楊吉光 魏興攀

聊城市公路工程總公司 山東聊城 252000

1 公路路基路面質(zhì)量問題

1.1 變形類問題

填土類的路基在車輛通行以后會(huì)因?yàn)橥饬Φ淖饔贸霈F(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面凹凸不平。在進(jìn)行路堤建筑施工以前，地基基本是保持平衡的狀態(tài)，但是在路堤建筑施工以后也會(huì)因?yàn)橐欢ǖ耐庾饔昧Χ霈F(xiàn)變形，地基處于不平衡的狀態(tài)。此外，現(xiàn)在大部分市政道路路面采用的是瀝青路面，所以如果混合料不穩(wěn)定，也會(huì)影響公路路面的平整度[1]。

1.2 松散類問題

由于公路路面會(huì)受到地下水的影響，所以路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散類問題比較突出。首先瀝青混凝土的空隙較大，會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)被破壞。其次在公路施工過程中如果片面追求路面的平整度而忽視了路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，也會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)松散。此外，在瀝青混凝土攪拌制作過程中如果攪拌不均勻，就會(huì)使路面出現(xiàn)裂縫。雨水一旦通過縫隙進(jìn)入到路基中就會(huì)引起公路質(zhì)量問題。

1.3 裂縫類問題

裂縫問題是公路路基路面質(zhì)量通病中最常見也是最嚴(yán)重的問題，裂縫的存在不僅會(huì)影響公路路面的質(zhì)量以及使用壽命，而且還會(huì)給后期的公路養(yǎng)護(hù)維修造成困難。路面裂縫問題主要是因?yàn)樵跍夭钭饔孟滦纬傻牧芽p，有因?yàn)榛鶎釉虺霈F(xiàn)的裂縫，也有因?yàn)楣肥褂眠^度疲勞引起的裂縫。

2 公路路基和基層控制要點(diǎn)

在路基控制中，首先要選好填料類型，以砂礫為主，并對(duì)塑性指數(shù)、水分含量等進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證填料質(zhì)量完全符合施工等級(jí)要求，檢查主要材料砂礫的純度，禁止摻入如污泥、有機(jī)土、腐殖質(zhì)等任何雜質(zhì)，檢查填土的塑性指數(shù)、液限等，只有塑性指數(shù)低于26。其次，路基壓實(shí)是整個(gè)道路路面施工的基礎(chǔ)，所以在壓實(shí)填土路基時(shí)，要嚴(yán)格按照路基施工工程的規(guī)程和規(guī)范來進(jìn)行，將理論分析和實(shí)踐操作結(jié)合起來，同時(shí)檢測(cè)路基中的最適合性含水量和最佳攤鋪厚度以及碾壓次數(shù)等[2]。

3 公路路基路面施工加固技術(shù)具體分析

3.1 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)加固

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)具有預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉管樁等技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且施工工藝比較簡(jiǎn)單，操作性較強(qiáng)。采用該技術(shù)進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)于現(xiàn)澆管樁，由于其屬于剛性樁，強(qiáng)度本身較強(qiáng)，所以可采取邊振動(dòng)邊加壓的沉管方式，處理深度達(dá)25m，可實(shí)現(xiàn)混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制。對(duì)于粉噴樁，其屬于柔性樁，樁身的強(qiáng)度較低，處理深度較小，噴灰困難，粉噴樁固結(jié)較差。在實(shí)際施工中，土層變化大，使得送灰壓力不均勻，造成噴灰量的不均勻，很容易出現(xiàn)攪拌不均勻、局部固結(jié)性差等問題。而且施工的隱蔽性較強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理比較困難。在樁基檢測(cè)時(shí)，對(duì)于現(xiàn)澆管樁一般使用人工無損開挖檢測(cè)，周期較短且范圍廣。對(duì)于粉噴樁，一般采用的是鉆探取芯方式，檢測(cè)費(fèi)用較高，且檢測(cè)周期較長(zhǎng)，范圍小，無法全面反映工程質(zhì)量。

