陳曦

說起來我也算半個(gè)甘肅人，姥爺那輩兒來到甘肅之后便定居下來。我雖不是出生在甘肅，但每逢春節(jié)和暑假便會回去一段時(shí)間，天天纏著姥爺?shù)脚赃吥羌议_了20多年的蘭州拉面館，點(diǎn)上一碗毛細(xì)，迫不及待地吸溜進(jìn)嘴里，然后喝上一口略帶辣味的湯頭，心里頓時(shí)感覺暖和和的。

我對于甘肅最初的印象，便如王摩詰在《使至塞上》中寫到那樣，“大漠孤煙直，黃河落日圓”，總是一副戈壁殘陽，黃沙大漠的景象，偶爾會看到一片宛如明珠般的綠洲。只是后來我迷上了敦煌，迷上了莫高窟，才知道這片黃沙大地上還有著沉默千年的文化和深入骨髓的信念。

這些年我去過很多地方，唯獨(dú)敦煌，卻是想去又不敢去的。想去是因?yàn)殂裤竭@方佛國圣土，想看看傳說中享譽(yù)世界的飛天。不敢去是怕現(xiàn)實(shí)中并沒有那么美好，從而毀掉了心中的那份念想。直到這次機(jī)緣巧合參加了長安汽車舉辦的第五季品質(zhì)生活季“一款車一種生活方式”，才鼓起勇氣跟著CS家族去了一趟敦煌。結(jié)果驚喜地發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)可以往來無數(shù)次，并讓人神往的地方。

被掠奪的莫高窟

此次敦煌之行是由“長安”二字引出的緣分。2000多年前，張騫奉漢武帝之命由長安出發(fā)出使西域，繼而開辟了聞名遐邇的絲綢之路。2000多年后，我駕駛著長安汽車踏上了張騫曾經(jīng)走過的這條絲路來到敦煌，來到莫高窟。

很多人不知道，絲綢之路的命名者其實(shí)是一個(gè)德國人，名叫李?；舴?。只是這位被魯迅稱為“最先明了中國地文之偉大科學(xué)家”的地質(zhì)學(xué)家，卻是侵占膠州灣，造成青島屈辱歷史的始作俑者。

之所以要提到這件事，是因?yàn)榘萃砬逭母瘮o能所賜，不但導(dǎo)致青島受辱，就連千里之外的莫高窟也遭遇了一場令人痛楚的洗劫。長安汽車帶領(lǐng)我們觀看了王潮歌導(dǎo)演的《又見敦煌》，第二幕便再現(xiàn)莫高窟被掠奪時(shí)令人痛心疾首的一幕。

1907年，道士王圓箓忐忑不安地將莫高窟藏經(jīng)洞中的珍貴文獻(xiàn)裝滿29個(gè)箱子，交給了第一位掠奪者英國人斯坦因，隨后導(dǎo)致莫高窟被掠奪了24年，上萬件的經(jīng)書、壁畫、佛像被洗劫一空，敦煌飛天蒙羞近半個(gè)世紀(jì)。

余秋雨曾在《道士塔》一文中這樣寫道：“歷史已有記載，他是敦煌石窟的罪人?！?但而我認(rèn)為他并非真正的罪人。

從1900年發(fā)現(xiàn)藏經(jīng)洞，到斯坦因1907年第一次前來，這中間隔了整整七年。七年間，王圓箓找過敦煌縣令，找過肅州兵備道臺廷棟，還曾斗膽給慈禧寫了封秘報(bào)信，結(jié)果不是遭遇冷言冷語，便是泥牛入海。

相比晚清政府的漠視，王圓箓對莫高窟明顯更有感情。在莫高窟的日子里，這個(gè)道士以清理佛窟內(nèi)的流沙，整修破損洞窟為己任。為了積攢資金修復(fù)洞窟，不惜過著異常清苦的日子，節(jié)省每一筆開支都用于修復(fù)莫高窟。

