船史研究專家、武漢理工大學(xué)的席龍飛教授，在耄耋之年迎來了學(xué)術(shù)研究的金色秋天。近年來，他出版了一系列船史研究的著作：《船文化》《中國造船通史》《中國古代造船史》《中國造船簡史》《席龍飛船史研究文選》和《中國古船圖說》等。其中，《中國古船圖說》是頗有特色的。

雖然說，我以前也曾看到一些有關(guān)中國古船的《圖譜》和《圖鑒》，但現(xiàn)在擺在我面前的這本《圖說》以古色古香的封面設(shè)計、精心印刷的彩色圖片、詳略得當?shù)闹杏⑽恼f明等鮮明的特點一下子就抓住了我的眼球。

一.《圖說》演繹了中國造船史的精華篇章

《圖說》共分為11章，從距今約18 000年—4 000年前的新石器時代開始，歷經(jīng)“商西周”“春秋戰(zhàn)國”“秦漢”“三國兩晉南北朝”“隋唐”“北宋南宋”“元代”“明代”“清代（至洋務(wù)運動）”，直到“洋務(wù)運動到新中國成立前”，以朝代更替為時間軸，脈絡(luò)清晰。概括起來，它顯現(xiàn)了袖珍版中國造船史的格局。

在關(guān)于新石器時代的第1章里，《圖說》以浙江地區(qū)多處發(fā)現(xiàn)遠古時代的木槳，特別是杭州蕭山跨湖橋發(fā)現(xiàn)的獨木舟殘骸，以及同時出土的有段石錛為依據(jù)，澄清了那種對于中華舟船文化的偏見，并凸顯了源遠流長的中華舟船文明的歷史輝煌。

在第2章里，《圖說》以商代青銅器上的紋樣論證了當時已經(jīng)出現(xiàn)木板船。

在第3章里，《圖說》介紹了中國風(fēng)帆出現(xiàn)在戰(zhàn)國時期。

在第5、6章里，《圖說》闡述了中國發(fā)明水密隔艙對世界造船業(yè)的偉大貢獻。

在第9章里，《圖說》用較大篇幅描寫了明朝鄭和下西洋艦隊的宏偉規(guī)模、輝煌業(yè)績，以及中國沿海帆船的三大船型。

在第10章里，《圖說》介紹了日本的《唐船圖》，以及各地有特色船型和船上的屬具。

凡此種種，《圖說》以大量生動的實例為基礎(chǔ)，以中國造船史為經(jīng)，以這個團隊在長期研究中積累的珍貴圖片為緯，編織了中國造船發(fā)展歷史波瀾壯闊的圖景。

二.《圖說》反映了船史研究的豐碩成果

1.參與出土古船考古研究結(jié)碩果

以席龍飛教授為首的中國古船史研究團隊，曾經(jīng)多次參與和中國古船有關(guān)的考古實踐。耄耋之年的席教授親臨考古第一線，掌握了大量第一手資料，并進行了深入細致的研究，取得了豐碩的成果。這些成果也在《圖說》中得到了體現(xiàn)。

略舉數(shù)例：《圖說》第7章，反映了他們參與寧波出土的宋代海船的研究，發(fā)現(xiàn)其帶有減搖龍骨；參與泉州灣出土宋代海船的研究，并進行了一系列的復(fù)原研究，指出其反映了宋代的造船技術(shù)成就。

《圖說》第8章，介紹了在對韓國新安沉船進行兩次考察后，席龍飛教授發(fā)現(xiàn)該船存在被動式減搖水艙。

《圖說》第9章，分別介紹了這個團隊對于山東梁山古船和蓬萊4艘古船考察和研究的成果。

2.用“逆向工程”制作船模來進行古船復(fù)原研究

船模是舟船文化和航海文化的重要載體。有證據(jù)表明，人類的航海活動已經(jīng)有一萬年的歷史，而反映這些活動的船模也已經(jīng)有5 500年的歷史。古代人用瀝青、黏土、木頭等材料制作各種船模來作為冥器和祭祀品，寄托他們對于幸福的向往，對于神靈的膜拜和感恩。

在《圖說》第4章，我們可以看到，在1949年以后，隨著大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)的開展，在中國南方陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了多艘西漢和東漢時期的木制和陶制的船模，這些反映了距今2 000多年前，我國的造船技術(shù)已經(jīng)達到了相當高的水平。

