文 / 本刊記者 張義學(xué)

今年8月30日，國(guó)家發(fā)改委的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，把全國(guó)人民的眼球再一次聚焦到中國(guó)西部。在建設(shè)“一帶一路”的新時(shí)代，西部大開(kāi)發(fā)仍然是時(shí)代重頭戲。

國(guó)家發(fā)改委西部開(kāi)發(fā)司肖渭明巡視員在會(huì)上透露，交通基礎(chǔ)設(shè)施依然是西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)任務(wù)，要加快形成以干線（高速）鐵路公路為主骨架的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，“十三五”期間要重點(diǎn)推進(jìn)十大高速鐵路通道建設(shè)——力爭(zhēng)“三個(gè)貫通”，做到“七個(gè)建設(shè)”。

“三個(gè)貫通”指的是貫通烏魯木齊到連云港的高速鐵路通道、昆明到上海的高速鐵路通道、昆明到廣州的高速鐵路通道?！捌邆€(gè)建設(shè)”分別是建設(shè)呼和浩特至南寧高速鐵路通道、建設(shè)昆明至北京高速鐵路通道、建設(shè)包頭銀川至?？诟咚勹F路通道、建設(shè)銀川至青島高速鐵路通道、建設(shè)蘭州西寧至廣州高速鐵路通道、建設(shè)蘭州至北京高速鐵路通道、建設(shè)重慶至廈門(mén)高速鐵路通道。

“三個(gè)貫通”和“七個(gè)建設(shè)”既是向公眾報(bào)告西部高鐵路線圖，也是建設(shè)進(jìn)度表——十大高鐵將貫穿“一帶一路”，為西部?jī)?nèi)陸省區(qū)找到“出?？凇?，讓西部各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來(lái)，各個(gè)城市群都將直通“北上廣”。

我國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是2016年7月國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的，這份規(guī)劃勾畫(huà)出新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。南北走向的“八縱”高鐵通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。東西走向的“八橫”高鐵通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。據(jù)本刊記者了解，位于沿海地區(qū)的“沿海通道”早在1999年就已經(jīng)動(dòng)工，2008年開(kāi)工的京滬通道（主線）已經(jīng)在2011年通車……“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中涉及東部沿海地區(qū)和中部經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)省份的區(qū)間路段，動(dòng)工早，貫通快。國(guó)家發(fā)改委這次強(qiáng)調(diào)的“三個(gè)貫通”和“七個(gè)建設(shè)”是和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》一脈相承的，十大高速鐵路通道正是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》涉及西部諸省區(qū)的高鐵建設(shè)內(nèi)容，是國(guó)家加快西部高鐵建設(shè)的積極信號(hào)。

東西貫通 貫穿“一帶一路”

“早晨，在西安吃過(guò)涼皮和肉夾饃上車；中午，到蘭州吃一碗正宗的蘭州拉面；動(dòng)車一路疾馳，晚上就能到烏魯木齊吃上香噴噴的新疆烤肉！”剛剛過(guò)去的國(guó)慶節(jié)，有驢友在微信朋友圈感慨“高鐵真快??！從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊(duì)走完這段路程，需花數(shù)月時(shí)間?，F(xiàn)在，只需要15個(gè)小時(shí)??！”

西寶高鐵+寶蘭高鐵+蘭新高鐵是烏魯木齊到連云港高速鐵路通道的西半部，東半部已經(jīng)延伸至徐州。這不僅是一條橫貫西部的“高鐵絲路”，也是2016版我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的陸橋通道，陸橋通道基本上和連霍高速（連云港到霍爾果斯）平行，也與隴海鐵路+蘭新鐵路（已經(jīng)延伸到新疆并通往中亞、歐洲）平行。從西向東的主要節(jié)點(diǎn)城市有烏魯木齊-哈密-酒泉-張掖-西寧-蘭州-天水-寶雞-西安-鄭州-徐州-連云港。陸橋通道全長(zhǎng)3361公里，共涉及6段高鐵建設(shè)，蘭新高鐵是最西面的一段，已于2014年年底通車，從蘭州繼續(xù)向東還分別有寶蘭高鐵(蘭州至寶雞段，去年7月9日開(kāi)通)、西寶高鐵(寶雞至西安段，2013年底開(kāi)通)、鄭西高鐵(西安至鄭州段，2010年2月開(kāi)通)、鄭徐高鐵(鄭州至徐州段，2016年9月開(kāi)通)、連徐高鐵(徐州至連云港段)。在6段高鐵線路中，截至目前只剩下最東段的連徐高鐵尚未建成。連徐高鐵全長(zhǎng)約180公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，已于2017年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年建成通車。屆時(shí)，烏魯木齊到連云港高鐵通道將全線貫通。

