黃芳芳

的確，不同的國(guó)家、不同的企業(yè)甚至不同的行業(yè)，大家都希望自己最終會(huì)成為5G的先鋒軍團(tuán)。只不過(guò)，同樣的技術(shù)不同的領(lǐng)域，5G所能帶來(lái)的好處與變革也是不同的。

手機(jī)將被“淘汰”？

在自動(dòng)駕駛的圈子里，一項(xiàng)有趣的需求調(diào)查顯示，女性和男性對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的需求差異較大。譬如，女性希望晨起后坐在自動(dòng)駕駛車上化妝；男性則希望在久飲微醺的酒宴散場(chǎng)后，有自動(dòng)駕駛汽車送他們回家。

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，有賴于擁有高帶寬、低時(shí)延、邊緣計(jì)算等特性的5G技術(shù)。同樣，5G技術(shù)也有可能成為AR/VR、智能家居、智能制造、智慧城市等新興領(lǐng)域的催化劑或加速器。5G技術(shù)有助于上述美好設(shè)想的實(shí)現(xiàn)，也有助于改善我們的生產(chǎn)和生活。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，垂直行業(yè)（或者說(shuō)細(xì)分領(lǐng)域）對(duì)5G的需求遠(yuǎn)比普通民眾更為迫切。這是為什么呢？

比起來(lái)4G，5G絕不只是“快”這么簡(jiǎn)單。中國(guó)工程院院士鄔賀銓曾公開(kāi)表示，2016年智能手機(jī)的用戶每月大概使用流量為1614MB，2020年則將增長(zhǎng)到6800MB。從中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)的數(shù)據(jù)流量來(lái)看，在3G時(shí)代每個(gè)用戶使用流量約3GB/月，4G時(shí)代為6GB/月，5G時(shí)代將達(dá)到30GB/月。

可以說(shuō)，5G的速率和流量比4G都將會(huì)有很大提升。不過(guò)，它帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)會(huì)是怎樣的呢？

其實(shí)，當(dāng)前4G網(wǎng)絡(luò)提供的帶寬為20MB-30MB，5G的帶寬將升級(jí)到2G-3G。尤其是，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商大打4G網(wǎng)絡(luò)不限量的營(yíng)銷牌，讓上述兩組數(shù)字在現(xiàn)實(shí)感受中的差異變得很微妙。

或許，手機(jī)設(shè)備已經(jīng)限制了我們對(duì)5G的真實(shí)體驗(yàn)。從人機(jī)交互的歷史來(lái)看，我們可以感知科技背后發(fā)展的邏輯。最初發(fā)明的計(jì)算機(jī)是極少數(shù)專業(yè)人士使用的小型機(jī)。在PC時(shí)代，更多的人通過(guò)鍵盤(pán)操作計(jì)算機(jī)，其使用容易度和應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。操作系統(tǒng)升級(jí)到Windows95以后，很多白領(lǐng)在生活和工作中操作計(jì)算機(jī)，較之前增加了一個(gè)鼠標(biāo)。到了智能手機(jī)時(shí)代，老人和小孩也可以使用手機(jī)。原因在于，觸摸屏讓人機(jī)交互的方式更加自然。這和人類與生俱來(lái)的本能是吻合的。按照這種發(fā)展軌跡，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)未來(lái)計(jì)算機(jī)的使用方法將更加接近人與人的交互。換句話說(shuō)，未來(lái)的人機(jī)交互將越來(lái)越順應(yīng)人性，甚至接近人在3D空間交互的本能。而這一系列的改變都離不開(kāi)科技的迭代。

當(dāng)前的臺(tái)式機(jī)、手機(jī)等設(shè)備都是2D界面，這與人類生活的立體空間、物理世界有天壤之別。物理世界是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出屏幕的。未來(lái)，新的設(shè)備將從2D屏幕中跳脫出來(lái)，除了用觸摸的方式控制設(shè)備，我們還可以用聲音、眼神、手勢(shì)等去操作計(jì)算機(jī)。因?yàn)檫@些人機(jī)交互方式更順應(yīng)人類的本能和天性。那么，繼PC、手機(jī)之后的下一代計(jì)算機(jī)平臺(tái)是什么呢？回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們要先了解5G技術(shù)的具體應(yīng)用場(chǎng)景。

