于海

（遼寧工程職業(yè)學(xué)院 112000)

根據(jù)世界衛(wèi)生組織2009～2015年的《道路安全全球現(xiàn)狀報告》，全世界每年有100多萬人死于交通事故，2 000萬～5 000萬人在事故中受傷，其中近一半是行人、自行車和摩托車駕駛者。每分鐘就有一人在交通事故中喪生，每秒鐘就有一人在事故中受傷。而在我國，交通事故死亡率更高，和歐美日等發(fā)達國家相比，我國交通事故危害顯然更加嚴(yán)重，是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家。近年來，隨著交通安全治理水平的提升，我國交通事故死亡人數(shù)大幅下降，但是交通安全問題依然嚴(yán)峻。在交通事故中，駕駛員不能正確預(yù)知風(fēng)險，在事故發(fā)生時缺乏有效的應(yīng)急操作行為，導(dǎo)致錯誤駕駛，最終導(dǎo)致悲劇。我國對于駕駛?cè)说呐嘤?xùn)多集中于技能操作技能方面，而在危險感知和應(yīng)急操作行為上相關(guān)研究較少，缺乏有效的演練措施，因此，本文著重研究駕駛?cè)藢Φ缆?、行人、車輛和障礙的危險感知，在事故發(fā)生前進行正確的操作[1]。

1 全球交通事故發(fā)展現(xiàn)狀和汽車駕駛?cè)岁P(guān)系分析

1.1 全球交通事故發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)世界衛(wèi)生組織《道路安全全球現(xiàn)狀報告》，道路交通事故是全球重要的一項致死原因，15到29歲是主要人群，交通事故是這一年齡人群首要死亡原因。2007年以來，全球交通事故死亡人數(shù)趨于穩(wěn)定，相比機動車保有量上升，死亡人數(shù)有所下降，這是由于全球道路治理的水平上升。其中中低收入國家死亡人數(shù)比例是90%，而汽車保有量只是54%，非洲仍然是死亡率最高的國家，歐洲最低。發(fā)達國家汽車保有量盡管不斷提高，但是道路死亡率卻不斷降低。世界上一半道路交通死亡者為行人、自行車和摩托車駕駛?cè)?。研究報告表明，成年成人?0 km/h以下汽車碰撞死亡率在20%以下，而80 km/h死亡率是60%以上，而汽車安全帶使用能夠大大降低傷亡比率。

1.2 交通事故和駕駛?cè)诵袨殛P(guān)系分析

Quimy和 Watts 的研究發(fā)現(xiàn)(1981)，25歲以下年輕人死亡率高是因為他們?nèi)狈ξｋU感知，在事故來臨前反應(yīng)較慢，年老駕駛?cè)烁菀赘兄L(fēng)險?？赡苁怯捎诮?jīng)驗因素，他們風(fēng)險感知和搜索效率更低。Lucidi（2006）的研究表明，男性因為夜間開車多，因此容易發(fā)生與睡眠相關(guān)的事故。多數(shù)研究表明年輕駕駛?cè)丝偸歉吖雷约旱鸟{駛能力，降低對風(fēng)險的搜索。他們很難在第一時間識別風(fēng)險[2]。

沮喪、悲傷、憤怒、緊張、焦慮等情緒都會影響駕駛?cè)说男袨?，焦慮駕駛?cè)孙@然會出現(xiàn)更多錯誤行為，盡管能夠提高駕駛謹慎性和警覺性，但是在事故前缺乏快速處置能力。而悲傷抑郁的駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P更慢，在事故前反應(yīng)更緩慢，盡管一些憂傷音樂能夠提高駕駛?cè)随?zhèn)定程度，但是會分散駕駛?cè)俗⒁饬Αangham（1998）的研究表明，駕駛?cè)嗽谑致房诓⒌罆r，只花費0.3 s左右的時間觀察道路，有些駕駛員根本不看路況。Summala（2000）發(fā)現(xiàn)許多駕駛?cè)嗽诓⒌肋^程中只看一個方向。對新手和老手的對比發(fā)現(xiàn)，新手更少關(guān)注禁止車輛、摩托車和自行車，老手對匝道、行人關(guān)注更少。而長時間疲勞駕駛會大幅降低駕駛?cè)说姆磻?yīng)敏捷度，增加錯誤操作。