船模還有另一個功能，席龍飛教授曾經(jīng)在《中國造船史》中介紹了金朝正隆年間（1156—1160），工匠張中彥創(chuàng)造的用模型預(yù)示造船方案的例子。這個事例和西方造船史上的“海軍部模型”有異曲同工之妙。

而在《圖說》第4、5、6、9等章節(jié)中，我們分別看到了用“逆向工程”進行復(fù)原研究以后制作的“樓船”“斗艦”“八槽船”“五牙艦”和“鄭和寶船”模型的照片。

用船模來表現(xiàn)個人對于古船歷史的理解，這在制作船模者當中并非個案。以考古實踐得到的第一手歷史資料和船舶的專業(yè)知識為依據(jù)，以“逆向思維”進行倒推的方法，通過船模的立體形象，來復(fù)原中國古船，也就有了強烈的感染力，也容易得到大家的信任。

多年來，武漢理工大學(xué)造船史研究中心參與出土古船的測繪和研究工作，并應(yīng)各地博物館之邀，為一些古船進行復(fù)原研究。除此以外，他們還進行了一些仿古船的設(shè)計工作。在這些活動中，積累了大量的圖樣、古船模型、仿古船下水、試航的照片和其他大量的文字資料。

事實證明，由席龍飛教授領(lǐng)銜的武漢理工大學(xué)造船史研究中心，是由年齡梯度分布比較合理的成員構(gòu)成的。在席龍飛教授帶領(lǐng)下，這個團隊在目前國內(nèi)的古船研究領(lǐng)域內(nèi)最為活躍，成績也是最為顯著的。

三.《圖說》展示了中華“船文化”的無限魅力

在《圖說》第1章，在介紹從浙江發(fā)現(xiàn)新石器時代木槳、獨木舟以及同時代的“有段石錛”等文物時，指出了其對于當時的生產(chǎn)發(fā)展和文化交流的意義。

《圖說》第2章，介紹了商代甲骨文中的“舟”字和帶“舟”字偏旁的字，以及這些字所反映的船文化信息。

《圖說》第7章，我們再次看到宋代名畫《清明上河圖》的風(fēng)采，這幅高度寫實的名畫在歷史上被多次臨摹。在2010年上海世博會中國館，這幅名畫以現(xiàn)代手法再現(xiàn)了中國古代城市和人、河流和船舶的密切關(guān)系?！秷D說》的文字說明揭示了這幅名畫所包含的文化價值。

《圖說》還以多幅歷史名畫、照片和船模照片再現(xiàn)了不同時期中國古船的風(fēng)采，評說了它們的文化亮點。

書評寫到最后，我想起一件事。也就是，在晚清到民國，有一批（至少有150艘以上）中國工匠制作的中國船模流散到英國、美國、比利時等國家（圖4）。同時，也有一批西方人士來到中國，在對中國帆船進行考察后，寫下了一些名著。例如：中國舊海關(guān)英籍高管夏士德的《長江之帆船與舢板》系列圖書，法國海軍軍官奧德馬所寫包含10卷9個分冊的《中國帆船》等等。這些在西方公開展出的船模，以及用大量文字和圖片進行記錄的學(xué)術(shù)著作擴大了中國船文化在世界上的影響。雖然說，這些船模和著作反映的是近百年來中國木帆船的狀況，但由于中國工匠對于世世代代流傳下來的造船工藝的堅守，中國木帆船發(fā)展變化速度甚為緩慢，它們離開老祖宗留下歷史文化遺產(chǎn)的距離尚且不遠。因此我想，如果在《圖說》中給予這些船模和著作一席之地，一定會受到讀者歡迎的。

另外，在《圖說》第11章里，介紹了福建船政等船廠在晚清到民國所制造的一系列船舶，其中包括江南造船廠在1920年制造的“官府”號萬噸運輸船（圖5）和在1936年建造的“平?！碧栄惭笈灒▓D6）等。正如該章標題所示，時屬近代。況且，它們的內(nèi)涵似與傳統(tǒng)意義上的“中國古船”相去甚遠。因此，把它們編入本書就顯得比較牽強。

作者簡介

沈毅敏（1945— ），男，浙江鎮(zhèn)海人，中國造船工程學(xué)會船史研究學(xué)術(shù)委員會委員，原上海江南造船（集團）有限責任公司高級工程師。