3.2 水泥攪拌樁加固路面

水泥攪拌樁的作用是為了加固飽和軟土地基，作為固化劑的水泥和軟土在地基中強(qiáng)制攪拌，固化劑和軟土在發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)以后使軟土硬結(jié)成一定強(qiáng)度的水泥加固體，從而提高地基的承載力，減少路基沉降，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。在具體應(yīng)用時(shí)，首先要注意使用干燥狀態(tài)的固化材料，其可以吸收地基水分，還可避免產(chǎn)生不均勻散亂的現(xiàn)象。

3.3 強(qiáng)夯法加固路面

強(qiáng)夯法加固的應(yīng)用原理主要是在重復(fù)夯擊作用力下使土體產(chǎn)生裂縫，使吸附水變成自由水，且隨著孔隙水壓力的消散，土的抗剪強(qiáng)度和變形模量也不斷增大。為不影響加固的效果和施工進(jìn)程，一般可采用排水固結(jié)法與強(qiáng)夯相結(jié)合的辦法，這樣在土體受到?jīng)_擊力時(shí)，土體中的孔隙水壓力逐漸增大，孔隙水滲透到砂井中，沿著砂井排到地表，可縮短排水距離，加速孔隙水壓力的消散過程和地基沉降的發(fā)展，最終可達(dá)到加固的目的。

4 公路路基施工質(zhì)量控制分析

4.1 路基填筑前的質(zhì)量控制

在開展路基填筑之前，主要包括原地面的路基質(zhì)量檢查和下層的路基質(zhì)量檢查。原地面質(zhì)量檢查檢查的是地面上的雜物是否清除干凈，軟土地基是否還存在，地基的排水是否徹底，地基的壓實(shí)情況等。而下層路基的檢查主要是對(duì)路基施工驗(yàn)收情況進(jìn)行檢查。

4.2 碾壓質(zhì)量控制

前文所述，壓實(shí)機(jī)設(shè)備的性能關(guān)系著壓實(shí)厚度的確定，所以對(duì)于壓路機(jī)的型號(hào)、規(guī)格、噸位以及壓實(shí)方法的選取至關(guān)重要，必須要采取措施控制。在實(shí)際施工中可能會(huì)同時(shí)要求較大的壓實(shí)度和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，則需要配置相對(duì)噸位較大的壓路機(jī)。由于不同的土質(zhì)對(duì)于壓路機(jī)的要求也不同，即使是同一型號(hào)的壓路機(jī)在對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的效果也是不同的。要根據(jù)實(shí)際土質(zhì)情況來合理選擇壓路機(jī)和壓實(shí)遍數(shù)。此外，壓實(shí)效果也受到壓實(shí)方式的影響，所以要控制壓實(shí)時(shí)的速度，保持均勻壓實(shí)使公路路基壓實(shí)密度均一，否則會(huì)影響公路該路基的平整度。

4.3 構(gòu)造物銜接處回填土質(zhì)量控制

在構(gòu)造物銜接處，比如通道墻身兩側(cè)，擋土墻壁背面等區(qū)域的回填土處理比較困難，為了使路基壓實(shí)厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，需要采取特殊的措施進(jìn)行施工和質(zhì)量控制。一旦這些區(qū)域出現(xiàn)壓實(shí)厚度過薄的問題，可能會(huì)導(dǎo)致填土沉降現(xiàn)象，影響路基工程質(zhì)量。因此，要合理選擇填土材料，在施工中要采取特殊措施進(jìn)行質(zhì)量控制，最后要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理配置。

5 結(jié)語

綜上，路基問題是城市道路建設(shè)中必須重點(diǎn)關(guān)注的問題之一，如果路基路面出現(xiàn)質(zhì)量問題不但會(huì)影響公路的使用壽命，還可能會(huì)產(chǎn)生其他安全問題[3]。所以要求施工單位加強(qiáng)對(duì)路面加固技術(shù)的研究，采取正確的施工方法，同時(shí)結(jié)合具體情況具體分析。