馬坤，王洪麗

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關于船舶制造企業(yè)技術創(chuàng)新影響因素的研究

馬坤，王洪麗

（蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司，山東 蓬萊 265601）

船舶制造業(yè)是我國經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)之一，更是我國市場結構中不可或缺的重要組成單位，在我國的社會結構發(fā)展中起到承接經(jīng)濟發(fā)展與緩解勞動力就業(yè)壓力的作用，同時，又促進了產(chǎn)業(yè)結構的升級和結構優(yōu)化。船舶制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射產(chǎn)業(yè)面廣的高能耗、集成性產(chǎn)業(yè)，因此，船舶制造企業(yè)要進行生產(chǎn)鏈升級以及技能優(yōu)化，就必須要通過自身實施技能創(chuàng)新措施，才能全方面進行整體的改革和提升。針對船舶制造企業(yè)技術創(chuàng)新影響因素展開了討論，以期為我國船舶制造技術提升作出貢獻。

船舶制造；技術創(chuàng)新；戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)；軍民結合

1 我國船舶制造企業(yè)技術創(chuàng)新的意義

船舶制造業(yè)已然成為近代工業(yè)產(chǎn)業(yè)的代表性行業(yè)，無論是在世界大戰(zhàn)時期大肆爭奪殖民地的戰(zhàn)爭中，還是在全球經(jīng)濟發(fā)展一體化中；無論是在經(jīng)濟發(fā)展中，還是在國防力量的競爭中，船舶制造業(yè)對我國的長足發(fā)展都起到了不可或缺的作用。

作為“工業(yè)綜合之冠”的船舶制造產(chǎn)業(yè)，所生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品不僅作為水陸面積中最大面積的海洋、河流領域中重要的交通樞紐工具，更是海洋領域防衛(wèi)和國土面積保衛(wèi)的重要武裝力量，屬于典型的軍民結合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。由于船舶制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈條所涉及的產(chǎn)業(yè)面較廣，在生產(chǎn)的過程中對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展波動作用較強，船舶制造企業(yè)的快速發(fā)展對國有經(jīng)濟和民生發(fā)展的作用效果十分明顯。因此，船舶制造業(yè)被一些發(fā)達國家作為綜合工業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)。同樣，我國也逐漸重視船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其逐步占據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展進程中的重要引領地位。在現(xiàn)今國際發(fā)展的情況下，提升我國船舶制造企業(yè)的技能水平、船舶制造企業(yè)創(chuàng)新水平，可優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)鏈條結構、緩解勞動力的大量積累，還能增加我軍事御防能力和經(jīng)濟競爭能力，對國家未來的發(fā)展、GDP指數(shù)和能源的高效利用均具有重要意義。

2 船舶制造企業(yè)技術創(chuàng)新的影響因素

2.1 技術創(chuàng)新受設備規(guī)范與標準的影響

船舶制造企業(yè)與其他制造業(yè)企業(yè)不同，船舶制造業(yè)具有以下2個特點：①以銷量訂單決定產(chǎn)品數(shù)量，是指單件產(chǎn)品大多情況下不會批量生產(chǎn)的生產(chǎn)線特點；②單件產(chǎn)品投入資源大，體現(xiàn)在人員、資金、設備上，投入的資源所占比例直接影響船舶產(chǎn)品的市值，且受技術、設備的規(guī)范和標準影響較大。作為大規(guī)模的船舶產(chǎn)品出口國，需要符合我國的相關標準，更應符合國際市場的需求。除了受我國境內(nèi)的相關規(guī)范約束，所造產(chǎn)品更要符合國際公約的制造規(guī)范。此外，產(chǎn)品制造周期長、產(chǎn)業(yè)鏈條復雜、所涉及的上下游鏈接企業(yè)眾多，且由于船舶產(chǎn)品較為特殊，受國家政策、經(jīng)濟影響較大，因此，我國船舶制造企業(yè)的技術創(chuàng)新過程不僅是技術上的研發(fā)，更受到了設備規(guī)范與標準的影響。

