文/寧夏公路管理局石嘴山分局 丁玉錄

公路平交路口是交通事故較集中的地方，主要原因是各種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人穿行其中，駕駛員在通過(guò)平交路口時(shí)要在短時(shí)間內(nèi)完成一系列復(fù)雜的操作，包括讀取交通指識(shí)、遵循交通控制、實(shí)施轉(zhuǎn)向、避開(kāi)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)等，每一個(gè)操作的失誤都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，公路上約1/3的事故發(fā)生在交叉口(如法國(guó)24%、英國(guó)33%、荷蘭28%、德國(guó)11%、日本41%，瑞典17% ,奧地利34%)。國(guó)內(nèi)的城市交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生在交叉口的交通事故約占城市公路交通事故的30%。由此可見(jiàn)，平面交叉口對(duì)整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全有著十分重要的影響。實(shí)踐表明，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有交叉口的安全改善設(shè)計(jì)，對(duì)提高交叉口的安全水平起到事半功倍的效果。

改善原則

在對(duì)危險(xiǎn)性較高的交叉口進(jìn)行交通安全改善時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：

安全性原則：交叉口交通安全改善最基本的要求是保障交通參與者的交通安全，盡量減少交通沖突次數(shù)的發(fā)生。在符合交叉口信號(hào)燈設(shè)置條件時(shí)，盡可能采取信號(hào)控制的方式來(lái)管理交叉口。

暢通性原則：在保障交通安全的前提下，也須注意保持交通的暢通，盡量減少交通延誤。

可行性原則：對(duì)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)的處理、技術(shù)路線的實(shí)施、改善方法的選定皆應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)處理。

科學(xué)性原則：不管采用何種交通工程手段、交通管理手段等來(lái)解決交叉口安全問(wèn)題，都應(yīng)采用科學(xué)的理論方法，不能按照自己的經(jīng)驗(yàn)主義來(lái)解決問(wèn)題。

協(xié)調(diào)性原則：交叉口交通安全改善要與周?chē)慕ㄖh(huán)境及道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，提升駕駛員的駕駛感受。

平面交叉口交通安全改善思路

圖1 公路交叉口安全改善思路

本文針對(duì)主要的三種交通沖突類(lèi)型，結(jié)合交叉口的交通特征、交通安全設(shè)施水平、道路環(huán)境特征等，從減少交叉口交通沖突數(shù)量、降低交通沖突速度及其他輔助改善措施三個(gè)方面，有針對(duì)性地對(duì)各個(gè)交叉口制定交通安全改善措施。研究思路如圖1所示。

平面交叉口危險(xiǎn)等級(jí)劃分

侯亞通過(guò)研究城市道路交叉口的安全水平，并對(duì)其分級(jí)處置。本文總結(jié)其研究成果，并結(jié)合實(shí)際情況及實(shí)地調(diào)研時(shí)的交通感受，給出了交叉口危險(xiǎn)等級(jí)劃分依據(jù)，評(píng)價(jià)其交通安全水平，如表1所示。

無(wú)信號(hào)交叉口危險(xiǎn)等級(jí)的劃分，反映了不同交叉口不同的安全服務(wù)水平，其A、B、C、D各個(gè)等級(jí)的含義如下：

A：A等級(jí)反映出在該交叉口，各個(gè)交通沖突類(lèi)型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量很少，事故隱患很低，且該交叉口交通運(yùn)行秩序優(yōu)良，大部分駕駛?cè)思靶腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則，出行安全。交叉口道路條件，交通安全設(shè)施水平，能夠滿(mǎn)足交叉口的安全運(yùn)營(yíng)需求，如交叉口視距良好、標(biāo)志標(biāo)線無(wú)損壞等。

B：B等級(jí)反映出在該交叉口，各個(gè)交通沖突類(lèi)型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量較少，事故隱患不高，且該交叉口交通運(yùn)行秩序合格，大部分駕駛?cè)思靶腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則，出行較為安全。交叉口的道路條件、交通安全設(shè)施水平，基本滿(mǎn)足交叉口的安全運(yùn)營(yíng)需求。

表1 交叉口危險(xiǎn)度等級(jí)劃分

C：C等級(jí)反映出在該交叉口，各個(gè)交通沖突類(lèi)型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量較多，事故隱患較高，且該交叉口交通運(yùn)行秩序一般，行人及駕駛員違反交通規(guī)則的情況時(shí)有發(fā)生。交叉口的道路條件、交通安全設(shè)施水平也不甚優(yōu)良，如標(biāo)志模糊、通視三角區(qū)有障礙物等。