重在場(chǎng)景探索

5G時(shí)代來(lái)臨之前，運(yùn)營(yíng)商和垂直行業(yè)人士討論的焦點(diǎn)是5G的應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)于國(guó)內(nèi)的通信運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，5G業(yè)務(wù)的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象是垂直行業(yè)的企業(yè)，而非C端用戶。那么，5G到底能用在哪些垂直行業(yè)呢？

“5G技術(shù)是全產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的好契機(jī)。我們更多的聚焦點(diǎn)是在垂直行業(yè)?！敝袊?guó)電信技術(shù)創(chuàng)新中心主任、美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)院士畢奇這樣告訴《經(jīng)濟(jì)》記者。5G會(huì)有很多新的應(yīng)用，新的應(yīng)用會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷地成熟，除了大寬帶、高清電視、AR/VR新的技術(shù)以外，還有諸如車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、遠(yuǎn)程醫(yī)療等技術(shù)，也會(huì)在不同的時(shí)間點(diǎn)逐漸成熟。

不僅5G技術(shù)會(huì)引爆多個(gè)垂直行業(yè)的應(yīng)用，還將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響白皮書(shū)》顯示，從產(chǎn)出規(guī)?？?，2030年5G帶動(dòng)的直接產(chǎn)出和間接產(chǎn)出將分別達(dá)到6.3萬(wàn)億元和10.6萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)各行業(yè)領(lǐng)域在5G設(shè)備的支出超過(guò)5200億元，在設(shè)備制造企業(yè)總收入中的占比接近69%。

5G的應(yīng)用，韓國(guó)平昌邁出了第一步。但是韓國(guó)使用的并非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的5G，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的5G還沒(méi)有產(chǎn)生。韓國(guó)使用的是2015年提出的版本，主要應(yīng)用于電視。平昌奧運(yùn)會(huì)使用5G的效果很炫。比如，滑雪運(yùn)動(dòng)員佩戴一個(gè)攝像頭，他們比賽時(shí)，我們可以更直觀地看到他們的表現(xiàn)。此外，日本也準(zhǔn)備在2020年的奧運(yùn)會(huì)上使用5G技術(shù)。

除了可以在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域大顯神通，在自動(dòng)駕駛、智能制造、AR/VR等領(lǐng)域，它又將帶來(lái)哪些價(jià)值和改變呢？

5G讓車聯(lián)網(wǎng)更進(jìn)一步

5G與汽車的融合探索正在加足馬力。

為了讓汽車更智能，車企、運(yùn)營(yíng)商、芯片廠商等締結(jié)聯(lián)盟，一同探討5G與汽車的跨界融合。例如，2016年9月成立的5G汽車聯(lián)盟（5GAA），主要成員有華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、沃達(dá)豐、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞、高通等。再如，2018年9月19日，中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合47家單位，成立了5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。這些跨界聯(lián)盟也在不斷驅(qū)動(dòng)5G與垂直行業(yè)的融合。

5G技術(shù)的發(fā)展將為車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更加豐富的商業(yè)模式，如高精度定位服務(wù)、智慧交通通信設(shè)備研發(fā)、智能移動(dòng)車載醫(yī)療、車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)UBI、車聯(lián)網(wǎng)金融、共享出行等。

目前汽車聯(lián)網(wǎng)情況如何呢？中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心中級(jí)工程師朱鈞宇告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，目前生產(chǎn)的一些汽車已經(jīng)有前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如寶馬自2015年6月起，所有在中國(guó)銷售的車型都實(shí)現(xiàn)了100%聯(lián)網(wǎng)。其他車企也紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品，如美國(guó)通用的OnStar、日本豐田的G-Book，國(guó)內(nèi)上汽的inkaNet、吉利的G-NetLink等。一些老款汽車沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，用戶可以通過(guò)車載后裝的方式，購(gòu)買安裝車載智能終端來(lái)滿足聯(lián)網(wǎng)的需求；或者，手持智能終端加裝APP也可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能，比如百度CarLife、蘋(píng)果CarPlay等。這些探索都將為5G商用后車聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