2.2 技術創(chuàng)新受自動化技術的影響

在研發(fā)設計領域，我國的資源投入水平較低，很多高附加值的工藝還未完全掌握，并在較為復雜的技術難關上未形成突破性進展。在設計上，我國缺乏先進計算機技術，因此，大多數(shù)主流船型的制造以及附加產(chǎn)值的產(chǎn)品設計仍沿用傳統(tǒng)的設計手段，使產(chǎn)品的創(chuàng)新薄弱，在多數(shù)創(chuàng)新方面通過引入國外的設計圖紙、計算機繪圖技術，在此基礎上進行二次開發(fā)。在制造過程中，配套設備效率低下、能源消耗率高、環(huán)保水平較低、自動化程度較低，區(qū)域建造的研究尚未成熟，處于發(fā)展階段，計算機輔助制造的提升空間仍較大，這些導致了船舶創(chuàng)新技術有一定的滯后性。

3 船舶制造企業(yè)技術創(chuàng)新的保障對策

3.1 強化船舶企業(yè)內(nèi)部保障制度

3.1.1 加大技術創(chuàng)新資源投入

在研發(fā)投入方面，比如在科技、人力資源、資金的投入上均需要加大力度。在科研技術方面，在企業(yè)已有的技術水平上進行研發(fā)，建立合作聯(lián)盟機制引入外來的先進技術，并對發(fā)達國家的成果進行深入分析，在已有的高度上進行改革和創(chuàng)新，吸收可以引用的發(fā)展成果。在資金投入水平上，由于國有企業(yè)的主要資金來源依賴于國家的資金劃撥，而非國有企業(yè)的主要資金來源來自銀行貸款和企業(yè)自籌，因此，在資金來源上，應拓展資金來源渠道，比如，吸引外來投資、招商引資、吸引風投企業(yè)、積極開拓資本市場等。應提高企業(yè)自身的融資能力，成立行業(yè)的信托、基金企業(yè)，將零散的民間資本吸引到船舶制造產(chǎn)業(yè)中，拓寬船舶制造企業(yè)的投資渠道。

3.1.2 制訂企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關制度

根據(jù)各企業(yè)的發(fā)展目標和方向，結合本身特點與地區(qū)資源制訂差異化發(fā)展戰(zhàn)略，形成一系列有目的性的行動方針。在實施過程中，應根據(jù)行業(yè)發(fā)展以及競爭對手的戰(zhàn)略動態(tài)，隨時調整企業(yè)的經(jīng)營方針，對經(jīng)營計劃提出建議，隨時糾正創(chuàng)新走向；制訂創(chuàng)新目標的前提是要對投資研發(fā)的項目進行可行性研究，并對重大投資項目實施審議，并建立一系列審核機制，對企業(yè)項目創(chuàng)新以及項目運營情況中存在的問題進行診斷，并隨時提出改進建議，保障技術創(chuàng)新的研發(fā)或重組有效率地進行和產(chǎn)出；船舶企業(yè)的技術創(chuàng)新的開展必須依托于成文的管理制度來作為準則和標準，并且有效的管理制度不僅能夠制約超出范圍的行為，還可以在某些程度上鼓勵創(chuàng)新活動的實行。