昆明到上海的高速鐵路通道，也就是滬昆通道，已經(jīng)于2016年底通車。從西向東分別經(jīng)過(guò)昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、南昌5個(gè)省會(huì)城市到達(dá)上海市。這條高鐵連接西南、華中、華南地區(qū)，貫通黔中、滇中、長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角等城市群。滬昆高鐵除了上述節(jié)點(diǎn)省會(huì)城市、直轄市之外，嘉興、諸暨、義烏、金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、湘潭、婁底、懷化、芷江、銅仁、凱里、曲靖等沿線城市都受益。滬昆高鐵讓華東、華中、西南多省（市）無(wú)數(shù)城市聯(lián)系在一起，功在千秋。

昆明到廣州高速鐵路通道，也就是廣昆通道，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，昆明至南寧4小時(shí)、至廣州8小時(shí)左右可到達(dá)。這條正在加緊建設(shè)的線路主要節(jié)點(diǎn)昆明-南寧-廣州，實(shí)現(xiàn)華南、西南地區(qū)的連接，使滇中、北部灣等城市群與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角城市群貫通起來(lái)。彌勒、百色、貴港、梧州、肇慶、佛山也受益明顯。

本刊記者梳理發(fā)現(xiàn)，“三個(gè)貫通”是從西向東的橫向高鐵通道，按照發(fā)改委的規(guī)劃，“十三五”期間，這些線路要全部建成。這三條高鐵的建成通車，將把西部各個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)和我國(guó)東部最發(fā)達(dá)的區(qū)域緊密連接，尤其是把貫穿“一帶一路”主線上的經(jīng)濟(jì)區(qū)有機(jī)連接。

找到出?？?直通“北上廣”

呼南通道——呼和浩特到南寧高速鐵路。此北向南的節(jié)點(diǎn)城市主要是呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽(yáng)-常德-益陽(yáng)-邵陽(yáng)-永州-桂林-南寧。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。集寧、原平、沂州、長(zhǎng)治、焦作、平頂山、南陽(yáng)、宜昌、石門(mén)、婁底、柳州等地也受益匪淺。

這條南北大通道，經(jīng)過(guò)的西部省市區(qū)相當(dāng)多，意義重大。目前少數(shù)線路段尚未開(kāi)工，具體走向上，局部還有爭(zhēng)議。近期從中央到地方都十分重視基建，或許開(kāi)工時(shí)序會(huì)提前。

包（銀）海通道——包頭銀川到?？诟咚勹F路。從北往南的主要節(jié)點(diǎn)城市包括包頭-榆林-延安-銅川-西安-重慶-遵義-貴陽(yáng)-南寧-湛江-?？冢ㄈ齺啠?，以及包括銀川-西安、海南環(huán)島高速鐵路。

這條高鐵貫通后，把西北、西南、華南地區(qū)緊密聯(lián)通起來(lái)，呼包鄂榆、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群實(shí)現(xiàn)連接。據(jù)本刊記者觀察，包（銀）海通道和京昆通道在西安-重慶段明顯有重疊。其中，陜西境內(nèi)的西延高鐵（西安-延安段）即將開(kāi)建，被稱為“陜西黃金旅游線”。全程長(zhǎng)286.954公里，自西安東站出發(fā)，向北沿線經(jīng)過(guò)西安市灞橋區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)，咸陽(yáng)市三原縣，渭南市富平縣，銅川市耀州區(qū)、王益區(qū)、印臺(tái)區(qū)、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區(qū)。