史書記載，王圓箓利用藏經(jīng)洞里的經(jīng)書換回一些資金后，就開始繼續(xù)自己的維修工作。斯坦因在《西域考古圖記》中也提道，“他將全部的心智都投入到修復(fù)工程中，力圖使它恢復(fù)他心目中的輝煌，他將全部募捐所得全都用在了修繕之上，個(gè)人從未花費(fèi)過這里面的一分一銀?！?/p>

“小人物”王道士做了自己最大的努力，做了他能夠想到也能夠做到的一切，卻因?yàn)橥砬逭亩桃?、漠視和無能導(dǎo)致了這些珍貴文物流失海外。飛天蒙羞不能怪王道士，只能怪當(dāng)時(shí)的中國國力衰弱。

所以，當(dāng)時(shí)有志于改變中國現(xiàn)狀的大人物們開啟了那場轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動，“中體西用，師夷制夷”，長安汽車的前身上海洋炮局等第一批中國近代企業(yè)走上了歷史的舞臺，促進(jìn)了中國國防的近代化發(fā)展，也見證了歷史的變遷。

見證歷史的變遷

當(dāng)維度逐漸升高，湛藍(lán)的天空中看不到一片白云，筆直的酒航路直通天際，兩旁的戈壁望不到邊界，在這樣的路上開車感覺十分疲勞。而且因?yàn)闆]有參照物，景色又極其相似，很容易產(chǎn)生失速感，仿佛迷失在時(shí)空之中。幸而活動中的長安CS家族車型全部標(biāo)配了全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這才讓我感覺輕松了不少。

正當(dāng)要昏昏欲睡地時(shí)候，地平線上突然出現(xiàn)了兩棟高聳的建筑，隨后被黃沙包裹著的酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地便在眼前清晰地鋪展開來。

想起之前離開的莫高窟，我不免唏噓，1652年的時(shí)間跨度，從敦煌到酒泉，其背后的歷史差不多涵蓋了大半部中國史。而從1907年莫高窟被掠奪到今天，擁有156年歷史的長安汽車恰好見證了中國從衰弱到復(fù)蘇的進(jìn)程。

1862年，李鴻章一手創(chuàng)辦了上海洋炮局，此時(shí)的中國內(nèi)外交迫，太平天國雖然行將消亡，但8年后，一幫白皮膚藍(lán)眼睛的外國人會從海上前來，粗暴地砸開北京城的城門，進(jìn)而導(dǎo)致中國遭受了近半個(gè)世紀(jì)的動蕩，直到1949年10月1日，熟睡的雄獅才重新蘇醒屹立東方。

上海洋炮局、金陵制造局、蘇州洋炮局、上海兵工廠金陵分廠、金陵兵工廠、炮兵技術(shù)研究處、第21兵工廠、第10兵工廠、長安機(jī)器制造廠、長安機(jī)構(gòu)制造廠，這些你熟悉或不熟悉的名字，沿著長江一路溯源，從東到西，從晚清到民國，從動蕩到戰(zhàn)爭，從軍用到民用，最終在新中國的重慶匯聚成為長安汽車，并成長為中國汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)品牌。可以說，百年長安，是中國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的縮影，見證了國家和民族的興衰歷程。

見證歷史的不光有長安汽車。在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地的會議室里，英姿颯爽的女軍官向我們介紹著中國航天的光榮歷史。聶榮臻元帥、錢學(xué)森教授、楊利偉、翟志剛、王亞平、兩彈一星、東方紅一號、神舟五號、天宮一號、嫦娥一號……也正是這些熟悉的人和事，讓世界目睹中國正一步步重回偉大，中華民族正一步步走向復(fù)興。

砥礪前行的長安

奔行在茫茫大戈壁的夜幕之下，頭頂漫天星河閃爍，地平線上一輪新月剛剛升起，座下的CS55正在安靜前行，前后都是CS家族的其他成員，CS95、CS75以及新晉小兄弟CS35 PLUS。

在剛剛過去的九月份，批發(fā)和零售雙雙跌破兩位數(shù)，許多車企都陷入了負(fù)增長的噩夢之中。但同月，長安品牌汽車環(huán)比增長36.2%，長安品牌乘用車環(huán)比增長49.5%。雖然相比2017年同期仍有差距，但差距卻在逐漸縮小，成績令人心喜。