D：D等級(jí)反映出在該交叉口，各個(gè)交通沖突類(lèi)型所產(chǎn)生交通沖突數(shù)量很多，事故隱患很高，且該交叉口交通運(yùn)行秩序混亂，行人隨意穿插交叉口的行為較多。交叉口本身的道路條件、交通安全設(shè)施水平很低，如交叉口夜間視認(rèn)性較差、路面破損嚴(yán)重等。

基于交叉口交通沖突類(lèi)型的安全改善對(duì)策研究

本文依據(jù)交通沖突理論，研究不同的交通沖突類(lèi)型，從減少交通沖突次數(shù)的角度，針對(duì)不同的交通沖突類(lèi)型，分別給出交叉口改善對(duì)策。對(duì)危險(xiǎn)度較高的交叉口可綜合三方面來(lái)提出安全改善對(duì)策，對(duì)某些不安全因素明顯的交叉口，宜具體情況具體分析，實(shí)施某一方面具體的交叉口改善對(duì)策。

機(jī)動(dòng)車(chē)-機(jī)動(dòng)車(chē)沖突交通安全改善

機(jī)動(dòng)車(chē)-機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突主要是因?yàn)樾旭偮窓?quán)混亂所帶來(lái)的，所以解決其問(wèn)題的根本方法在于對(duì)時(shí)間、空間的調(diào)整。結(jié)合實(shí)際情況，本文針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)-機(jī)動(dòng)車(chē)的交通沖突，提出以下交通安全改善措施：

信號(hào)控制交叉口：通過(guò)實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，本文建議，在符合交叉口信號(hào)燈設(shè)置條件時(shí)，宜設(shè)置信號(hào)燈。對(duì)交叉口實(shí)行信號(hào)控制，能夠在時(shí)間上使機(jī)動(dòng)車(chē)-機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突實(shí)現(xiàn)隔離，減少交叉口各交通參與者之間的互相沖突，提高交叉口的交通安全及運(yùn)行效率。

交通流渠化：通過(guò)路面標(biāo)線導(dǎo)流，交通島和交叉道口設(shè)置柵欄帶等措施將交叉口各交通流等在空間上，將各個(gè)方向的交通流隔離開(kāi)來(lái)，減少交通沖突點(diǎn)，與此同時(shí)，通過(guò)標(biāo)志標(biāo)牌架設(shè)，使交叉口通行方式變?yōu)橹髀穬?yōu)先，避免不必要的交通沖突。當(dāng)交叉口不滿(mǎn)足交叉口信號(hào)燈設(shè)置條件時(shí)可以采取渠化的方式保障車(chē)輛和行人的安全。本文相關(guān)建議如下表2所示：

交叉口改建：當(dāng)交叉口直行車(chē)輛較少，且嚴(yán)重交通沖突次數(shù)較多時(shí)，可采用交叉口改建的方式，如圖2?圖3所示。改造前T型交叉口的交通沖突點(diǎn)為32個(gè)，改造后，2個(gè)T型交叉口的交通沖突點(diǎn)為18個(gè)。但是在采用此改善措施時(shí)，應(yīng)注意保證兩個(gè)T型交叉口之間的間距，以防止人為的增加交織沖突點(diǎn)，反而影響交叉口交通安全。

表2 相關(guān)安全設(shè)施設(shè)置條件

圖2 改造前交叉口沖突點(diǎn)

圖3 改造后交叉口沖突點(diǎn)

本文建議交叉口危險(xiǎn)等級(jí)為D級(jí)，且交叉口滿(mǎn)足施工要求時(shí)可以采用交叉口改建T型交叉口措施。

環(huán)形交叉口設(shè)置：環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)能使車(chē)輛沿著同一方向繞島行駛，此舉能避免直接交叉和大角度碰撞，且能保障車(chē)輛連續(xù)安全行駛、無(wú)需信號(hào)控制。

本文建議危險(xiǎn)等級(jí)為B、C級(jí)時(shí)，結(jié)合交叉口的形狀、大小及位置等可以采用環(huán)形交叉口設(shè)置。

機(jī)動(dòng)車(chē)-非動(dòng)車(chē)沖突交通安全改善

非機(jī)動(dòng)車(chē)控制方便、操縱靈敏，也伴隨著更多的不規(guī)范駕駛。本文通過(guò)規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛區(qū)域，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的交通沖突。

非機(jī)動(dòng)車(chē)二次過(guò)街：對(duì)于交叉口中，非機(jī)動(dòng)車(chē)常出現(xiàn)的垂直左轉(zhuǎn)彎和違規(guī)直行左轉(zhuǎn)彎的現(xiàn)象，本文建議采用直行與左轉(zhuǎn)隔離開(kāi)來(lái)的方式，使非機(jī)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)人行橫道左轉(zhuǎn)、通過(guò)交叉口外側(cè)右轉(zhuǎn)，如圖6和圖7所示。