從5G技術(shù)發(fā)展成熟度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商用布局大體可以分為三個(gè)階段：汽車網(wǎng)聯(lián)化、車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)化、車聯(lián)網(wǎng)智能化。在汽車網(wǎng)聯(lián)化階段，可搭建5G基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，推廣車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)用，輔助安全駕駛，積累車聯(lián)網(wǎng)用戶。在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)化階段，要優(yōu)化升級(jí)網(wǎng)絡(luò)性能，提升數(shù)據(jù)傳輸效率，滿足車聯(lián)網(wǎng)低時(shí)延、高可靠的實(shí)時(shí)傳輸需求。車聯(lián)網(wǎng)智能化階段，通過(guò)5G技術(shù)結(jié)合人工智能負(fù)責(zé)人車交互以及數(shù)據(jù)收集處理，實(shí)現(xiàn)智能化、人性化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，達(dá)到輔助駕駛甚至完全自動(dòng)駕駛的目的，提高交通安全。

車輛連接5G以后帶來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)安全和信息安全等隱患，是車企傳統(tǒng)測(cè)試中沒(méi)有涉及的領(lǐng)域。也因此，信息安全測(cè)試是網(wǎng)聯(lián)汽車特別需要關(guān)注的環(huán)節(jié)。朱鈞宇表示，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心通過(guò)分析車聯(lián)網(wǎng)安全威脅模型，正在研究車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)測(cè)試工具，編制測(cè)評(píng)規(guī)范，搭建第三方測(cè)試驗(yàn)證公共服務(wù)平臺(tái)，開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)“端”“管”“云”多環(huán)節(jié)檢測(cè)服務(wù)，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全。

5G是自動(dòng)駕駛的救命稻草？

車聯(lián)網(wǎng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也稱無(wú)人駕駛。很多人都在期待這一天的降臨。

“我國(guó)在2019年將實(shí)現(xiàn)5G預(yù)商用，2020年，5G將正式商用。5G技術(shù)是讓自動(dòng)駕駛技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化的加速劑，甚至是救命稻草?！敝幸浦切芯W(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理、5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)任大凱這樣形容5G與自動(dòng)駕駛的關(guān)系。原因在于，5G技術(shù)的三大特性可以解決自動(dòng)駕駛在4G時(shí)代的難題，推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商用落地。

為何5G技術(shù)能夠讓自動(dòng)駕駛技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)呢？

具體來(lái)說(shuō)，5G將幫助汽車實(shí)現(xiàn)類似駕駛員一樣的感知。4G無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是因?yàn)樗袝r(shí)延。舉例說(shuō)明。4G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延是100毫秒-200毫秒，但是這短暫的瞬間，汽車已經(jīng)可以開(kāi)出去4米遠(yuǎn)了，等到汽車自身反應(yīng)過(guò)來(lái)，事故怕是早就出現(xiàn)了。這種情況下，交給汽車自動(dòng)判斷，交通狀況只會(huì)非常糟糕。相比之下，5G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延只有10毫秒，這一小段時(shí)間只會(huì)給汽車移動(dòng)40厘米的機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，自動(dòng)駕駛迫切地需要5G技術(shù)。

