盧玲 柳祎

摘 要：隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)也得到了突飛猛進的發(fā)展。公路建設(shè)是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一，其施工質(zhì)量對社會經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)具有重大作用。路面墊層位置處于路基和路面之間，起到傳遞載重、防水、防凍等作用，為此，本文主要對公路工程路面墊層的概況、施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面墊層；施工工藝

公路的鋪設(shè)是一項復(fù)雜而涉及方面較多的工程，這也就是為什么一般來說公路的鋪設(shè)會涉及到政府行為，從道路結(jié)構(gòu)方面來說，墊層的施工時關(guān)系到整個路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，墊層會涉及到路面路基，隔水防水等方面的問題。一般的道路施工過程中都會很重視道路的墊層施工工作，原因就是倘若墊層施工不達標(biāo)后期施工的時候就會遇到這樣或者那樣的問題，他會直接影響到公路整體的施工質(zhì)量，由于現(xiàn)代公路對于施工的工期和整體的施工質(zhì)量都有很高的要求這也就要求對于墊層的施工也要有嚴(yán)格的要求，對原有的施工技術(shù)進行再創(chuàng)造和進行技術(shù)革新，尋找更加高效的技術(shù)是公路事業(yè)快速發(fā)展的要求，這就要求道路的施工過程中對墊層施工中所涉及到的關(guān)鍵性技術(shù)進行嚴(yán)格的掌控。

1 路面墊層的概況

路面墊層作為路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對路面的穩(wěn)定性與安全性具有重要的作用，以水泥混凝土路面為例。墊層根據(jù)所用材料不同分為碎石墊層和砂礫墊層，其中碎石墊層又因是否經(jīng)過設(shè)計級配分為級配碎石墊層與未級配碎石墊層。級配碎石墊層的顆粒排列緊密，相對質(zhì)量比較好，通常用于高等級公路建設(shè)，而未級配的碎石墊層則主要應(yīng)用于低等級公路工程的基層與墊層。通常情況下路面墊層材料的選擇與底基層相同，具有較高的彈性模量，在外界應(yīng)力作用下發(fā)生的變形較小，有利于內(nèi)力的重分布。另外，路面墊層的抗剪強度也應(yīng)相對較大，當(dāng)車輪荷載通過路面?zhèn)鬟f到墊層時可以有效降低路面坑槽的出現(xiàn)，同時路面墊層的透水性能良好，路面積水可以迅速下滲排出，有利于路面整體水穩(wěn)定性的提高。

2 公路工程路面墊層施工工藝

2.1 混合料拌和

施工人員在進行混合料拌和時要使用連續(xù)式的穩(wěn)定土廠拌設(shè)備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設(shè)備進行調(diào)試，對各種材料和含水量進行準(zhǔn)確測量，按照試驗段確定的配合比及時調(diào)整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現(xiàn)變化，需要重新對設(shè)備進行調(diào)試。拌和時要準(zhǔn)確稱量各種材料，在允許范圍內(nèi)控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統(tǒng)，通過及時修正來確保配合比的準(zhǔn)確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復(fù)核，在最佳含水量的基礎(chǔ)上，混合料含水量需要適當(dāng)增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環(huán)節(jié)水分蒸發(fā)導(dǎo)致的含水量不足現(xiàn)象出現(xiàn)。

拌和施工時，水泥采用自動稱量加料，相比于室內(nèi)試驗確定的劑量，實際采用的水泥劑量要適當(dāng)增加0.5%左右。施工人員要定期清除拌和機中“死區(qū)”即材料得不到充分拌和或不產(chǎn)生運動的地方。另外還需要通過蓬布對集料進行覆蓋，防止雨淋或受到污染。根據(jù)設(shè)計要求取樣做無側(cè)限試驗。

2.2 運輸施工

施工人員需要將拌成的混合料在最短時間內(nèi)運輸?shù)戒佒F(xiàn)場，運輸過程中使用篷布對混合料進行覆蓋，使水分損失大幅減少。當(dāng)混合料在現(xiàn)場完成鋪筑后，需要盡快碾壓成型，從拌和到成型的時間控制在3-4h以內(nèi)。

2.3 攤鋪及碾壓施工

施工人員要通過攤鋪機對運至現(xiàn)場后的混合料根據(jù)各樁位已標(biāo)定的高度進行攤鋪。攤鋪過程通過攤鋪機完成，找平工作通過人工輔助完成。每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據(jù)松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協(xié)調(diào)的生產(chǎn)能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現(xiàn)在攤鋪現(xiàn)場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使?jié)撛诘牟黄秸┞冻鰜?，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細(xì)集料離析現(xiàn)象在整形過程中需要及時消除。

在攤鋪過程中，振動壓路機要緊跟其后進行碾壓施工。前期適當(dāng)采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設(shè)超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設(shè)置超高的平曲線段，碾壓順序為內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6-8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內(nèi)。壓路機需要從低向高對施工段端頭3m-4m范圍進行適當(dāng)橫向碾壓，避免有裂縫或松散現(xiàn)象出現(xiàn)在縱向碾壓端頭過程中，如果雨水淋到未壓實或部分壓實混合料，需要及時將其挖除換填。在對管線上部穩(wěn)定層進行碾壓時，需要通過手扶壓路機重復(fù)進行碾壓，使其符合設(shè)計要求，不允許采取強力振動。不允許有急剎車或調(diào)頭現(xiàn)象出現(xiàn)在正在碾壓或已成型路段。

在碾壓施工時，需要對路基表面適當(dāng)灑水，使其保持最佳的含水量，如果有起皮、“壅包”或松散情況，需要將上述部位的混合料通過人工方式及時清除，并將新混合料進行換填，重新碾壓并保證壓實度符合要求。在完成碾壓后要及時檢測壓實度、高程和平整度，及時修正發(fā)現(xiàn)的問題。在進行混合料攤鋪時，如果出現(xiàn)2―3h的中斷時間，而且沒有進行橫向接縫處理，需要產(chǎn)出未經(jīng)壓實的混合料，隨后再重新攤鋪混合料。施工人員要在水泥初凝時間內(nèi)完成由拌和加水至碾壓完成整個過程。

2.4 接縫處理

如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設(shè)置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據(jù)混合料的壓實厚度調(diào)試方木；對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側(cè)進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫?？墒褂脙膳_攤鋪機間隔5～15m前后同步向前攤鋪混合料，并同時開始碾壓施工。在不能避免縱向接縫的情況下，需要垂直相接縱縫，不允許出現(xiàn)斜接。

2.5 養(yǎng)生及交通管制

完成施工后，需要進行路面養(yǎng)生，灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結(jié)構(gòu)施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養(yǎng)生時間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下，不允許在施工路段進行急剎車，同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層能夠使公路的使用壽命得到有效延長，同時有利于路基的排水。施工時，施工人員需要根據(jù)實際情況對路面墊層類型進行合理的選擇。不過，在長期實踐中，很多公路工程因墊層厚度不符合要求或原材料的配比不達標(biāo)而出現(xiàn)工后沉降。所以，施工單位不但嚴(yán)格遵循施工工序，而且還要將質(zhì)量檢查工作貫穿施工全過程，從而使施工質(zhì)量的得到有效提升。

參考文獻

[1]肖慶平.公路工程施工中路面墊層的施工技術(shù)[J].水能經(jīng)濟，2015，（6）.

[2]張倩.路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的運用分析[J].裝飾裝修天地，2017，（17）.

[3]白麗輝.道路施工中路面墊層施工技術(shù)控制措施[J].江西建材，2017，（12）.