文：孫向輝

故障1

關(guān)鍵詞：固定螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬120i轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車早起起動時，排氣管會冒出濃重的白煙，然后變成藍(lán)色。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，由于該車是早起第一次起動時出現(xiàn)故障現(xiàn)象，所以維修人員決定將車輛留在店內(nèi)，第二天早起再進行試車。與此同時，使用故障診斷儀（ISID）對車輛故障碼進行讀取，并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障碼。

第二天早起試車后，確認(rèn)故障與用戶描述一致。根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，此現(xiàn)象很有可能是出現(xiàn)了“燒機油”的問題。所以維修人員本著這個思路對車輛的發(fā)動機進行了檢查，打開氣門室蓋，對有可能存在問題的地方逐一進行檢查。在檢查到廢氣閥和氣門油封的時候，發(fā)現(xiàn)固定凸輪軸潤滑油軌的螺栓出現(xiàn)了松動的情況（圖1、2）。當(dāng)發(fā)動機起動后，會有大量的機油從螺栓的油道眼中噴射出來，在氣門室蓋內(nèi)飛濺，并通過廢氣閥和進氣道被吸入氣缸中燃燒，導(dǎo)致故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

故障排除：擰緊油道的固定螺栓，故障排除。

圖1 螺栓出現(xiàn)松動的情況

圖2 固定螺栓出現(xiàn)松動的情況

故障2

關(guān)鍵詞：差速器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬535GT轎車，行駛里程3萬km，用戶反映該車換入D擋后車輛無法行駛。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。首先使用故障診斷儀（ISID）對車輛故障碼進行讀取，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼存在。因為車輛無法行駛，但是擋位信息都是正確的，掛入P/R/N/D/M擋位，車輛儀表板上均能正常切換，所以換擋機構(gòu)應(yīng)該是沒有問題的。難道是變速器出現(xiàn)了問題？于是維修人員對變速器進行了拆解檢查。當(dāng)檢查到差速器的時候（圖3），發(fā)現(xiàn)里面的從動齒輪出現(xiàn)了開焊打滑的情況（圖4），這應(yīng)該就是導(dǎo)致車輛掛擋后無法行駛的原因。

圖3 拆解檢查差速器

故障排除：更換差速器，故障排除。

圖4 從動齒輪出現(xiàn)了開焊情況

故障3

關(guān)鍵詞：氣門搖臂

故障現(xiàn)象：一輛寶馬X6運動型多功能車，使用N54發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映每次起動發(fā)動機后車輛都會出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動，起動大約3 min后，車輛出現(xiàn)熄火的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，與用戶描述的一致。雖然車輛有抖動，但是可以正常起動，說明起動機和點火系統(tǒng)等沒有問題，所以維修人員將重點放在了發(fā)動機本身上。通過測量缸壓發(fā)現(xiàn)，1缸內(nèi)沒有缸壓，其他缸的缸壓正常。

至此，維修人員判斷故障應(yīng)該出現(xiàn)在1缸內(nèi)部。拆解發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，1缸的氣門搖臂出現(xiàn)了滑脫的情況，導(dǎo)致氣門被卡住，并一直處于開啟狀態(tài)（圖5），所以導(dǎo)致1缸內(nèi)沒有缸壓。為了確保維修的完整性，維修人員對1缸內(nèi)的其他部件進行了全面的檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)其他故障。

故障排除：更換氣門搖臂和氣門，故障排除。

圖5 氣門處于開啟狀態(tài)

故障4

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛寶馬X6運動型多功能車，使用N54發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車氣囊報警燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致，使用故障診斷儀（ISID）讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有“93AE——左側(cè)主動式頭枕，對地短路”故障碼存在。導(dǎo)致此故障的原因有可能為線路故障、插接器松動或腐蝕、A12a碰撞安全控制單元故障及氣囊故障。

維修人員首先檢查了A12a碰撞安全控制單元，并未發(fā)現(xiàn)異常。然后檢查了插接器，未見松動、滑脫及腐蝕情況。對插接器中的端子進行逐一檢查，也未見異常。然后拆開座椅檢查線路，發(fā)現(xiàn)座椅背部的線路出現(xiàn)了磨損痕跡（圖6），導(dǎo)致線路外皮脫落（圖7），這也就是導(dǎo)致氣囊故障燈點亮的原因。

故障排除：更換全新的線束，并進行合理布置，故障排除。

回顧總結(jié)：維修人員之所以對線束進行整體更換，并不是要故意提升維修費用，而是因為安全的考慮。畢竟氣囊是車輛發(fā)生事故后，最后一道也是最重要的一道保護措施，所以為了保證氣囊可以一直處于最佳的工作狀態(tài)，對于氣囊故障的維修，寧可更換全新的部件，也不要進行“差不多”維修。用戶了解情況后也表示可以理解，并同意對線束整體進行更換。

圖6 線路出現(xiàn)磨損情況

圖7 線路外皮脫落

故障5

關(guān)鍵詞：后座區(qū)空調(diào)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車后排空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員首先進行試車，車輛在怠速和行駛過程中，后排空調(diào)均不能進行制冷，與用戶描述的故障現(xiàn)象一致。嘗試使用前排空調(diào)，發(fā)現(xiàn)可以正常制冷，而且出風(fēng)量和出風(fēng)口溫度均在正常范圍內(nèi)，所以壓縮機和鼓風(fēng)機應(yīng)該沒有問題。既然前排空調(diào)可以工作，只有后排的不工作，那問題很有可能出現(xiàn)在后座區(qū)空調(diào)控制單元上。

維修人員首先檢查了后座區(qū)空調(diào)控制單元的插接器，未發(fā)現(xiàn)異常；接著檢查了線路，也均為通路，沒有出現(xiàn)短路和斷路的情況。然后維修人員對該控制單元與正常車輛進行對調(diào)（圖8），發(fā)現(xiàn)對調(diào)后故障車的后排空調(diào)可以工作了，所以問題就出在了該控制單元上。

故障排除：更換后座區(qū)空調(diào)控制單元（圖9），故障排除。

圖8 與正常車輛的控制單元進行對調(diào)

圖9 更換全新的后座區(qū)空調(diào)控制單元