吳 旭

（武警海警學(xué)院 機電管理系，浙江寧波 315801）

關(guān)鍵字：海警艦艇；島礁；擱淺

0 引言

隨著我國對南海島礁的大力建設(shè)，涌現(xiàn)了諸如永興、永暑等一批功能完善、設(shè)施齊全的島礁。這些島礁對南海作業(yè)漁船來講是補給和避風(fēng)的場所。近年來，越來越多的民用船舶進入南海島礁進行補給，據(jù)資料顯示，已經(jīng)有漁船在島礁附近淺灘處發(fā)生擱淺事故。海警艦艇作為南海西沙、南沙在建島礁常駐執(zhí)法力量，對擱淺漁船進行救助是其職責(zé)所在。

本文以2017年6月某漁船在南海某島礁擱淺為例，分析海警艦艇對擱淺漁船的救助措施。如圖1所示，該漁船船籍港為三沙市，船長 47.83 m，型寬8.50 m，型深4.00 m，設(shè)計吃水3.20 m，設(shè)計噸位850 t，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，結(jié)構(gòu)型式為橫骨架式。該船因值班人員經(jīng)驗不足，駕駛船舶沿圖中船首方向誤入港區(qū)淺灘處，導(dǎo)致擱淺，整個漁船呈右傾狀態(tài)。

1 漁船擱淺的原因

擱淺是指船體水下的某個部位擱在水底的現(xiàn)象，擱淺的過程指的是當船舶向前航行時障礙物使底部向內(nèi)撓曲或進入和切割結(jié)構(gòu)[1]，導(dǎo)致船舶擱淺的原因大致有以下幾種：

1）過失行為與人為因素造成的擱淺事故。該種事故多為漁船駕駛?cè)藛T的過失行為，主要表現(xiàn)為海上經(jīng)驗不足，應(yīng)急能力欠缺；缺乏海難、海損等事故的經(jīng)歷與實踐；駕駛臺值班人員不足，連續(xù)值班導(dǎo)致疲勞駕駛。有數(shù)據(jù)表明，由于過失行為和人為因素造成的擱淺事故占到總體擱淺事故的 70%以上。

2）航保條件突變造成的擱淺事故[2]。常見于人們尚未察覺或相關(guān)機關(guān)還來不及發(fā)布航海通告的“燈標移位或漂失、燈塔損壞、可航水域（尤其是航道）因受洪峰沖擊造成的地貌變化或水深變化來不及設(shè)置沉船標的沉船”。

3）船況突變造成的擱淺事故。該種事故多發(fā)生于正在航行的船舶上，由于主機、舵機的異常情況導(dǎo)致全船失控，從而造成擱淺事故。

2 海警艦艇指導(dǎo)擱淺漁船自救

在該起擱淺事故中，由于漁船已經(jīng)發(fā)生擱淺，船體很可能已經(jīng)變形和破損，不沉性將嚴重惡化，海警艦艇作為駐守島礁的執(zhí)法艦艇，有責(zé)任也有義務(wù)主動對擱淺船舶進行防沉、抗沉等方面工作的指導(dǎo)：

1）立即停車，切忌盲目倒車[3]。立即停車，防止擱淺程度進一步加大，并且不能盲目倒車脫險。當船體擱淺在礁石上時，盲目倒車可能會使船體撕開更大的破損口，一旦脫險成功，海水會從破口處迅速進水而沉沒；倒車還可能使主機和螺旋槳因為過載而損壞，由于擱淺水域較淺，海底污物會打壞螺旋槳，泥土進入通海閥影響主機正常工作，甚至燒壞主機。

2）測量船首、船尾和左右舷干舷，排查船體損害的部位和程度，關(guān)閉水密裝置。

3）了解船體擱淺的性質(zhì)和部位。擱淺性質(zhì)分為泥質(zhì)底和石質(zhì)底，泥質(zhì)底一般不會使船體受損，只使船體變形；石質(zhì)底既可使船體破損，又可使船體變形。

4）經(jīng)常檢查主甲板以下艙室有無破損和進水，集中力量保護動力和其他重要艙室。

3 指導(dǎo)漁船編隊進行救助

由于目前在我國南海島礁上還沒有常駐的專業(yè)打撈隊伍，更沒有大功率拖船以及拖絞設(shè)備，選擇打撈船舶去提供拖絞力、抬浮力都不具備條件。但是在南海作業(yè)的漁船多是由編隊的形式出海捕魚，該漁船同行它船有5艘，應(yīng)擱淺漁船主動申請，同時考慮到漁船比海警艦艇吃水淺，所以駐島指揮部同意同行的漁船編隊對擱淺漁船進行拖曳救助，海警艦艇現(xiàn)場指導(dǎo)漁船編隊利用纜繩拖曳作業(yè)。

1）救助之前，漁船上船員需將燃料油、滑油、淡水等液體物資駁運至它船，以減少自由液面對被救漁船穩(wěn)性的影響；若已捕獲有魚類，將其轉(zhuǎn)運至它船。同時將活動物品固定，以增加救助過程的安全性。