大量的數(shù)據(jù)從感知系統(tǒng)傳輸過(guò)來(lái)，需要很強(qiáng)的計(jì)算能力。也就是說(shuō)，除了感知車外的信息，自動(dòng)駕駛汽車還需要一個(gè)能夠運(yùn)算和決策的強(qiáng)腦。據(jù)任大凱介紹，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛汽車的后備箱里裝著一堆服務(wù)器，不僅占地，而且費(fèi)電。一臺(tái)服務(wù)器的功率為2000瓦，每小時(shí)耗電2度；而正常汽車的電量只有45度左右。汽車承載的服務(wù)器越多，耗電量越大。所以，我們更傾向于在車外運(yùn)算。如果將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆破脚_(tái)上計(jì)算，囿于4G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延問(wèn)題，無(wú)法迅速地將運(yùn)算結(jié)果傳回車內(nèi)。因此，5G技術(shù)的第二個(gè)重要功能是邊緣計(jì)算，它的運(yùn)算不是布置在云平臺(tái)上，而是放在基站上，信號(hào)強(qiáng)而且離車很近，時(shí)延很短，解決了自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)算和決策問(wèn)題。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛也離不開(kāi)高精度定位。目前基于衛(wèi)星的高精度定位，其信號(hào)容易被遮擋，尤其在夏季的南方，路邊繁茂的樹(shù)木就會(huì)遮擋信號(hào)。但是，如果利用5G網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)源檢測(cè)到的定位信息與衛(wèi)星的定位進(jìn)行融合，便可以實(shí)現(xiàn)高精度定位。

可見(jiàn)，低時(shí)延、邊緣計(jì)算、高精度定位是5G技術(shù)讓自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)的三大重要功能。那么，我們又如何把5G安裝到汽車上呢？

“我們研發(fā)了一個(gè)5G盒子，與車上的控制器結(jié)合起來(lái)，這輛車就擁有5G的能力了。類似于當(dāng)年，我們不知道電腦怎么上網(wǎng)，接上無(wú)線路由器后就可以上網(wǎng)了。至于無(wú)線路由器后面的光纖是怎么走的，用戶無(wú)需清楚。汽車聯(lián)網(wǎng)也是如此?！比未髣P這樣解答記者的困惑。不過(guò)，目前5G盒子還處于研發(fā)階段，將來(lái)一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格會(huì)有所降低。現(xiàn)在樣品的體積很大，預(yù)計(jì)明年會(huì)變小。

自動(dòng)駕駛的汽車已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，但是無(wú)路可跑。針對(duì)這種情況，運(yùn)營(yíng)商也在積極地與各地方政府和高速公路公司合作，沿著道路部署5G自動(dòng)駕駛的能力?！拔覀兿冉鉀Q一兩條路，讓自動(dòng)駕駛車有路可跑。等自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量增多后，與之相符的道路也會(huì)越來(lái)越多。高速公路公司和地方政府對(duì)5G自動(dòng)駕駛道路都很積極。他們幫我們想辦法解決道路供電、架基站等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。我們提供基站和后續(xù)運(yùn)營(yíng)，既能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前我們與北京房山區(qū)政府合作修建了一條10公里的5G自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路，可供自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試使用。另外，我們也在與齊魯高速、浙江高速商談高速改造的事宜?！比未髣P說(shuō)。

在5G商用初期，可能會(huì)有幾條5G配套設(shè)施的道路。5年或者8年后，在5G商用的中期，更多合適的道路就會(huì)出現(xiàn)。這個(gè)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛汽車芯片、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的成本將不斷降低、穩(wěn)定性和各種性能將逐漸提高，自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)循序漸進(jìn)的良性發(fā)展歷程。

國(guó)外5G的情況與我們略有不同。

以美國(guó)為例。美國(guó)5G使用更高的頻率——24G赫茲。它更適合做微波點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信。一個(gè)基站覆蓋的半徑約10米，更適合兩個(gè)設(shè)備之間互相連接。我國(guó)使用的5G頻率是2.6G赫茲，其基站覆蓋半徑為200米-300米。頻率約相差10倍，穿透性的差距也是10倍。比如，我們的5G能穿透1厘米的物體，美國(guó)的5G只能穿透1毫米的物體，后者的網(wǎng)絡(luò)不適合自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，這還與每個(gè)國(guó)家技術(shù)策略和技術(shù)儲(chǔ)備有關(guān)。美國(guó)從4G開(kāi)始的投入和重視程度不如中國(guó)，他們認(rèn)為，大眾對(duì)移動(dòng)通訊（手機(jī)）的需求不像中國(guó)這么迫切。但是韓國(guó)很積極，有可能走在我國(guó)前面。韓國(guó)宣布2019年5G即實(shí)現(xiàn)商用，包括將它用在自動(dòng)駕駛上。

