文：張春生

最近幾年，汽車行業(yè)可謂是最熱的行業(yè)之一，新能源、無人駕駛等新技術(shù)車型不斷出現(xiàn)在行業(yè)從業(yè)者眼中。而汽車后市場也是熱鬧非凡，不斷地有人進進出出這個行業(yè)。之前在媒體上都很難找到關(guān)于汽車后市場的只言片語，而現(xiàn)在你可以每天都看到大量的行業(yè)研究、行業(yè)報道文章。

資本市場也不斷沖擊著這個傳統(tǒng)的行業(yè)，并不斷賦予它新的符號。但是不管怎么變化，從商業(yè)行為和市場經(jīng)濟角度看，目前的汽車后市場都屬于完全競爭市場。隨著供需關(guān)系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現(xiàn)壟斷性競爭，甚至?xí)霈F(xiàn)寡頭壟斷。

今天筆者就談?wù)勂嚭笫袌鲋?，汽配產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)鏈連鎖機會更大，還是區(qū)域經(jīng)銷商機會更大，未來誰能夠長期處于市場統(tǒng)領(lǐng)地位呢？

筆者根據(jù)多年的行業(yè)經(jīng)驗大膽預(yù)測，從短期來看（3～5年），各區(qū)域經(jīng)銷商都在地方的配件供應(yīng)方面起主導(dǎo)作用，而且日子會很滋潤。但是從長期來看，“汽車后市場供應(yīng)鏈+金融”的機會更大。

自從BAT出現(xiàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)進入了一個又一個行業(yè)，多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)不得不向互聯(lián)網(wǎng) “妥協(xié)”。但是唯獨一個行業(yè)例外，那就是汽車后市場。

汽車銷售之后的汽車一系列與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)市場都統(tǒng)稱為“汽車后市場”。2億輛整車的市場保有量，需要保險、美容、保養(yǎng)維修以及等一系列的后服務(wù)。從數(shù)據(jù)上可以計算，市場確實足夠大，大到很多互聯(lián)網(wǎng)人早在2012年前后，就開始布局汽車后市場?？墒且粨苡忠粨艿娜诉M入，不知何時就在哪個暗礁處被撞得頭破血流。于是有的人上岸了，有的人掉頭了，還有的人繞路了。

但是即使這樣，依然有很多新人不斷進入汽車后市場?？墒谴蠹艺娴哪軌蛟谄嚭笫袌鲇幸环鳛閱?？為什么汽車后市場的水這么深，坑這么多？汽車后市場究竟有沒有機會？機會究竟在哪里呢？

1.汽車后市場究竟是什么樣的

（1）汽車后市場進入門檻相對較低

這一點不用多說，下面舉2個例子就明白了。

例1：筆者大學(xué)畢業(yè)后進入一家修理廠，師傅總教導(dǎo)說，要好好學(xué)習(xí)技術(shù)，將來自己學(xué)成了，可以開一家屬于自己的修理廠。當(dāng)時車間好多師傅都在外邊干私活，有的自己還開著修理廠。

例2：筆者后來做汽配供應(yīng)鏈的時候，經(jīng)常聽到一些汽配商抱怨現(xiàn)在的汽配生意越來越難做，利潤薄，賬期長，要賬難。當(dāng)然還有更不得已的，就是自己不斷給自己找對手。汽配商為了降低成本，一般招的員工都是原來什么都不會，然后培養(yǎng)幾年之后，員工就能夠獨當(dāng)一面。但這也是員工開始出去自立門戶的開始。由于這個行業(yè)的特殊性，一旦他們選擇單干，往往就是為自己增加一個競爭對手。

另外，還有汽車保險、汽車美容等領(lǐng)域，都普遍存在這種情況。

（2）汽車后市場，尤其是維修保養(yǎng)等就是周邊服務(wù)

熟悉這個行業(yè)的都知道，開一家汽車服務(wù)門店，服務(wù)的車主大多來自周邊，服務(wù)半徑也就是3～5 km。再遠的客戶，服務(wù)起來，客戶體驗就會有所下降。

（3）汽車后市場是重線下的服務(wù)市場

汽車后市場中的保養(yǎng)維修和美容裝飾領(lǐng)域，都需要有專業(yè)的技師才能夠完成相應(yīng)的服務(wù)項目。在作業(yè)過程中，還必須借助汽保工具在專業(yè)的場地施工。所以，汽車后市場的服務(wù)項目是需要有一個線下環(huán)境才能夠作業(yè)，而且需要專業(yè)的設(shè)備工具和專業(yè)的施工人員才能實現(xiàn)完整規(guī)范操作的。

（4）汽車后市場是一個從業(yè)人員整體文化素養(yǎng)偏低的行業(yè)