3.1.3 加強人才隊伍的建設

企業(yè)的技能人才戰(zhàn)略大體可以看作技能人才的引進、企業(yè)內(nèi)部的培養(yǎng)、后期高品質的提升等部分的戰(zhàn)略部署。通過對多年的技能人才供需情況的調查了解到，近十幾年以來，我國船舶制造業(yè)的求人倍率依然高達1～2倍，并有持續(xù)增長的趨勢。對于我國船舶制造產(chǎn)業(yè)供不應求的情況，在某種程度上需要企業(yè)從外部引進人才和挖掘人才，建立產(chǎn)學聯(lián)盟機制來滿足社會上薄弱的供給水平。以自身優(yōu)勢為基礎，開拓新市場，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加大自主創(chuàng)新和人才激勵。同時，滿足企業(yè)的崗位需求，避免二次培訓的資源消耗。此外，在船舶制造企業(yè)吸納人才的過程中更要根據(jù)自身企業(yè)的崗位需求內(nèi)部培養(yǎng)所需的技能人才，打造特有的人才隊伍。加強科技創(chuàng)新與人才培養(yǎng)的有機結合，鼓勵企業(yè)、科研院所與高等院校合作培養(yǎng)研究型人才，加強大學、?？圃盒４昂秃Ｑ蠊こ填I域的教學科研力量，充分發(fā)揮高校、科研院所的優(yōu)勢，培養(yǎng)各類緊缺型人才，鼓勵高校和科研院所圍繞船舶制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)增加相應專業(yè)，建設職業(yè)教育學院、高級技工學校、培訓中心等，培養(yǎng)船舶制造業(yè)發(fā)展人才，特別是高級技工人才。

3.2 做好船舶制造企業(yè)外部保障工作

3.2.1 開展相關研發(fā)活動

通過企業(yè)內(nèi)部人員體系重組或引進新型人才建立科研研討組隊；通過建立產(chǎn)學研聯(lián)盟，建立與研究部門或高等院校的合作等方式對先進知識進行學習、對引進的先進技術進行二次開發(fā)，從而開創(chuàng)自主創(chuàng)新型工藝和技術手段。在此過程中，需要政府對造船企業(yè)在科研方面加大經(jīng)費投入，增加對科研技術的研發(fā)支持和鼓勵，并在財政政策的投入和補貼過程中，建立良好的管理監(jiān)督模式，確保財政的下?lián)芙痤~真正落到所需要以及申請金額支持的研發(fā)中心和實地企業(yè)中，并真正地使用在科研挖掘上而不是用在他處。

3.2.2 創(chuàng)建新型財政扶持政策機制和準則

應避免政策實施的偏頗性。以往的財政投入主要有政府對項目的補貼、現(xiàn)金鼓勵等方式對企業(yè)進行扶持，但由于財政分布的依據(jù)性并不明顯，因此，造成部分需要創(chuàng)新的企業(yè)和技術得到的財政支持不足，延誤了技術創(chuàng)新；另一部分的企業(yè)或研發(fā)項目效率低下或缺乏實用性，反而得到了富足的財政投入，浪費了國有資源。因此，應改進對船舶制造業(yè)技術創(chuàng)新的財政投入方式，結合技術創(chuàng)新項目的效率或所得成果的績效，有針對性地制訂財政投入方案。

3.2.3 建立動態(tài)稅收政策

對于船舶制造企業(yè)，應基于技術創(chuàng)新產(chǎn)生自主成果轉化過程中的風投制訂動態(tài)的稅收政策，即根據(jù)創(chuàng)新成果轉化的創(chuàng)新力提升效率，適當降低幫助成果轉化過程中風投公司的稅收，使之以更大的比例投入到技術創(chuàng)新過程中。對再次投資于船舶制造業(yè)技術創(chuàng)新項目的風投企業(yè)進行鼓勵支持，并對風投企業(yè)進行營業(yè)稅減免。同時，還應增加信貸額度、延長還款期限、適當降低還款利率，增加制造企業(yè)的資金鏈來源，構建多種資金來源渠道。

4 結束語

綜上所述，船舶制造企業(yè)技術創(chuàng)新發(fā)展不僅僅取決于生產(chǎn)線技術創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，企業(yè)規(guī)模、企業(yè)的管理制度、發(fā)展規(guī)劃、政策環(huán)境、金融市場發(fā)展等方面均影響著船舶制造企業(yè)的技術創(chuàng)新。而外部環(huán)境的變化，比如市場準入機制、金融扶持、財政補貼、鼓勵政策等均依賴于政府部門的政策制訂和引導。希望通過本文的研究能夠幫助船舶企業(yè)制訂更加具有競爭力的技術創(chuàng)新制度，提升船舶制造整體水平。

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2095－6835（2018）18－0076－02

F273.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.18.076

〔編輯：張思楠〕