非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人共享通道：根據(jù)交叉口的交通特點(diǎn)，將機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離開(kāi)來(lái)，是非機(jī)動(dòng)車(chē)與路側(cè)行人共享一個(gè)車(chē)道。其中非機(jī)動(dòng)車(chē)道與該車(chē)道可以用標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行簡(jiǎn)單隔離，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道在另一空間進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，降低交叉口的混行程度，使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的交通沖突大大減少。

圖4 交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)-非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突示意圖

圖5 交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)違規(guī)行駛示意圖

圖6 違規(guī)二次過(guò)街示意圖

圖7 二次過(guò)街區(qū)域轉(zhuǎn)移圖

轉(zhuǎn)移機(jī)動(dòng)車(chē)-非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突區(qū)域：對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大且之間交通沖突較多的交叉口，在其道路空間允許的情況下，可以考慮將人行橫道往交叉口后面平移一段距離，以便轉(zhuǎn)移并降低機(jī)動(dòng)車(chē)-非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突。需要注意的是，在轉(zhuǎn)移交通沖突區(qū)時(shí)，該方式會(huì)增大非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行程，當(dāng)交叉口面積較大時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員會(huì)繞行較大距離，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員抄近路，不愿遵守交通規(guī)則，使得交通改善措施失效。

本文依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)-非機(jī)動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)度模型計(jì)算及實(shí)地調(diào)查感受對(duì)以上三種安全改善措施總結(jié)其適用范圍，如表3所示：

表3 相關(guān)安全設(shè)施設(shè)置條件

機(jī)動(dòng)車(chē)-行人交通沖突安全改善

根據(jù)交通流理論，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通行為有一定的相似性，對(duì)交叉口的交通安全改善可參考機(jī)動(dòng)車(chē)-非機(jī)動(dòng)車(chē)安全改善措施，在交通安全改善過(guò)程中，應(yīng)“以人為本”，盡量保障行人交通出行的安全、便捷，減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛與行人之間的交通沖突。

通過(guò)分析交叉口的交通環(huán)境特征與行人過(guò)街的習(xí)慣，本文建議在行人隨意過(guò)街行為較多的交叉口設(shè)置相應(yīng)的橫向隔離設(shè)施，以保障交通秩序及規(guī)范行人過(guò)街行為，具體措施如下：

設(shè)置橫向隔離設(shè)施：針對(duì)交叉口的實(shí)際規(guī)模大小，設(shè)置行人與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的隔離護(hù)欄，強(qiáng)制性地將人與機(jī)動(dòng)車(chē)隔離開(kāi)來(lái)，減少之間的交通沖突，通過(guò)本文研究及國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果，建議采用適合不同條件下的隔離設(shè)施，包括柵欄式護(hù)欄、水泥墩式護(hù)欄、花池式護(hù)欄及鋼管式護(hù)欄。

以上四種橫向隔離護(hù)欄設(shè)施的適用范圍及其優(yōu)缺點(diǎn)如表4所示。

公路水溝改人行通道：對(duì)于道路難以加寬的狀況，在公路邊溝蓋上水泥板，并通過(guò)護(hù)欄或標(biāo)線與行車(chē)道隔離，形成人行通道，減少行人與機(jī)動(dòng)車(chē)輛相互交織的現(xiàn)象。

加設(shè)穿越公路行人車(chē)道：針對(duì)以行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流為主的交叉口，建議加設(shè)穿公路通道，能最大程度降低機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間的交通沖突。

本文依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)-非機(jī)動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)度模型計(jì)算、行人最大過(guò)街時(shí)間及實(shí)地調(diào)查感受對(duì)以上三種安全改善措施總結(jié)其適用范圍，如表5所示。

表4 四種橫向隔離設(shè)施

基于交叉口交通沖突速度的安全改善對(duì)策研究

機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)小臂，速度較快，產(chǎn)生交通沖突的后果危險(xiǎn)性較高，所以對(duì)交叉口速度的控制主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛。目前，我國(guó)對(duì)于降低交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)速度的方法主要是設(shè)置減速標(biāo)線、減速帶、限速標(biāo)牌等，具體如表6所示。

由交叉口的交通特性分析可知，其交通流中的車(chē)輛類(lèi)型以客車(chē)和小轎車(chē)為主并且穿交叉口速度較快。因此，在交叉口進(jìn)行交通沖突速度控制措施時(shí)，本文建議采用以下速度控制方式進(jìn)行限速。

