陳曦

不知從何時開始，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了許多抱怨。一些Bimmer認(rèn)為，寶馬正在逐漸喪失追求終極駕駛機(jī)器的斗志，并因為致力成為世界銷量第一的豪華品牌，開始兼顧舒適和家用。正因為如此，忠于純粹的3系開始變得不再純粹。即便現(xiàn)款第六代3系在運動和舒適之間找到了一個完美的黃金平衡，更加符合大眾消費的口味，但相比前輩E9X 3系（E9X是第五代寶馬3系的底盤代號），還是失去了一些靈魂。

戴森吹風(fēng)機(jī)和戴森自動卷發(fā)器判若天地的評價，更是說明了一件事，這個世界上從來都沒有什么全能，受人景仰的都是專精的。若是專注操控的寶馬沒有了操控，算什么？

更純粹的3系

于是喋喋不休的抱怨終讓寶馬有所醒悟，全新M2和M5便讓我們看到了回歸本源的寶馬。所以，當(dāng)?shù)妆P代號G20的第七代3系橫空出世的時候，所有愛好駕駛的人都充滿了期待。而寶馬也并未讓他們失望，至少在紐伯格林試駕了原型測試車的不少媒體都對其贊不絕口。

為了擁有更加極致的操控，第七代3系也做出了許多改進(jìn)。比如放棄了令人厭惡的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓轉(zhuǎn)向重新變得更加可控；車身剛性提升25%，前后懸掛剛性提升50%，整體性更佳；車身減重55公斤，變得更加敏捷；高度下降12毫米，重心更低；前輪距增加43毫米，后輪距增加21毫米，穩(wěn)定性更好；風(fēng)阻系數(shù)降低到0.23cd，采用了智能降阻進(jìn)氣格柵，動能損耗更小；避震筒內(nèi)部新增了液壓回彈抑制裝置，懸掛更硬了等等。

以上種種改動讓第七代3系擁有更加出色的操控，以及更高的極限。與此同時，寶馬依然為3系提供了出色的駕駛寬容度，使得任何一個普通駕駛者都可以感受到3系的操控魅力。這便是歷經(jīng)7代的3系為何一直都是同級別運動標(biāo)桿的原因所在，哪怕是被認(rèn)為最不純粹的第六代3系，也依然可以傲視同級。

最帥的3系

除了令人期待的操控之外，第七代3系的外觀變化也更加符合運動調(diào)性。

首先是燈。比起陪伴了我們多年的天使眼，全新設(shè)計的前大燈組造型更犀利，更有攻擊性。當(dāng)它們和尺寸更大的雙腎格柵搭配到一起之后，第七代3系的前臉就像是一個眉頭緊鎖怒視前方時刻準(zhǔn)備出擊的少年，視覺沖擊力十足。前后T字形的霧燈設(shè)計未來將成為3系的一大標(biāo)志。

其次是車身線條。雖然軸距增加了41毫米，長度也增加了59毫米，但是第七代3系看起來更加緊湊。短前懸，短后懸以及較長的發(fā)動機(jī)艙這些典型設(shè)計都傳承了下來。全新的雙腰線讓第七代3系看起來更加飽滿，后輪拱的凸出設(shè)計也更有肌肉感。而下壓的車頭和明顯上翹的“鴨尾”，更營造出了轎跑式的視覺效果?？梢哉f，比起第六代3系的四平八穩(wěn)，第七代 3系明顯更活潑了。

然后是排氣布局。寶馬終于放棄了令處女座發(fā)狂的單邊雙出排氣管布局，改用了更適合運動型轎車的雙邊單出排氣管布局，這下隔壁家的小李子再也不會吐槽3系的排氣管了。

最后是霍氏拐角。很多人都說第七代3系離經(jīng)叛道，竟然破壞了祖制，將寶馬的特征霍氏拐角給丟棄了。事實上，寶馬只是將霍氏拐角的展現(xiàn)形式做了點改變，讓原本存在于后排車門上的這個拐角后移了一點位置延伸到了C柱上，同時選擇了更加銳利的拐角設(shè)計而已。這樣的改動，雖然在形式上變了，但依然符合霍氏拐角的初衷——減少后排乘客的壓抑感。

內(nèi)飾革命

我終于不用再吐槽寶馬的內(nèi)飾了。因為第七代3系的內(nèi)飾采用了和新一代Z4一樣的設(shè)計風(fēng)格，也就是寶馬全新的家族內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，全新X5也用了同樣的設(shè)計。

新內(nèi)飾最大的亮點是大規(guī)模采用銀色啞光鋁材用于裝飾，包括方向盤、中控臺、出風(fēng)口、控制旋鈕、門把手、換擋桿以及一些按鍵上都使用了這種材料。如果屆時你選擇了M套件版本，還可以在這些鋁材上面看到宛如魚鱗狀的精美花紋。

這樣的改變不僅讓第七代3系的內(nèi)飾顯得更有質(zhì)感，也更符合它豪華品牌的身份。不像現(xiàn)在的內(nèi)飾，不僅缺乏質(zhì)感，還缺乏設(shè)計感，被稱為祖?zhèn)鞑⒉粸檫^。

“大雞腿”的離去雖然會讓人懷念，不過大家應(yīng)該很快就能適應(yīng)新造型的電子檔桿，畢竟質(zhì)感更好，握感更佳，也更符合人體工學(xué)。而電子手剎替代了機(jī)械手剎這一決定，會讓中央扶手區(qū)看上去更加整潔美觀，也更有科技感，但可能會遭到一些懷舊人士的詬病，理由當(dāng)然和漂移有關(guān)。

突兀的懸浮式中控屏終于被取代了。內(nèi)嵌式風(fēng)格的中控屏和儀表盤區(qū)融為一體，使得整個中控臺看起來更為緊致。10.25英寸的中控屏和12.35英寸的全液晶儀表盤也因為距離更近了，駕駛員不但在獲取信息的時候會更加便利安全，同時還營造出一種貫通式的效果。

當(dāng)然了，以德國人一貫的做事風(fēng)格，這套全新內(nèi)飾依然很寶馬，因為你可以在它身上找到熟悉的感覺。但和以往不同的是，因為更多裝飾材料的應(yīng)用以及細(xì)節(jié)上的加強(qiáng)，這套內(nèi)飾看上去更有質(zhì)感，也更符合品牌的身份，無疑可以看作是寶馬的一種革命。

不變的動力

第七代3系唯一沒有變的就是動力總成了，它依然沿用了第六代3系動力方案，將搭載1.5T、2.0T和3.0T多款發(fā)動機(jī)，匹配采埃夫的8AT變速器。

對于寶馬來說，動力從來不是問題，而B48和ZF 8AT之間就像是一對結(jié)婚多年的夫妻，彼此之間已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，所以我們也不用擔(dān)心它們的表現(xiàn)。除此之外，第七代3系也將搭上新能源的大潮，推出兩款iPerformance插電混動版車型，值得期待。

觀點

如今豪華中型車市場競爭非常激烈，奔馳C級和奧迪A4L這兩個老對手，因為更早換代，給了3系極大的壓力，而凱迪拉克ATS-L和捷豹XEL也憑借著運動取向，蠶食著原本屬于3系的市場份額，所以第七代3系身上的擔(dān)子不輕，但希望也大。

第七代3系要明年才會在國內(nèi)上市，這讓很多迫不及待的消費者準(zhǔn)備購入最后一次小改款的第六代3系。但如果換作是我，便會再等等。因為采用新平臺，新外觀以及新內(nèi)飾的G20，似乎讓我又看到了一臺忠于純粹的3系。