對(duì)于5G應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的前景我們很樂(lè)觀，“但是目前的挑戰(zhàn)是全球5G尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5G基站建設(shè)難度大、投資成本高等問(wèn)題，也是運(yùn)營(yíng)商面臨的巨大挑戰(zhàn)?！敝焘x宇說(shuō)。

如何依循制造業(yè)的規(guī)律？

“過(guò)去我國(guó)在3G、4G技術(shù)領(lǐng)域的部署，相較其他國(guó)家晚了幾個(gè)年頭。5G是我們國(guó)家引領(lǐng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)非常好的契機(jī)和抓手。在垂直行業(yè)，5G將產(chǎn)生巨大的商機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)效益，尤其是將為中國(guó)制造2025帶來(lái)巨大的好處，也會(huì)讓數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展更上一層樓。”畢奇說(shuō)。

但是5G如何才能與智能制造融合？前者會(huì)為后者帶來(lái)哪些利好？回答這些問(wèn)題之前，我們先簡(jiǎn)要回顧工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

在工業(yè)1.0和工業(yè)2.0時(shí)代，工廠生產(chǎn)是為了適應(yīng)電力驅(qū)動(dòng)。在工業(yè)3.0時(shí)代，大規(guī)模定制的生產(chǎn)方式已達(dá)到了頂峰。在工業(yè)4.0時(shí)代，我們對(duì)智能制造有了更多的期待。

工業(yè)4.0與智能制造研究專家、《未來(lái)制造》作者楊青峰告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，目前大家討論的智能制造更多的是“云大物移智”（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能）等技術(shù)如何與制造業(yè)融合。大家普遍的共識(shí)是，制造業(yè)要經(jīng)歷數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化三個(gè)階段，而具體如何實(shí)現(xiàn)還有待探索。智能制造的機(jī)理和演化方向并不清晰。甚至，智能工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些方向是否正確還有待驗(yàn)證。可以說(shuō)，智能制造還處于探索期，未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖存在諸多不確定因素。

在業(yè)內(nèi)的設(shè)想中，未來(lái)的工廠可能是通過(guò)分布式、模塊化、虛擬化的生產(chǎn)布局在網(wǎng)絡(luò)空間進(jìn)行重構(gòu)。也就是說(shuō)，未來(lái)會(huì)形成一個(gè)虛實(shí)融合的物理生產(chǎn)設(shè)備和虛擬的數(shù)字化空間相融合的新型分布式生產(chǎn)體系。

“對(duì)于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我更關(guān)注它的落實(shí)能為企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)什么價(jià)值。如果我與供應(yīng)商互聯(lián)，就可以預(yù)測(cè)未來(lái)供應(yīng)商的供貨水平，進(jìn)而判斷我未來(lái)的供應(yīng)狀況。如果我與客戶互聯(lián)，會(huì)減少一些手工的工作?！睂Ｗ⒅悄苤圃斓膫?chuàng)力電子設(shè)備（深圳）有限公司總經(jīng)理張紅亮這樣告訴《經(jīng)濟(jì)》記者。

“智能制造是為了更好滿足用戶需要，讓大眾的生活更美好。對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的智能化，其實(shí)只是為了達(dá)到上述目的的一個(gè)手段或過(guò)程?！睏钋喾逭J(rèn)為，智能制造最大的價(jià)值不在于生產(chǎn)側(cè)的改進(jìn)，而是促使產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的融合。也就是說(shuō)，如何把產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程與用戶使用產(chǎn)品的過(guò)程和行為融合起來(lái)，才能發(fā)揮智能制造最大的價(jià)值。過(guò)去二者被市場(chǎng)所隔離，消費(fèi)者并不關(guān)心產(chǎn)品來(lái)自哪個(gè)生產(chǎn)商?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠突破市場(chǎng)屏障，擊穿二者的隔膜。云大物移智等技術(shù)對(duì)制造業(yè)的影響正是通過(guò)滿足兩方的需求，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