汽車后市場的基層從業(yè)人員，不論是維修行業(yè)還是配件、保險行業(yè)，整體文化素養(yǎng)偏低。這樣一來，整體行業(yè)效率、學(xué)習(xí)能力都偏低。教育成本比較高。

（5）汽車維修企業(yè)的利潤主要來自于配件

目前綜合修理廠的營業(yè)項目基本雷同，無非保養(yǎng)、維修、美容、洗車和保險等。但是利潤空間大多來自于汽車配件以及美容、養(yǎng)護用品。

（6）汽車配件采購成為修理企業(yè)的重要工作

汽車維修企業(yè)中的配件采購是老板非常重視的崗位，因為企業(yè)的大部分工作都是圍繞汽車配件的。但是汽車配件由于SKU太多，單一維修企業(yè)又很難備齊所需的配件，而且配件采購和庫存需占用大量資金。不管是日常的普通汽車保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)還是鈑金噴漆業(yè)務(wù)，甚至保險理賠的維修，都和配件采購供應(yīng)鏈有著直接關(guān)系。如果說維修企業(yè)的配件采購管理是企業(yè)的生命線，一點都不為過。

汽車后市場相對于其他行業(yè)還有很多特點，但是這幾條顯得尤為重要，也是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。這也就是為什么一開始風(fēng)風(fēng)火火的o2o項目都最終以失敗而告終，根本原因在于維修作業(yè)標準很難落地執(zhí)行，因此到目前為止，還沒有一個汽車后市場大平臺項目成功。因為維修企業(yè)都有各自的經(jīng)營上限和下限。

汽車后市場目前處于“戰(zhàn)亂時期”，各自為政、劃地為王，而且在相當(dāng)長時間內(nèi)，還必將處于這種狀態(tài)。但是隨著很多因素不斷地改變，筆者判斷這個行業(yè)一定會出現(xiàn)至少是“魏蜀吳”三足鼎立時代，甚至是二強相爭。

2.汽車后市場一定會隨著大環(huán)境的改變而改變

（1）政府以及民眾對環(huán)保的要求，必定會導(dǎo)致一部分從業(yè)者出局、改行

2017年，全國不少地方的的環(huán)保部門對地方各行各業(yè)進行大檢查，其中汽車后市場中的維修企業(yè)、汽配城等受到了很大影響。因為汽車后市場的企業(yè)大多都是粗放型生產(chǎn)經(jīng)營，維修企業(yè)中很大一部分環(huán)保都不達標，被要求整改歇業(yè)。配件商戶和配件生產(chǎn)商也是如此。

另外，由于很多行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者文化素養(yǎng)偏低，對企業(yè)經(jīng)營沒有明確的思路。隨著房租、人工成本的不斷增加，在生產(chǎn)效率無法提高的情況下，一旦再增加環(huán)保成本，很多企業(yè)根本無法再經(jīng)營下去。

（2）汽車后市場的發(fā)展空間并不是很樂觀。

雖然近年來，國內(nèi)的汽車保有量一直在快速增長，但是汽車后市場的發(fā)展空間并不容樂觀。一方面是汽車整體質(zhì)量提高，汽車的故障率越來越低；另一方面是汽車駕駛者的安全意識和整體水平不斷提高，汽車事故率也不斷下降。此外公共交通的不斷發(fā)展，出行便利程度大大提高，再加上國人環(huán)保意識的提升，汽車出行率會不斷下降。

（3）整車市場的變化

隨著共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，汽車租賃市場發(fā)生了很大的變化，汽車金融也在對這一領(lǐng)域不斷滲透。未來將會有很多汽車的所有權(quán)者和使用權(quán)逐漸分離，這樣導(dǎo)致維修保養(yǎng)、美容以及保險等服務(wù)的集中度越來越高。

不管汽車后市場怎么變化，作為商業(yè)行為，或者從市場經(jīng)濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場。隨著供需關(guān)系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現(xiàn)壟斷性競爭，甚至?xí)霈F(xiàn)寡頭壟斷。

筆者認為，從短期來看，各區(qū)域經(jīng)銷商目前應(yīng)該是各地方零配件市場的主導(dǎo)，所有想要進入其所在區(qū)域進行業(yè)務(wù)開展的供應(yīng)商，都繞不過他們。從目前國內(nèi)幾家大的配件連鎖企業(yè)的市場布局來看，與其對區(qū)域經(jīng)銷商進行資本收購，不如以互相參股的方式進行合作，這應(yīng)該是比較恰當(dāng)?shù)倪x擇。

但是從長期來看，汽車后市場“供應(yīng)鏈+金融”的模式或許機會更大，區(qū)域經(jīng)銷商也會逐漸淪為地方區(qū)域運營商。但是，究竟誰能笑到最后，可能會有新的賦能者出現(xiàn)。具體到是誰，筆者不得而知，但是他的基因可能是“整車+金融+供應(yīng)鏈”。