國內(nèi)的研究表明，駕駛?cè)嗽谑鹿是白龀稣_選擇至關(guān)重要，面對人、車、路等復(fù)雜環(huán)境，駕駛?cè)丝赡軙a(chǎn)生面對多元信息缺乏處理能力的狀況，從而導(dǎo)致在一瞬間不能做出正確的判斷和操作行為，甚至?xí)χ谐鲥e，比如錯把油門當(dāng)剎車。

2 提高駕駛?cè)耸鹿是皯?yīng)急操作能力的建議

2.1 提升駕駛?cè)说奈ｋU感知能力

駕駛?cè)吮仨氄_感知車速、車距、車況、道路、行人等復(fù)雜環(huán)境信息，形成綜合性地經(jīng)驗判斷，比如培養(yǎng)自己鍛煉應(yīng)對夜間光照差、視野窄、能見度低和心理恐懼等情況。危險感知能力的提升需要日常積累安全駕駛知識，并且在駕駛中實際觀察，提升經(jīng)驗判斷力。在平日行車過程中，要注意培養(yǎng)自己在瞬間的變化中做出正確的感知和判斷，比如在陌生的環(huán)境中事故率較高，這就需要駕駛?cè)颂崆笆煜つ吧h(huán)境，感知新的風(fēng)險。在行車過程中，駕駛?cè)艘龅椒较蚝退俣鹊囊恢聟f(xié)調(diào)性，不能超速，盡量要用小的操作偏差影響汽車駕駛，確保在風(fēng)險來臨時能夠從變化中快速感知。駕駛?cè)烁兄h(huán)境變化可以利用信息輔助系統(tǒng)，這樣提升專注力，能夠更好地感知到事故風(fēng)險[3]。

2.2 提升駕駛?cè)说男畔⑻幚砟芰?/h3>

駕駛?cè)嗽诮邮艿轿ｋU信息之后，要做出判斷，判斷風(fēng)險級別和風(fēng)險內(nèi)容，對復(fù)雜信息進行有效選擇。比如駕駛?cè)酥饕ㄟ^視覺判斷風(fēng)險，在坡路彎道上，視覺可能受到阻擋，駕駛?cè)司鸵C合時間、過往車輛頻率等因素判斷車輛狀況，決定車速、車距、行車策略。為此，駕駛?cè)艘岣咦约旱囊曇澳芰?、觀察能力、噪音和平靜環(huán)境下聲音識別能力、注意力、反應(yīng)能力和交通信息處理能力。

2.3 提升駕駛?cè)说膽?yīng)急操作能力

在正確感知風(fēng)險和處理信息之后，駕駛?cè)司鸵龀稣_的應(yīng)急處理行為。在事故前，如果車速較高，必須要以最大力度踩下制動踏板，要以全制動代替強制動和弱制動。在應(yīng)急轉(zhuǎn)向中要確保對方向盤的完全控制，做好應(yīng)急減速。為了提高在事故中的操作能力，駕駛?cè)藛T應(yīng)該多做危險模擬訓(xùn)練，我們應(yīng)該提高計算機輔助駕駛模擬仿真系統(tǒng)的水平，通過日常增加訓(xùn)練來提升駕駛?cè)说膽?yīng)急操作處理能力。

[1]徐鴻交通安全心理學(xué).[M]西南交通大學(xué)出版社,2010,2.

[2]Kilpelainen M,Summala H. Effects of weather and weather forecasts on driver behavior[J].Transportation Research Part F,2007(10):287-299.

[3]陳雪梅,高利,魏中華.緊急避障時駕駛員制動操縱特性研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2007,33(6):603-607.