當(dāng)前，在制造業(yè)領(lǐng)域，5G技術(shù)如何應(yīng)用還處于業(yè)內(nèi)外人士的猜想階段。就像在3G時(shí)代，人們想象4G的應(yīng)用前景一樣。在4G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)帶寬只能做到連接，而5G的帶寬更大，更低延時(shí)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量更多。如果我們能夠事先把智能制造的藍(lán)圖想清楚，5G發(fā)揮價(jià)值的空間將會(huì)更廣闊。

制造業(yè)企業(yè)使用5G之前，首先應(yīng)該明確使用5G能解決企業(yè)的哪些問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，一家工廠產(chǎn)品銷售不暢，如果讓工廠主再花一筆錢改造工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品和市場(chǎng)格局和以往相同，能否解決產(chǎn)品滯銷的問(wèn)題？顯然不能。因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)品的智能化，并不會(huì)改變當(dāng)前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

人們?cè)谑褂镁W(wǎng)絡(luò)技術(shù)之前，廠商并不清楚消費(fèi)者如何評(píng)價(jià)他們的產(chǎn)品，他們理解的只是以大多數(shù)量在什么樣的價(jià)格上出售什么產(chǎn)品。有了網(wǎng)絡(luò)以后，廠商可以獲知消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，并以此改進(jìn)產(chǎn)品。

事實(shí)上，智能制造其實(shí)可以更聰明地解決用戶的問(wèn)題。5G技術(shù)增強(qiáng)生產(chǎn)與用戶之間的連接，從而將智能產(chǎn)品、服務(wù)的價(jià)值傳遞給用戶。比如說(shuō)，小米的社區(qū)論壇就通過(guò)吸收用戶需求，讓用戶參與生產(chǎn)，提出更多意見(jiàn)和建議，以此推動(dòng)手機(jī)的“進(jìn)化”。未來(lái)這種用戶連接模式可能需要更高要求的網(wǎng)絡(luò)支持，5G也就不愁沒(méi)有用武之地。

刻意強(qiáng)化生產(chǎn)過(guò)程更智能化，會(huì)讓企業(yè)進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)。5G技術(shù)應(yīng)用于制造業(yè)，不能枉顧制造業(yè)的規(guī)律。

AR/VR：看不見(jiàn)的眼睛和手

未來(lái)，下述場(chǎng)景可能會(huì)成為商業(yè)領(lǐng)域的常見(jiàn)現(xiàn)象：身在北京的杰克與另外兩位合伙人開(kāi)會(huì)商討問(wèn)題，在討論到不可開(kāi)交時(shí)，杰克憤怒地按了一下手環(huán)，對(duì)面的兩位伙伴消失得無(wú)影無(wú)蹤。原來(lái)他們一個(gè)身在紐約，一個(gè)身在倫敦，而他們的影像是通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸過(guò)來(lái)的。

“這其實(shí)是AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）計(jì)算機(jī)的一個(gè)未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景。眼鏡只是AR的一個(gè)載體，它還有諸如投影、裸眼立體成像等形式?！睂ＷR技術(shù)的亮風(fēng)臺(tái)CEO廖春元告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，AR有很多應(yīng)用場(chǎng)景，如遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程醫(yī)療、手術(shù)、培訓(xùn)、旅游（虛擬遠(yuǎn)程體驗(yàn)）等。

從汽車行業(yè)來(lái)看，上汽、一汽大眾、獵豹等都是行業(yè)領(lǐng)先的頭部企業(yè)，他們?cè)谏a(chǎn)環(huán)境中采用AR/VR設(shè)備，以便在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提質(zhì)增效。他們的動(dòng)作是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，慢慢的，其他廠商也會(huì)酌情效仿。

