1769年，法國發(fā)明家喬弗萊發(fā)明了蒸汽輪船；1804年，英國康沃爾郡的工程師理查德·特里維西克設(shè)計(jì)出世界上第一列真正在軌上行駛的火車；1903年，美國萊特兄弟制造的第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)試飛成功。幾百年來，交通工具的發(fā)展，使得人類可以短時(shí)間內(nèi)到達(dá)地球的任何角落，有不少攝影師致力于拍攝以交通工具為主題的作品，這些交通工具不僅是旅行的一個(gè)重要部分，也時(shí)常與人類對于環(huán)境與命運(yùn)的思考有著密切聯(lián)系。

不幸與圓滿

2014年7月，從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬航MH17航班在烏克蘭靠近俄羅斯邊界處墜毀，298名乘客和機(jī)組人員全部遇難。2018年9月，空難的最新調(diào)查結(jié)果顯示該航班是被導(dǎo)彈擊落，俄羅斯媒體證實(shí)，擊落MH17的導(dǎo)彈來自烏克蘭軍隊(duì)。

飛機(jī)號稱是世界上最安全的交通工具，空難發(fā)生的概率不到百萬分之一，但一旦不幸遭遇空難，生還率極低。德國攝影師迪克馬爾·?？藸枺―ietmar Eckell）多年來一直執(zhí)著于拍攝那些遭遇空難后又幸遇奇跡的飛機(jī)，這些飛機(jī)所搭載的乘客在空難中全部得以幸存，因此埃克爾將這一系列作品命名為《圓滿的結(jié)局》（Happy End）。

起初，?？藸栔皇窍矚g拍攝廢棄的廠房、汽車等帶有頹廢氣質(zhì)的題材，有一次，他在航拍時(shí)發(fā)生意外，摔斷了一條腿，這個(gè)事故激發(fā)了他的靈感，他開始關(guān)注相關(guān)的墜機(jī)事件。不過，埃克爾的鏡頭對準(zhǔn)的并不是悲劇性的空難現(xiàn)場，而是那些墜落在荒野、孤獨(dú)講述著一段不幸故事的飛機(jī)殘骸。

2010年，埃克爾辭去工作，開始在全球范圍內(nèi)拍攝“零傷亡”墜機(jī)事故中的飛機(jī)殘骸，從南太平洋上的巴布亞新幾內(nèi)亞到北極圈，他走過四個(gè)大洲的9個(gè)國家，拍攝了15架被遺棄的飛機(jī)殘骸，同時(shí)，他也會盡可能地調(diào)查事故的信息和生還乘客們的故事。為了找到合適的拍攝對象，埃克爾鉆研互聯(lián)網(wǎng)論壇，挖掘檔案記錄，用谷歌地球進(jìn)行搜索，對墜機(jī)區(qū)域有了大致概念后，他會詢問當(dāng)?shù)氐娘w行員，獲得關(guān)于地理位置的更多細(xì)節(jié)。在巴布亞新幾內(nèi)亞，為了找到一架墜毀的飛機(jī)，他經(jīng)歷了一段“穿越歷史的旅行”，比如只身穿過一個(gè)沒有電力和自來水的傳統(tǒng)部落。在北非尋找一架飛機(jī)殘骸時(shí)，他還不得不和當(dāng)?shù)匾粋€(gè)叛亂團(tuán)伙協(xié)商，以便從毛里塔尼亞邊境進(jìn)入西撒哈拉。

埃克爾拍攝的每一架飛機(jī)都充滿傳奇色彩，當(dāng)年發(fā)生事故的瞬間，飛機(jī)要么是緊急迫降成功，要么是及時(shí)得到了援救，全部乘客得以生還，而飛機(jī)殘骸事后就留在原地，與自然融為一體。

