文：張鵬

通過(guò)對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障427

關(guān)鍵詞：氧傳感器、三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CPI發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車加速無(wú)力，如果強(qiáng)行加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，同時(shí)聽(tīng)到進(jìn)排氣管內(nèi)出現(xiàn)巨響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的問(wèn)題確實(shí)存在。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼：P0134——前氧傳感器未檢測(cè)到任何信號(hào)；P2178——系統(tǒng)過(guò)濃，怠速時(shí)已退出噴油控制。考慮到氧傳感器失效應(yīng)該不會(huì)造成如此明顯的加速不良。于是決定還是先將火花塞拆下來(lái)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電極上都有白色沉積物（圖187）。更換火花塞后試車，故障依舊。更換點(diǎn)火線圈，還是一樣。測(cè)量缸壓，均為1.2 MPa。

圖187 火花塞上的沉積物

把前氧傳感器拆下來(lái)查看，發(fā)現(xiàn)與火花塞一樣，上面也是附著了一層白色沉積物。此時(shí)開(kāi)始懷疑汽油有問(wèn)題，于是檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)其載體上同樣是布滿了白色沉積物。

更換三元催化器和油箱中的燃油后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速也正常了，看來(lái)問(wèn)題找到了。更換燃油濾清器后清洗了前氧傳感器和油路，并清除了故障碼。但反復(fù)試車總感覺(jué)還是隱約有些加速不良，擔(dān)心如果就這樣交車有可能出現(xiàn)返修。

觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，噴油修正量為-25%，前氧傳感器信號(hào)為0.43 V，保持不變?？磥?lái)氧傳感器實(shí)際上并沒(méi)有工作。更換前氧傳感器后試車，車輛加速?gòu)氐醉槙沉恕?/p>

故障排除：更換火花塞、氧傳感器和三元催化器，故障排除。

故障428

關(guān)鍵詞：離合器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CFB發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒(méi)有故障碼，燃油油壓數(shù)據(jù)也正常。但檢測(cè)變速器控制單元，卻發(fā)現(xiàn)故障碼“06299——離合器2的分離間隙過(guò)小”。將離合器拆下來(lái)測(cè)量，2個(gè)離合器的間隙都是1.4 mm，略大于正常值。拆開(kāi)離合器檢查，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的介質(zhì)有部分脫落的痕跡，分析認(rèn)為這是由于變速器進(jìn)水造成的。換擋抖動(dòng)的原因并非離合器間隙過(guò)小，而是接合點(diǎn)不夠平順。

故障排除：更換離合器總成，試車確認(rèn)故障排除。

故障429

關(guān)鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車 ，搭載CLP發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車左后門玻璃升降器不工作。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)其他門的玻璃升降都很正常。檢測(cè)車身控制單元，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。將駕駛員側(cè)的玻璃升降器開(kāi)關(guān)拆下來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)按下左后門升降器按鈕時(shí)面板上的鎖止燈點(diǎn)亮（圖188），松開(kāi)后立即熄滅，這是不正常的。按其他車門的按鈕，都沒(méi)有這種現(xiàn)象。這說(shuō)明駕駛員側(cè)車門控制單元J386的控制邏輯有問(wèn)題。測(cè)量J386的電源及搭鐵，都正常，說(shuō)明問(wèn)題出在控制單元的內(nèi)部。

故障排除：更換車門控制單元，故障排除。

圖188 鎖止按鈕指示燈異常點(diǎn)亮

故障430

關(guān)鍵詞：軸承

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車行駛穩(wěn)定，但胎壓和ABS故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車儀表板有多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。檢測(cè)防抱死制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)所有故障碼都指向右前輪速傳感器。測(cè)量傳感器的線路，導(dǎo)通性和阻值都正常。將右前輪拆下來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)輪速傳感器與軸承之間有雜物。將雜物取出后，初步觀察發(fā)現(xiàn)軸承的油封表面有磨損。

將右前輪軸承拆下檢查，發(fā)現(xiàn)油封的表面已經(jīng)嚴(yán)重磨損（圖189）。被磨去的涂層實(shí)際上是磁性材料，這樣一來(lái)輪速傳感器就收不到磁場(chǎng)變化的信號(hào)，因此也就無(wú)法測(cè)量輪速。

故障排除：更換前輪軸承，試車確認(rèn)排除。

圖189 磁性元件嚴(yán)重磨損

故障431

關(guān)鍵詞：氣門芯

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海大眾帕薩特1.8TSI轎車 ，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)完全不起作用。測(cè)量制冷劑的壓強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)高低壓均為650 kPa，即使是將溫度調(diào)到最低，風(fēng)量開(kāi)到最大也是如此。這是一方面表明壓縮機(jī)沒(méi)有工作，另一方面也表明管路沒(méi)有泄漏。

檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0532——制冷劑壓強(qiáng)傳感器信號(hào)太弱”。斷開(kāi)傳感器的插接器查看（圖190），一共有3根線，一根棕色線為搭鐵，一根綠棕線是信號(hào)線，直接與空調(diào)控制單元連接，一根黑綠線是經(jīng)過(guò)熔絲SC4的電源線。測(cè)量檢查發(fā)現(xiàn)上述3根線路狀態(tài)良好，所以問(wèn)題應(yīng)該是出在傳感器上。

拆下傳感器檢查馬上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，原來(lái)該車的空調(diào)管路檢測(cè)接口內(nèi)沒(méi)有安裝氣門芯（圖191），這樣傳感器根本無(wú)法測(cè)量制冷劑的壓強(qiáng)?？照{(diào)控制單元在得不到壓強(qiáng)數(shù)據(jù)的情況下，為保護(hù)管路不允許壓縮機(jī)工作。

故障排除：安裝氣門芯后重新加注制冷劑，試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果非常理想。

圖190 傳感器的插接器

圖191 管路內(nèi)缺少關(guān)鍵零件

故障432

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車自動(dòng)落鎖后有時(shí)出現(xiàn)異常解鎖。

檢查分析：維修人員檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1148——15號(hào)電源對(duì)正極短路”。該電源是受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后車門解鎖是正常的。那么車門解鎖是否也意味著點(diǎn)火開(kāi)關(guān)曾經(jīng)過(guò)出現(xiàn)異常關(guān)閉呢？試車過(guò)程中注意觀察轉(zhuǎn)向柱控制單元J527的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)15號(hào)電源有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的關(guān)閉狀態(tài)，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部存在接觸不良現(xiàn)象。

故障排除：更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后試車，電源異常關(guān)閉的現(xiàn)象不再出現(xiàn)，從而確認(rèn)故障已經(jīng)排除。

故障433

關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼P0140——后氧傳感器信號(hào)無(wú)變化；P1114——后氧傳感器內(nèi)阻過(guò)大。測(cè)量傳感器信號(hào)線的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)T4ar/3到T94a/34并非完全導(dǎo)通狀態(tài)?；蝿?dòng)后氧傳感器插接器附近的線束，發(fā)現(xiàn)信號(hào)線還會(huì)出現(xiàn)短暫的斷路現(xiàn)象。對(duì)線束中的導(dǎo)線逐個(gè)進(jìn)行牽拉，很快發(fā)現(xiàn)棕紅色的導(dǎo)線被從插針中拉了出來(lái)（圖192）。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

圖192 管路內(nèi)缺少關(guān)鍵零件

（待續(xù)）