摘 要:公路橋梁主要部位施工測量工作是公路橋梁施工質(zhì)量的保障因素。本文主要對公路橋梁施工測量控制的內(nèi)容與公路橋梁主要部位施工測量控制措施進(jìn)行了探究。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;平面測量控制;高程測量控制;放樣;承臺數(shù)據(jù)測量
前言:
公路橋梁施工技術(shù)具有一定獨(dú)特性。橋梁施工技術(shù)質(zhì)量問題的出現(xiàn),會嚴(yán)重影響橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量。針對橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的施工風(fēng)險,相關(guān)單位需要在關(guān)注橋梁主要部位施工測量控制的基礎(chǔ)上,利用有針對性的質(zhì)量控制措施規(guī)避風(fēng)險因素。對公路橋梁主要部位的施工測量控制問題進(jìn)行探究,有助于我國橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。
一、公路橋梁施工測量控制的內(nèi)容
(一)平面測量控制
平面測量控制是橋梁施工測量控制的基本工作。平面測量控制的實(shí)施,旨在確定橋梁的平面坐標(biāo)。全站儀是橋梁施工平面測量控制工作中常用的工具,根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況,測量人員在平面測量開始之前,需要做好前期準(zhǔn)備工作,以便為橋梁平面的測量結(jié)果的精確性提供保障,如測量人員在測量工作開始之前需要及時完成測角儀器的檢驗(yàn)與校正,需要及時清除測線及測線兩端延長線上的發(fā)光物體與反光物體[1]。在利用全站儀測量平面控制網(wǎng)的邊長時,測量人員需要對大氣折光與旁折光對平面測量的影響進(jìn)行控制,測站需避開電磁場的影響。測回法是測量人員在橋梁平面測量中常用的測量方法。在一些橋梁工程中,平面測量的數(shù)量可以達(dá)到4次,在全程測量完成以后,測量人員需要及時完成數(shù)據(jù)記錄,并要做好重復(fù)檢查工作。
(二)高程測量控制
高程測量控制工作的開展,旨在確定橋梁墩臺平面的中心位置。水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不足及水準(zhǔn)點(diǎn)間距過長的問題是橋梁高程測量工作開展過程中需避免的問題。為合理確定水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量與水準(zhǔn)點(diǎn)間距,測量人員須在橋位水準(zhǔn)網(wǎng)鋪設(shè)過程中,在橋頭附近設(shè)置輔助點(diǎn)。如根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況,水準(zhǔn)線的適合位置為橋中心線兩邊16cm范圍內(nèi),將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置于這一區(qū)域,可以讓該水準(zhǔn)點(diǎn)與第二次測量期間確定的水準(zhǔn)點(diǎn)之間構(gòu)成封閉的水準(zhǔn)線。為保證高程放樣施工工作的開展,兩個相鄰的水準(zhǔn)點(diǎn)的距離可以控制在75-120cm以內(nèi)??刂泣c(diǎn)復(fù)查工作的開展,也可以為高程測量的整體性提供保障。
(三)施工測量控制網(wǎng)的設(shè)置