?？藸栒f：“我們聽夠了空難新聞，我覺得沒必要在我的攝影中體現(xiàn)悲劇色彩，相反，我想給人們制造一種有積極意義的‘驚喜。當(dāng)我在長途跋涉之后看到一架飛機(jī)停在眼前，會有一種超現(xiàn)實(shí)的感覺，一旦更多地了解了它背后的故事，又會無比欣慰?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/11/19/qkimageszggyzggy201811zggy20181118-1-l.jpg"/>

讓飛機(jī)與人同框

奧地利攝影師約瑟夫·霍夫萊納（]osef Hoflehner）出生于1955年，以拍攝戲劇性的黑白風(fēng)景照片而聞名。奧地利擁有令人敬畏的山脈，但沒有沙漠和海岸線，于是霍夫萊納在20歲時(shí)買了一臺相機(jī)，開始四處旅行，體驗(yàn)外面的世界。后來他的職業(yè)生涯取得了驚人的成功，2014年被評為“奧地利十佳當(dāng)代藝術(shù)家”之一。

霍夫萊納的作品以黑白照片為主，他拍攝的城市和風(fēng)景充滿沉默、孤獨(dú)的氣質(zhì)。他特別強(qiáng)調(diào)自然與人造世界之間的關(guān)系，無可挑剔的構(gòu)圖和明暗對比的節(jié)奏，使他的作品具有一種繪畫性。

霍夫萊納的系列作品《噴氣式客機(jī)》，主要拍攝的是在加勒比海圣馬丁島的公共海灘上低空飛行的客機(jī)，他對于飛機(jī)有一種獨(dú)特的情結(jié)，特別是低空降落的飛機(jī)，為了不錯(cuò)過任何珍貴的畫面，他會記錄下相關(guān)航班的信息，統(tǒng)計(jì)每天有多少航班途經(jīng)他的拍攝地。但是，霍夫萊納真正想要捕捉的并不是飛機(jī)，而是海灘上的人與飛機(jī)在某一時(shí)刻的巧妙結(jié)合。

在霍夫萊納的作品中，游客們仰望飛機(jī)的表情或是背影，有一種難以形容的喜感，讓觀者感到一絲驚險(xiǎn)刺激、一絲不可思議、一絲生動有趣。此時(shí)此刻，自然與人造的產(chǎn)物結(jié)合在一起，通過構(gòu)圖與光影的作用衍生出一種詩意，人們可以透過這些影像重新審視一個(gè)自然與社會秩序并存的世界。

孤獨(dú)的航程

2014年，丹麥攝影師格雷格斯·海爾林（Gregers Heering）和作家克爾斯滕·杰克布森（Kirsten Jacobsen）登上號稱世界上最大的集裝箱船——3E級集裝箱船“Majestic Maersk號”，從亞洲出發(fā)，經(jīng)印度洋、索馬里海岸、蘇伊士運(yùn)河，最后進(jìn)入地中海，在船上一共度過了32天，之后他們合作出版了一本書——《世界上最大的船只上的32天》。

這艘集裝箱船長度相當(dāng)于4個(gè)專業(yè)橄欖球場，高度超過20層大樓，可以容納至少19000個(gè)集裝箱，這些集裝箱能裝下100萬臺洗衣機(jī)。集裝箱船經(jīng)常在遠(yuǎn)東地區(qū)裝載高檔食品、電子產(chǎn)品和運(yùn)動服運(yùn)往西方，完成這個(gè)星球上的某種經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

海爾林初次登船時(shí)感受到了一種“科幻氛圍”，但事實(shí)上船上的生活相當(dāng)枯燥乏味，每天只能聽到輪船發(fā)動機(jī)組發(fā)出的轟鳴，只能看到無邊無際的大海。他在船上拍攝的照片向人們展示了這一“海上移動王國”的孤獨(dú)，這是一個(gè)大多數(shù)人所不了解的世界，雖然它在現(xiàn)代人的生活中扮演著至關(guān)重要的角色。