AR/VR的一個(gè)特性是為人們提供和展現(xiàn)虛擬內(nèi)容，包括現(xiàn)場(chǎng)的視頻、游戲、電影等。從技術(shù)到用戶體驗(yàn)再到生態(tài)的建成，5G將對(duì)AR/VR起到很好的促進(jìn)作用。從端到云、端到端、端到物的傳輸，5G網(wǎng)絡(luò)不僅能夠傳輸高清晰度、高分辨率和巨量的數(shù)據(jù)，還可以實(shí)時(shí)地采集、分析、呈現(xiàn)數(shù)據(jù)?！芭e例來(lái)說(shuō)，我們?cè)谛聠T工培訓(xùn)時(shí)，采用VR的形式，幫助他們更好地適應(yīng)工作環(huán)境和工作流程。”張紅亮說(shuō)。

“隨著人工成本不斷上漲，新工人入職或者工人接觸新技術(shù)、設(shè)備時(shí)，培訓(xùn)成本也會(huì)相應(yīng)增高。若采用AR/VR眼鏡減少培訓(xùn)時(shí)間，也就會(huì)相應(yīng)地減少成本。另外，在工廠里，遠(yuǎn)程協(xié)助還可以讓有經(jīng)驗(yàn)的老師傅遠(yuǎn)程指導(dǎo)年輕工人。這相當(dāng)于把老師傅的手和大腦延長(zhǎng)或增強(qiáng)了，也能夠提質(zhì)增效?！绷未涸M(jìn)一步舉例說(shuō)，我們甚至可以讓10位專家遠(yuǎn)程支持在全球的1000個(gè)控制室，不僅可以減少不必要的交通運(yùn)輸，同時(shí)還可以借助傳輸過(guò)程產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)積累，存儲(chǔ)在云端，以便于使用者隨時(shí)檢索回溯。在使用過(guò)程中，專家采取的措施，可作為案例沉積下來(lái)，最后成為人工智能的知識(shí)沉淀。

另外，從生態(tài)的發(fā)展來(lái)看，低延遲和高帶寬實(shí)現(xiàn)以后，云計(jì)算、物計(jì)算等會(huì)降低對(duì)終端設(shè)備和其他設(shè)備的要求，如計(jì)算性能和存儲(chǔ)量等，進(jìn)而有助于產(chǎn)品的成本下降和智能產(chǎn)品的市場(chǎng)普及。

由延遲造成的眩暈感，也會(huì)因?yàn)?G技術(shù)的實(shí)施而得到改善。一方面，低延遲讓模擬的內(nèi)容更逼真，另一方面，高帶寬和多成像界面，可以讓使用者在觀看內(nèi)容時(shí)改變焦距，一定程度上減少眩暈感。

不過(guò)，目前AR/VR在4G技術(shù)的支持下，呈現(xiàn)的是縮減版的效果。未來(lái)隨著5G商用的落地，AR/VR將更好地滿足如培訓(xùn)、協(xié)作、遠(yuǎn)程維護(hù)維修的存量需求，幫助企業(yè)提高效率，降低成本。不過(guò)，我們應(yīng)該看到5G是更高版本的高速公路，這意味著價(jià)格、內(nèi)容、技術(shù)等仍是AR/VR發(fā)展所需面臨的挑戰(zhàn)。

“在前期的準(zhǔn)備工作中，我們與運(yùn)營(yíng)商合作參與5G測(cè)試，探索各種應(yīng)用場(chǎng)景，向大眾普及相關(guān)知識(shí)。這個(gè)行業(yè)還需要經(jīng)歷一個(gè)催熟的過(guò)程。在5G商用的中期和后期，我們將會(huì)根據(jù)前期的成果開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在5G生態(tài)圈中占有一席之地?！绷未涸獙?duì)AR前景充滿信心，因?yàn)樗J(rèn)為AR是繼手機(jī)之后的下一代計(jì)算平臺(tái)。未來(lái)是否如此，時(shí)間會(huì)給出答案。

關(guān)于5G技術(shù)的普及時(shí)間，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Digitimes Research預(yù)測(cè)，受網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施以及成本的限制，5G技術(shù)的普及速度會(huì)比我們想象中緩慢。因此，腳踏實(shí)地才是比較明智的選擇。