□ 陳海鵬

歲末年初，火箭實驗室公司的“電子”低成本小火箭在歷經(jīng)坎坷之后，終于在第二次飛行試驗中獲得成功。與此同時，我國長征十一號運載火箭成功實施首次純商業(yè)發(fā)射，開啟商業(yè)發(fā)射市場博奕之旅；日本艾普斯隆火箭、歐洲織女火箭也都在嘗試優(yōu)化火箭性能并力爭商業(yè)發(fā)射訂單……

這讓大家不禁感覺商業(yè)小火箭的春天似乎來臨了，難道本來被專家們定義為藍海市場的商業(yè)小火箭，一夜間成為了眾相搏殺的一片紅海？

面對如火如荼發(fā)展的商業(yè)小火箭，不如先思考這樣幾個問題：商業(yè)小火箭追求的技術(shù)目標是什么？是否存在動力形式之爭？以及追求的市場目標是什么？

對商業(yè)小火箭而言，首先是要追求可靠性。再牛的火箭，在一次失敗面前也足以讓其從頭到腳進行徹底的反思。所以說，對可靠性的追求與火箭屬于商業(yè)火箭還是屬于國家研制火箭無關(guān)。

回想SpaceX公司初創(chuàng)時期，獵鷹1火箭連續(xù)飛行失利幾乎讓SpaceX公司直接破產(chǎn)。與此同時，軌道·ATK公司的安塔瑞斯火箭一次爆炸就令其直接更換了發(fā)動機。因此，對商業(yè)小火箭而言，縱是再有情懷，資本與市場到底還是無情的，誰都無法承受失利之痛，可靠性與成功率是永遠的追求。

其次是要追求低成本，這是商業(yè)火箭贏得市場的關(guān)鍵法寶。近幾年，小衛(wèi)星市場呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)的態(tài)勢，但是一個不容忽視的事實就是小衛(wèi)星的價格在持續(xù)降低，而火箭的價格卻居高不下?？v使大家都明白運載火箭的組成與功能非常復(fù)雜，勢必導(dǎo)致成本高昂，但也無妨大家對更低發(fā)射成本的追求。

再次是要追求高性能的服務(wù)。不過在技術(shù)非成熟狀態(tài)下可以暫時不追求高性能這項技術(shù)指標。事實上，商業(yè)火箭的目標是如何高效、快速地為用戶提供準確的入軌發(fā)射服務(wù)，這應(yīng)當(dāng)是首要追求的目標。如果把極高的運載效率等作為首要追求目標，極有可能導(dǎo)致可靠性與低成本之間的矛盾爆發(fā)。也就是說，商業(yè)小火箭先是要生存下去，能夠為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，然后再談“生活品質(zhì)”問題。

最后是“風(fēng)口”大小的問題。在當(dāng)前思維模式下，各商業(yè)航天公司在“風(fēng)口論”中，一要談未來新太空經(jīng)濟價值幾何，二要談未來小衛(wèi)星市場數(shù)量何其之多，三要談從運載發(fā)射到衛(wèi)星服務(wù)的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)。

據(jù)投資公司SpaceAngels的一份報告顯示，2017年私人投資為商業(yè)航天公司提供的投資總額達到39億美元。據(jù)美林銀行在2017年10月的預(yù)測，未來30年，航天業(yè)至少能夠發(fā)展到2.7萬億美元的規(guī)模。

毋庸置疑，商業(yè)航天肯定是“風(fēng)口”，但是這個市場既不像“滴滴快車”那樣是能迅速被人抓住的新興出行市場，也不是五顏六色共享單車那樣流行的共享市場。商業(yè)小火箭面臨的是一個確實存在，但是規(guī)模未必如此龐大的市場。也就是說，商業(yè)小火箭是在“風(fēng)口”，但是未必是所謂“颶風(fēng)”。

商業(yè)航天市場極具成長性，可進一步培育、挖掘。面向未來，商業(yè)小火箭之花應(yīng)該能在春天中盛開，在新太空經(jīng)濟角逐中不斷成長?！?/p>