海爾林說：“我珍惜人類創(chuàng)造的成果，這艘船與史詩般的大自然交織在一起，我被這個(gè)僻靜之地的能量深深吸引?！?/p>

搭車客的勇氣

孟加拉的鐵路系統(tǒng)最初是由英國人建造的，1862年開始運(yùn)作，如今全國有將近3000公里縱橫交錯(cuò)的鐵路軌道，每年客運(yùn)量超過四千萬人次。

孟加拉的火車分為空調(diào)車廂、一等車廂和二等車廂，但很多普通百姓無力負(fù)擔(dān)這些車廂的票價(jià)，當(dāng)他們要搭乘火車去工作或者回家時(shí)，就抓著門邊的把手，或是蹲在車箱間的聯(lián)軸上、坐在車頂上，這樣可以不用購買車票。這些搭車者能夠熟練地躲避沿途低垂的樹枝和電線，但在時(shí)速40公里的火車上，可怕的事故依然時(shí)有發(fā)生。

孟加拉攝影師阿卡什（G.M.B Akash）試圖去了解這些搭車者的故事，用相機(jī)記錄他們的生活狀態(tài)，為此他也爬上了火車的車頂，將自己置于同樣的危險(xiǎn)之中，他稱這個(gè)系列作品為“Nothing To Hold On To”（無物可依）。阿卡什說：“當(dāng)火車開始行駛，你的腿會不由自主地開始顫抖，并下意識地找東西去抓，但那里根本沒有東西可供支撐。隨時(shí)都可能發(fā)生意外，在風(fēng)險(xiǎn)極高的車頂，以及寒風(fēng)、曝曬和雨天，情況會更加糟糕，但很多人要進(jìn)城工作，比如販賣自己制作的商品，他們別無選擇?！鄙钤诘讓拥娜藗冸m然窮困，卻依然有勇氣持續(xù)與現(xiàn)實(shí)對抗，這樣的精神也影響了阿卡什，讓他更有勇氣繼續(xù)自己的冒險(xiǎn)旅程。

阿卡什1977年出生，獲得過80多個(gè)國際獎項(xiàng)，全球許多知名雜志刊登過他的作品。他的攝影作品以社會寫真為主，記錄了許多暗藏在黑暗角落里的現(xiàn)實(shí)，比如孟加拉的童工、尼泊爾的紅燈區(qū)、印度的棉農(nóng)等，他希望借此幫助那些生活在苦難中的人們發(fā)聲，讓全世界都關(guān)注他們的存在。因?yàn)檫^分真實(shí)，這些照片常常讓人倒抽一口涼氣，作為攝影記者，阿卡什認(rèn)為，透過照片呈現(xiàn)完全真實(shí)的一面，就是自己的使命。

Tips

拍火車的人

■王福春，生于1943年，代表作是《火車上的中國人》。他曾是一名鐵道工人，憑借獨(dú)特的視角和非凡的毅力，從1978年至今，跟蹤記錄了40年間火車車廂里的人生百態(tài)。

■錢海峰，生于1968年，是江蘇無錫一家酒店的電工，也是一個(gè)扛著相機(jī)、乘著綠皮火車走遍中國的萬水千山的攝影師。2006年至今，他已經(jīng)坐了227趟綠皮車，拍下15萬張照片。2015年，他的作品《綠皮火車》獲得連州國際攝影年展“刺點(diǎn)”攝影大獎。

■王嵬，北京90后自由攝影師，2005年開始拍攝火車主題，為此在中國境內(nèi)行走了將近20萬公里，把中國目前運(yùn)行的機(jī)車型號基本都拍全了，他的作品堪稱是一部中國現(xiàn)代火車簡史。在他的鏡頭中，蒸汽機(jī)車、綠皮車、藍(lán)皮車、高速列車這些龐然大物，以美麗的自然為背景，展現(xiàn)出唯美而動人的魅力。