何欣

向上是如今自主車企的主旋律，奇瑞這個老牌霸主也正醞釀著一曲高歌。

時機(jī)成熟

事實(shí)上，自主車企“向上”是個老話題了，但是過去從來沒有任何一次像現(xiàn)在這樣，無論是市場還是自主車企本身都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，自主車企正處于一個最好的時代。

一方面，自主車企已經(jīng)大不相同，經(jīng)過市場的大浪淘沙，奇瑞、吉利以及長城等等這些活下來的自主佼佼者們不知不覺已經(jīng)成長為一家成熟的車企。

它們從一窮二白依靠借鑒模仿起步到正向研發(fā)，從“四個輪子配沙發(fā)”的造車菜鳥到自主發(fā)動機(jī)列裝，從被全面壓制扎堆低端市場到依靠SUV打開局面實(shí)現(xiàn)銷量利潤雙增長……

如今，自主車企已經(jīng)告別粗曠式野蠻生長的時代，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)在質(zhì)量都已經(jīng)具備了與國際品牌強(qiáng)大對手直面對抗的底氣，并且逐漸贏得消費(fèi)者的信賴。

另一方面，過去幾十年是自主成長快速成長的時期，也是中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的幾十年。

那個物質(zhì)匱乏、個體消費(fèi)能力落后的時代已經(jīng)過去，如今這里已經(jīng)孕育出了一片自主高端市場化、商業(yè)化的成熟土壤，消費(fèi)水平大大提高，市場環(huán)境更加寬容，同時有全球最完備的工業(yè)基礎(chǔ)和最為強(qiáng)大的制造能力。

歷史的車輪滾滾向前，自主向上已然勢不可擋。

面對中國汽車市場這個全球最大的市場，毫無疑問，自主車企不會永遠(yuǎn)滿足安居一隅，打破價格天花板創(chuàng)造更高的價格上限是遲早的事。

對于奇瑞的新高端品牌EXEED，尹同躍此前接受媒體采訪時就說了這樣的話：“自主品牌到了可以向上發(fā)展的時候。觀致也許試水得早了一些，但EXEED生逢其時。”

三足鼎立

自主的高端路線，孵化一個新的品牌是目前大多車企主流的做法之一。

采取這樣做法的幾大自主品牌中，目前最顯眼的還是吉利的領(lǐng)克和長城的WEY，新車型都收獲了不錯的市場表現(xiàn)，也一直擁有極高的話題討論度。不過，未來這個陣營也許要加一個新名字，奇瑞的EXEED。

很多人不免有這樣的疑問：領(lǐng)克和WEY都是已經(jīng)有成功的商品化經(jīng)驗(yàn)的品牌，而EXEED目前還未上市，將它和前兩者比肩而立是不是為時過早呢？

并非如此，從已知信息對未來進(jìn)行合理推斷是必要的。根據(jù)EXEED已經(jīng)披露的信息來看，這同樣是一個極具競爭力的自主新高端品牌。

這一輪自主品牌高端化嘗試有所成效是一個“天時地利人和”綜合因素影響的結(jié)果，回到產(chǎn)品本身，領(lǐng)克和WEY之所以能賣得好，本質(zhì)在于它們在滿足一臺“好車”要求的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品又真正切合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，而不是像很多“先烈”們背離消費(fèi)者，獨(dú)自沉浸自我成長的喜悅中。

領(lǐng)克、WEY 和EXEED分別都是吉利、長城和奇瑞最高造車水平的代表。

EXEED同領(lǐng)克相似之處有很多，比如說定位同樣是瞄準(zhǔn)全球的國際品牌，同樣擁有國際豪華品牌的技術(shù)支持等。

領(lǐng)克的品牌基調(diào)是“生而全球，開放互聯(lián)”，由吉利和沃爾沃聯(lián)手打造；EXEED系列在去年亮相法蘭克福車展時就申明了“為滿足全球購車者的需求和期望而設(shè)計制造”的主張，是奇瑞為進(jìn)軍包括歐洲在內(nèi)的國際主流市場量身打造的品牌，同時奇瑞的3.0體系充分融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術(shù)實(shí)力，EXEED系列正是3.0體系下的重要布局，融合了3.0體系的所有優(yōu)秀“基因”。

再來看WEY和EXEED，比如說WEY要做“中式豪華”，EXEED要做奇瑞的奧迪；WEY以“安全”作為核心賣點(diǎn)，奇瑞在觀致時期就已經(jīng)成功貼上“安全”標(biāo)簽，那么在觀致基礎(chǔ)上的EXEED同樣具備這個基因。