施工測量配置網(wǎng)設(shè)置工作主要涉及到了以下內(nèi)容:一是,測量設(shè)備的配置;二是,主要控制網(wǎng)的重復(fù)檢測與新加密控制網(wǎng)的構(gòu)建;三是,導(dǎo)線復(fù)測與控制點(diǎn)的加密處理;四是,平面控制網(wǎng)準(zhǔn)確度的計(jì)算。在高準(zhǔn)確度全站儀應(yīng)用于橋梁高程放樣以后,測量人員可以借助立體坐標(biāo)與不同的測量方法,完成平面位置的定位。一般情況下,測量硬件設(shè)施包含有GPS測量儀、全站儀和電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備。測量人員以測量工程師及測量操作工人為主。工程施工區(qū)域的地形環(huán)境是主要控制網(wǎng)的重復(fù)檢測方法與新加密控制網(wǎng)的建立方法的主要影響因素。如一些橋梁工程施工地點(diǎn)位于路面不平的地區(qū),橋梁軸線固定在山坡之上,測量人員需要將大橋中部的灘地位置確定為設(shè)置控制點(diǎn)的理想位置[2]。導(dǎo)線復(fù)測與控制點(diǎn)加密工作的開展,要求測量人員根據(jù)橋梁工程業(yè)主方及設(shè)計(jì)院提供的資料,利用全站儀等設(shè)備,對主要控制樁進(jìn)行復(fù)測。同等精度邊角同側(cè)方案是導(dǎo)線復(fù)測工作的主要實(shí)施方式。
四等導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測精度控制,是導(dǎo)線復(fù)測工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況,四等導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測精度角度閉合差需控制在5 之間(n為測點(diǎn)的數(shù)量),相對閉合差需控制在1/3500以內(nèi)。在控制點(diǎn)難以滿足上述測量要求的情況下,測量人員需要在明確問題產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,開展重新測量。針對控制點(diǎn)錯位及實(shí)際測量結(jié)果與相關(guān)單位提供的數(shù)據(jù)信息不吻合的問題,測量人員需要在請示監(jiān)理工程師以后,根據(jù)鄰近其他控制點(diǎn)位置,完成控制點(diǎn)的重復(fù)測量,以確定控制點(diǎn)。若導(dǎo)線質(zhì)量難以滿足施工要求,測量人員也需要根據(jù)最優(yōu)導(dǎo)線點(diǎn)的要求,完成輔助導(dǎo)線點(diǎn)的設(shè)置。平面控制網(wǎng)準(zhǔn)確度計(jì)算旨在提升平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)的合理性。全站儀也可以被看作是計(jì)算平面控制網(wǎng)精密度的工具。同時測量邊長與角度的間接平差法是一種較為常用的計(jì)算方法。在這一計(jì)算方法應(yīng)用以后,網(wǎng)型計(jì)算結(jié)果相對誤差值需要控制在1/36000以內(nèi)。
二、公路橋梁主要部位施工測量控制措施
(一)橋梁測量
橋梁測量工作的開展,旨在讓橋梁工程滿足施工精度要求。以某公路橋梁為例,橋梁設(shè)計(jì)單位采用的是53mX53m+53X3的剛架拱橋設(shè)計(jì)方案。橋梁施工期間需采用拱片現(xiàn)場預(yù)制技術(shù)及組合吊裝技術(shù)等多種技術(shù),工程施工方案對橋梁墩臺位置的要求較為嚴(yán)格。出于橋梁測量工作的實(shí)施需要,測量單位將高精度全站儀應(yīng)用于施工放樣之中,將全站儀放置于橋梁軸線的端點(diǎn)。測量期間,測量人員主要利用坐標(biāo)法確定橋梁墩臺的中心位置。為了對全站儀的作用進(jìn)行充分發(fā)揮,控制網(wǎng)后視方向控制點(diǎn)的數(shù)量需要控制在3個以上(含3個),以便在對該控制點(diǎn)與其他控制點(diǎn)之間的距離和角度進(jìn)行計(jì)算的基礎(chǔ)上,確定中心未知的準(zhǔn)確坐標(biāo)的位置,并將坐標(biāo)位置轉(zhuǎn)變?yōu)槎张_位置。橋梁測量工作實(shí)施期間,測量人員可以利用直角坐標(biāo)的方式,確定墩臺控制線的方向,并要在記錄測量結(jié)果的基礎(chǔ)上,根據(jù)固定點(diǎn)后視方向進(jìn)行定向處理。墩臺橫軸線可以被看作是確定墩臺方向的主要依據(jù),根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況,公路橋梁多以直線橋?yàn)橹?。直線橋各個墩臺的縱軸線與橋軸線相重合,故而相關(guān)人員可以根據(jù)橋軸線控制樁完成測設(shè)。在經(jīng)緯儀安裝于墩臺中心以后,人們可以利用后視橋軸線控制樁定向。