行車(chē)道減速標(biāo)線：用于標(biāo)線前方車(chē)輛，有一定的車(chē)輛減速警示作用。主要有兩種設(shè)置方法，縱向減速標(biāo)線、橫向減速標(biāo)線。

行車(chē)道減速標(biāo)線用于警示前方車(chē)輛慢行，設(shè)置于需要減速路段正前方的機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道路段，主要分為行車(chē)道縱向減速標(biāo)線和行車(chē)道橫向減速標(biāo)線：縱向減速標(biāo)線為一組平行于車(chē)道分界線的四方形虛線，長(zhǎng)度為30米，其四方形虛線由窄變寬，主要通過(guò)影響駕駛員的視覺(jué)感受來(lái)促使其控制（降低）車(chē)速，如圖8所示。行車(chē)道橫向減速標(biāo)線之間的間隔距離由寬變窄（行車(chē)方向），使車(chē)輛通過(guò)減速標(biāo)線時(shí)間間隔大致相同，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員降低車(chē)速有一定的積極作用，如圖9所示。

視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線：視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線主要通過(guò)影響駕駛員的心理，使其從主觀上控制速度的減速設(shè)施。當(dāng)駕駛員通過(guò)視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線時(shí)，會(huì)感受到前方有凸起物，進(jìn)而不由自主地減速。

減速帶：在交叉口，本文推薦采用震動(dòng)減速標(biāo)線、橡膠減速帶和彩色減速丘用以控制交叉口出入口的車(chē)速。在車(chē)流量較大且車(chē)速較快的交叉口，設(shè)置震蕩減速標(biāo)線，不僅能很好地控制車(chē)速，也有防止駕駛?cè)祟男Ч?。橡膠減速壟用特殊橡膠制成，主要應(yīng)用于需要強(qiáng)制減速的路段，具有降速效果明顯、抗震性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。彩色減速丘是一種分層攤鋪形成的新型減速丘，不僅具有警示效果，更能起到控制速度、增大路面摩擦系數(shù)的作用，對(duì)交叉口的速度控制有著顯著效果。

綜合本文交叉口安全性分析、以上減速設(shè)施的實(shí)際效果以及相關(guān)規(guī)范，對(duì)其適用范圍給出相關(guān)建議，如表7所示。

表5 相關(guān)安全設(shè)施設(shè)置條件

相關(guān)輔助安全改善對(duì)策研究

表6 交叉口速度控制措施

交叉口交通環(huán)境的改善首先得依靠政府職能部門(mén)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，形成法律效力。與此同時(shí)，交通環(huán)境的改善不能單單依靠政府的宏觀措施，也需要社會(huì)大眾的積極配合，要做到駕駛有序，出行有序，遵守交通規(guī)則，為整個(gè)交通環(huán)境的改善出一份力。

結(jié)合我國(guó)的實(shí)際管理水平現(xiàn)狀，其交通安全水平提升主要包括以下三方面：

圖8 行車(chē)道縱向減速標(biāo)線

圖9 行車(chē)道橫向減速標(biāo)線

健全公路交通安全法律制度：我國(guó)目前缺少針對(duì)區(qū)域的交通法規(guī)。法律法規(guī)是公路交通管理最強(qiáng)有力的方法，不管對(duì)行人還是駕駛員都具有強(qiáng)制性的約束力，要做到對(duì)區(qū)域所有的交通違規(guī)現(xiàn)象有法可依、有法可查；完善交通管理制度：處于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)銜接地段，在某些交通管理上存在紕漏和疏忽，應(yīng)充分總結(jié)借鑒國(guó)內(nèi)外城市的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)并完善交通管理制度；加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)的管理：非機(jī)動(dòng)車(chē)管理不僅是我國(guó)城市交通的難題，更是交通的難點(diǎn)，針對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)占比較多的特點(diǎn)，管理不當(dāng)會(huì)更容易造成交通事故，因此需要對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)加強(qiáng)管理，如出臺(tái)相關(guān)的政策、布設(shè)專(zhuān)門(mén)的車(chē)道等。

區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、教育水平相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)有所欠缺，交通安全宣傳也不甚頻繁，導(dǎo)致其駕駛員交通駕駛習(xí)慣一般、行人出行隨意。本文建議政府對(duì)區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員進(jìn)行交通安全學(xué)習(xí)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和行人進(jìn)行交通安全教育，加強(qiáng)整體人員的交通安全意識(shí)。

表7 相關(guān)減速設(shè)施設(shè)置條件