達(dá)成這一切的關(guān)鍵，除了長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略、香格里拉計(jì)劃以及北斗天樞計(jì)劃等幾項(xiàng)極具前瞻性的戰(zhàn)略布局外，出色的產(chǎn)品力和優(yōu)異的品質(zhì)自然無疑是重中之重。

就產(chǎn)品力來說，此次生活品質(zhì)季的CS家族除去全部搭載可以在0-150km/ h時(shí)速范圍內(nèi)作用的全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之外，也都是各有所長。

CS95擁有可以媲美合資同級的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)；CS75搭載了L2自動駕駛級別的APA4.0代客泊車系統(tǒng)；CS55搭載了L2自動駕駛級別的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，藍(lán)動版則搭載了48V輕混系統(tǒng)；CS35 PLUS更是搭載一套與騰訊合作的智能車機(jī)系統(tǒng)，是一臺會社交懂社交的SUV。

品質(zhì)方面，長安汽車在9月份也是連續(xù)獲得三大金字背書——2018年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）中，CS55榮獲8-10萬A級SUV第一名，逸動榮獲7萬及以下中型轎車第一名；2018中國新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）中，CS55和凌軒分獲緊湊型SUV和緊湊型MPV細(xì)分市場第一名；2018年度C-NCAP第三批車型評價(jià)結(jié)果中，睿騁CC以綜合得分率86.9%的成績，獲得2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)下的新五星成績，并成為新標(biāo)準(zhǔn)下的首批安全踐行者。

以上種種成績和實(shí)力，都是依托長安汽車“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)體系而達(dá)成的。

作為見證過兩次鴉片戰(zhàn)爭的慘敗，一系列喪權(quán)辱國條約的簽訂，“師夷長技以制夷”的無果而終，甲午戰(zhàn)爭中北洋水師覆沒的長安汽車，深切明白核心技術(shù)是買不來的，以簡單的外購、仿制等手段實(shí)現(xiàn)發(fā)展也是行不通的，唯有自主創(chuàng)新才能擁有未來。

因此，長安汽車除了建立起全球研發(fā)體系之外，還建立了包括產(chǎn)品開發(fā)流程（CA-PDS）、新技術(shù)開發(fā)流程（CA-TDS）、平臺開發(fā)流程（CAPAS）3大流程在內(nèi)的研發(fā)體系，以及涉及環(huán)境、強(qiáng)度、安全等 15個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域，包括整車、匹配、系統(tǒng)、零部件等4500余項(xiàng)試驗(yàn)在內(nèi)的CA-TVS產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

正是這些科學(xué)、精準(zhǔn)、嚴(yán)苛的產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)管理流程，幫助長安汽車連續(xù)5屆10年位居發(fā)改委國家企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)結(jié)果中國汽車行業(yè)第一。

在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地的停車場，長安CS家族整齊劃一的停放在一起，如同閱兵式上打腿前行的中國軍人，引起了無數(shù)圍觀和拍照，卻沒有一個(gè)人會在意它們的國別。一位打扮入時(shí)的大媽，更是滿臉微笑拿著自拍桿從CS95同框到CS35PLUS，生怕錯(cuò)過了每一個(gè)角度。當(dāng)我問她為何會和這些車合影留念時(shí)，她的回答很樸實(shí)，這些車好看，看起來很好。

或許長安汽車現(xiàn)在的品牌知名度還無法和那些國際品牌相比，但是這位中國大媽樸實(shí)無華的答案正是驅(qū)使長安汽車以及其他中國品牌砥礪前行，努力向上的關(guān)鍵。

后記

回程的路上，正值日落，耳邊恰好響起了最近膾炙人口的《沙漠駱駝》——

“白天黑夜交錯(cuò)，如此妖嬈婀娜，蹉跎著歲月又蹉跎了自我。

前方迷途太多，堅(jiān)持才能灑脫，走出黑暗就能逍遙又快活?！?/p>

是啊，士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)。對于我們，對于長安汽車，對于中國汽車行業(yè)，對于中國來說，皆是如此。若想不讓莫高窟再次被掠奪，不讓敦煌飛天再次蒙羞，請一同砥礪前行。