 [S]. 中國(guó): 中國(guó)民用航空局，2017.

[4] EASA. Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes: CS-25 [S]. European: EASA, 2017.

[5] FAA. Equivalent Level of Safety Finding for Emergency Exit Markings on Boeing Model 7E7 Series Aircraft: TC6918SE-T [S]. USA: FAA, 2004.

[6] FAA. Equivalent Level of Safety (ELOS) Finding for Graphical Exit Signs on a Model 787: PS07-0585-CS-10 [S]. USA: FAA, 2015.

[7] FAA. Equivalent Level of Safety (ELOS) Finding for the Passenger Door Operational Arrow Location and Color on Boeing Model 787: PS07-0585-CS-18 [S]. USA:FAA, 2015.