還有一些相同點(diǎn)，比如說外觀設(shè)計，顏值是第一要義，無論是領(lǐng)克還是WEY，在外觀設(shè)計上都是非常年輕化、非常潮的，EXEED TX采用了奇瑞3.0設(shè)計風(fēng)格的“Life in motion”設(shè)計語言，在法蘭克福車展亮相時被英國媒體評價“EXEED TX為歐洲市場展示了一種全新設(shè)計語言?！?/p>

最后，領(lǐng)克和WEY的定價和配置相對同級別的合資品牌是有很大的優(yōu)勢空間的，更加理智的消費(fèi)者當(dāng)然會做出性價比最高的選擇，如果EXEED能夠延續(xù)兩位“前輩”的做法，那么復(fù)制它們的成功也不是天方夜譚。

被低估的選手

但是，一個新品牌的推出，市場從來都不會缺少質(zhì)疑的聲音，EXEED作為奇瑞的高端品牌，更是如此。

但是作為最早進(jìn)行高端品牌的自主車企，奇瑞完全是一個被低估了的選手。

奇瑞的遠(yuǎn)見從當(dāng)初不惜以短期利益為代價的果斷轉(zhuǎn)型就可以看出，效果很明顯，在關(guān)鍵的核心技術(shù)上，奇瑞經(jīng)過多年轉(zhuǎn)型，正向研發(fā)的實(shí)力儲備已經(jīng)非常充足：

奇瑞已經(jīng)構(gòu)建起與國際接軌的正向開發(fā)體系，擁有超過3500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備完整的整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)能力，申請專利14000多項(xiàng)，獲得專利9800項(xiàng)，已經(jīng)建立了包括專業(yè)SUV平臺T1X、轎車平臺M1X、純電動平臺NEV以及兼容轎車和SUV的高端整車平臺M3X產(chǎn)品平臺矩陣；

擁有世界一流的試驗(yàn)技術(shù)中心，具備了23個專業(yè)模塊的2600余類試驗(yàn)項(xiàng)目能力，涵蓋整車和零部件可靠性、操穩(wěn)、NVH、安全、排放、電子電器/EMC、耐候性、材料等性能的試驗(yàn)開發(fā)和驗(yàn)證能力；

已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺套發(fā)動機(jī)及80萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；

2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技術(shù)中心CTCS，網(wǎng)羅全球頂尖造車技術(shù)人才的同時，更是充分融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術(shù)實(shí)力，打造了可以與國際接軌的奇瑞3.0技術(shù)體系。

市場在變化，行業(yè)要變革，奇瑞也隨之調(diào)整自身的發(fā)展。今年4月，奇瑞3.0轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略又進(jìn)一步，發(fā)布全新智能化戰(zhàn)略“雄獅CHERYLION”，旗下有雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業(yè)務(wù)平臺，涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化領(lǐng)域。

其中，雄獅智云平臺下功能強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)讓先階段奇瑞產(chǎn)品的優(yōu)勢大大提高，包括能夠跟非常多的智能家居進(jìn)行關(guān)聯(lián)控制、百度最先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、低速狀態(tài)下可以進(jìn)行AR導(dǎo)航等等。

所以，奇瑞今年搭載了“雄獅智云”的新車成績非常顯眼。瑞虎8自北京車展上市后，首月訂單即破萬輛，銷量逐月爬坡，另一款艾瑞澤GX也剛剛在不久前正式上市，正以強(qiáng)勢的姿態(tài)攪局國產(chǎn)A級車市場?？梢韵胍?，這套車機(jī)系統(tǒng)也會為EXEED系列產(chǎn)品添光不少。

1997年，在安徽蕪湖這個經(jīng)濟(jì)落后小地方，有一群人或者為了夢想，或者為了家鄉(xiāng)的發(fā)展，投入到了這份前途未卜的事業(yè)當(dāng)中，在創(chuàng)業(yè)初期憑借“干不成，跳長江”的魄力，讓奇瑞從一窮二白成為中國自主車企最早的“黑馬”，將曾經(jīng)長滿荒草的空地變成了如今的汽車之鄉(xiāng)。

奇瑞，這個用艱苦澆灌成長起來的“巨人”，并不缺乏在未來重回巔峰的實(shí)力和勇氣，正以EXEED的名義，醞釀這一場絕地反擊。