(二)放樣
根據(jù)前文論述,施工地點(diǎn)的地形條件是橋梁測量人員在放樣工作開展過程中所要關(guān)注的內(nèi)容。一般情況下,橋梁工程的放樣工作主要涉及到了以下內(nèi)容:一是,橋梁橫梁的放樣工作;二是,蓋梁頂端與墩柱的放樣工作;三是,箱梁的放樣工作。在一些橋梁工程之中,測量人員可以將橋梁高程導(dǎo)入到左右墩柱之中,并讓橋梁高程達(dá)到三級精度要求,最后通過設(shè)置臨時控制點(diǎn)的方式,開展橫梁放樣。就橋梁蓋梁頂端及墩柱的放樣工作而言,測量人員可以利用全站儀開展放樣工作。蓋梁軸線上需要設(shè)置3個及以上的控制點(diǎn),邊長線的劃定依據(jù)以墩柱及蓋梁的大小為主。在邊長線確定以后,測量人員可以在此基礎(chǔ)上推進(jìn)支模等工作項(xiàng)目,并要在支模完成以后,完成邊線及角的位置的測量。在計(jì)算坐標(biāo)值處于規(guī)范要求范圍內(nèi)的情況下,施工方可以按照既定的施工要求,開展?jié)仓炷潦┕ぁ?/p>
為保證箱梁放樣工作的開展,測量人員首先需要在箱梁中設(shè)計(jì)3條基線,箱梁的中心軸線可以被看作是箱梁的重要基線。另外兩條2線需要與軸線相平行。在基線設(shè)計(jì)工作完成以后,3條基線的共同作用可以被看作是掛籃位置的決定因素。
(三)承臺相關(guān)數(shù)據(jù)測量
承臺相關(guān)數(shù)據(jù)測量工作的開展,要求測量人員根據(jù)相關(guān)計(jì)算方法,確定承臺的不同角坐標(biāo)的位置,并要在檢查承臺坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,確定坐標(biāo)的精密度。進(jìn)而根據(jù)承臺不同角坐標(biāo)位置計(jì)算結(jié)果,確定墩柱的坐標(biāo)位置。承臺放樣是承臺相關(guān)數(shù)據(jù)測量工作中的重要環(huán)節(jié)。在承臺放樣工作實(shí)施之前,測量人員也需要檢查承臺頂面與斷面,進(jìn)而檢查高程數(shù)據(jù)結(jié)果,并在結(jié)果準(zhǔn)確無誤的情況下,實(shí)施承臺放樣[3]。
在承臺放樣完成以后,承臺基坑挖掘工作成為了橋梁施工測量控制工作中的重要內(nèi)容。承臺基坑挖掘位置與承臺地面之間的距離,是相關(guān)人員所要關(guān)注的內(nèi)容。為控制二者之間的距離,相關(guān)人員可以借助水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制,并要讓挖掘工作與測量工作同時進(jìn)行,基坑的挖掘深度需要控制在規(guī)定范圍以內(nèi)。墩柱十字線的位置也是承臺挖掘過程中不可忽視的內(nèi)容。相關(guān)人員需要在墩柱十字線位置準(zhǔn)確無誤的情況下,開展承臺頂面高程放樣工作。
結(jié)語:根據(jù)公路橋梁施工測量的實(shí)際情況,測量控制網(wǎng)的布置精度與合理性是橋梁施工情況與施工精度的主要影響因素。根據(jù)橋梁工程施工區(qū)域的地形情況,指定有針對性的測量方法,有助于公路橋梁主要部位測量效果的提升。各個測量控制點(diǎn)的校核工作是橋梁主要部位施工測量的精確度的影響因素,為保證測量精度,測量人員需要嚴(yán)格按照規(guī)范要求,實(shí)施測量工作。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介
唐柳;男;1987.09;湖南長沙;本科;研究方向:工程測量。
(作者單位:中交一公局集團(tuán)第七工程有限公司)