2）查詢水文資料，測量擱淺海域的水深，推算潮汐，在氣象條件允許的情況下，為了盡快利用同行漁船進行脫淺，選擇在高潮時進行作業(yè)。

3）根據(jù)施救漁船的整體性能，選擇3艘漁船同時對擱淺漁船施救，3條纜繩在拖曳方向上要有一定的夾角，確保施救過程中漁船之間不會發(fā)生碰撞事故。

4）在施救過程中，尤其是類似本次多艘船舶聯(lián)合作業(yè)的情況，海警艦艇需要在救援現(xiàn)場的外圍進行指揮、協(xié)調(diào)和警戒，以防一旦發(fā)生二次事故可以及時對現(xiàn)場進行救助。

具體在本次救援過程中，由于施救漁船上沒有專門的拖絞設(shè)備，導(dǎo)致3艘救援漁船中有一艘漁船拖曳所用的纜繩因受力過大而崩斷，救援失敗。雖然該方法在本次救援過程中失敗，但是不能否定該救援方法的可行性，在專業(yè)打撈隊伍所進行的救援擱淺船舶的案例中，尤其是多拖輪協(xié)同作業(yè)，已經(jīng)多次采用此類脫淺方法[4]。

4 利用鋼纜進行救助

海警部隊作為一支執(zhí)行海上勤務(wù)的特殊警種[5]，是我國南海海域重要的執(zhí)法力量，平時的主要任務(wù)是在我國海域進行巡航執(zhí)法。嚴格意義上來講，海警艦艇并沒有配備打撈拖船所具有的專業(yè)救助設(shè)備，但是海警部隊作為一支“維權(quán)、執(zhí)法、服務(wù)”三位一體、平戰(zhàn)結(jié)合的海上綜合執(zhí)法隊伍，必須肩負起參與海上搶險救災(zāi)的重任。

4.1 救援時機的確定

由于海警部隊近些年新的艦艇不斷下水，這些艦艇在排水量及受風(fēng)面積等方面均比漁船大，所以在救援時機的確定上，不但要考慮潮水位的高低對拖曳作業(yè)的影響，同時還應(yīng)綜合考慮救援時間段內(nèi)風(fēng)流和洋流對海警艦艇的影響。

4.2 拖曳方向

海警艦艇對島礁附近擱淺漁船進行拖曳，在拖曳方向上大致采取兩種方式：第一種方式為“原路退回”法，即逆著漁船擱淺時的行進方向直線拖回；第二種方法要根據(jù)洋流、風(fēng)流、淺灘地質(zhì)等因素，向港內(nèi)瀉湖方向拖曳。綜合考慮兩種方法，以及本著對南海島礁不允許存在絲毫危害可能性的考慮，建議海警艦艇多采用“原路退回”法。

4.3 海警艦艇接近擱淺漁船

海警艦艇作為救援中的動力艦艇，在救援作業(yè)中必須降低其面臨的風(fēng)險性。海警官兵可以利用小艇到擱淺漁船周圍實地勘測水深，確認安全后方可駛向擱淺漁船附近進行作業(yè)。

艦艇槍帆部門做好準備，使錨處于隨時可用狀態(tài)。航海部門會同槍帆部門將錨拋在擱淺漁船深水一側(cè)，并且在松鏈的同時倒車靠近擱淺漁船，從而確保海警艦艇安全接近擱淺漁船。錨使艦首朝向深水一側(cè)，以便在失去動力時可以控制艦艇的位置[6]。

4.4 海警艦艇與擱淺漁船的連接

因為擱淺水域的水深比較淺且位置靠近島礁碼頭，所以海警艦艇在救援過程中不宜靠擱淺漁船的位置過近，兩船之間要留有足夠的緩沖地帶。海警艦艇可以利用小艇牽引鋼纜（若無合適鋼纜，可利用錨鏈）至擱淺漁船，小艇在漁船船員的協(xié)助下將鋼纜連接于漁船上。鋼纜與擱淺漁船連接時，連接點必須是漁船上足以承受脫淺拉力的系固點。

4.5 拖曳作業(yè)中的注意事項

海警艦艇在實施拖曳作業(yè)時應(yīng)注意艦艇操作的風(fēng)險。艦長和機電長應(yīng)做好應(yīng)急準備工作，一旦發(fā)生險情，應(yīng)立即停止拖曳操作，用擱淺漁船上的錨設(shè)備進行船位的控制。拖曳作業(yè)時應(yīng)避免開始過早，防止長時間拖曳。

最終，在島礁指揮部的統(tǒng)一部署下，海警艦艇經(jīng)過多次航向的修正、拖曳力的調(diào)整，將擱淺漁船成功救出。通過本次救援活動，充分證明海警艦艇具備在遠離大陸的水域?qū)R淺船舶進行救助的能力。

5 結(jié)論

南海不僅有密集的航運航線，還擁有豐富的漁業(yè)資源，過往民用船舶眾多。南海島礁建設(shè)的重要目的就是履行在海上搜救、防災(zāi)減災(zāi)、漁業(yè)生產(chǎn)、生態(tài)環(huán)境保護等方面承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，為我國和周邊國家以及航行于南海的各國船只提供必要服務(wù)。中國海警作為我國南海島礁常駐執(zhí)法力量，其發(fā)揮的作用也日益突出，因此海警艦艇必須承擔(dān)起對相關(guān)海域擱淺船舶的救助任務(wù)，同時，針對擱淺船舶可能遇到的險情，制定相關(guān)的脫淺方案十分必要。