一列高鐵列車行駛在寶蘭高鐵甘肅天水段南河川大橋上

該通道中西安至重慶段將可能與京昆通道重合。近日，西安至安康高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)審獲自然資源部批復(fù)，自西安引出，向南經(jīng)引鎮(zhèn)、柞水西、鎮(zhèn)安西、小河西至安康北這 6 站，全長(zhǎng)有 174 公里，投入的資金有300 多億元，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里每小時(shí)。

青銀通道——銀川至青島高速鐵路。自西往東主要節(jié)點(diǎn)城市為銀川-太原-石家莊-濟(jì)南-青島。其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路。這條大通道的建設(shè)，連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。不過(guò)，按照“十三五”規(guī)劃，部分線路段不在開(kāi)工計(jì)劃。

廈渝通道——重慶至廈門(mén)高速鐵路。從西向東主要節(jié)點(diǎn)城市包括重慶-黔江-張家界-常德-長(zhǎng)沙-贛州-龍巖-廈門(mén)。其中廈門(mén)至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路。通過(guò)廈渝通道連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

京昆通道——昆明到北京高速鐵路通道。主要節(jié)點(diǎn)城市有北京-石家莊-太原-西安-成都/重慶-昆明。中長(zhǎng)期規(guī)劃說(shuō)，還包括北京-張家口-大同-太原高速鐵路。隨著2014年7月1日太原南到西安北正式通車和2017年底西成高鐵的通車，這條華北到西南的高鐵線路，過(guò)半已經(jīng)通車。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司官方消息，渝昆高鐵通過(guò)審批，最快將在2018年內(nèi)開(kāi)建。渝昆高鐵始于重慶樞紐，經(jīng)重慶主城區(qū)、江津、永川等地進(jìn)入四川省瀘州、宜賓，而后進(jìn)入云南省昭通、曲靖會(huì)澤接入昆明樞紐昆明南站。按照目前審批的情況，渝昆高鐵共設(shè)18個(gè)車站。線路全長(zhǎng)約718公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，投資1170億元。

按規(guī)劃，西（西安）渝（重慶）高鐵由西安開(kāi)出經(jīng)安康、萬(wàn)州至重慶，目前，西安至安康高速鐵路建設(shè)用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)。沿途各站為：西安、柞水、鎮(zhèn)安、安康、嵐皋、城口、開(kāi)州、萬(wàn)州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。規(guī)劃時(shí)速為300公里，未來(lái)西渝高鐵開(kāi)通后，西安到重慶將只需2小時(shí)。

但因?yàn)槲饔濉⒂謇蓷l高鐵線路尚未開(kāi)工，存在線路具體走向、云南境內(nèi)地質(zhì)環(huán)境等因素影響，“十三五”期間這條大通道無(wú)法實(shí)現(xiàn)竣工。

這次發(fā)改委也表態(tài)，渝昆高鐵、西渝高鐵等今年底有望實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。除了上述大城市，保定、臨汾、運(yùn)城、安康、瀘州、宜賓、自貢、昭通必然也受惠。因?yàn)榫€路爭(zhēng)議，重慶境內(nèi)的萬(wàn)州等沿江區(qū)縣，以及四川的達(dá)州、廣安等地，近期是否也受益還不確定。

蘭（西）廣通道——蘭州西寧至廣州高速鐵路通道。主要節(jié)點(diǎn)有蘭州/西寧-成都/重慶-貴陽(yáng)-廣州。這條線路再次出現(xiàn)了重慶-貴陽(yáng)段，和包（銀）海通道重疊，渝貴再新建高鐵也就是遲早的問(wèn)題了。

其實(shí)，在大的通道走向基礎(chǔ)上，川渝貴合作建設(shè)綿陽(yáng)（安州）-遂寧-重慶-貴陽(yáng)新高鐵也是合情合理的。遂寧-重慶段，也就是蘭渝高鐵一部分；綿陽(yáng)（安州）-遂寧段，也就是此前的綿遂內(nèi)城際升級(jí)版。通過(guò)蘭（西）廣通道，合作、樂(lè)山、自貢、宜賓、畢節(jié)、遵義等市，也都大大獲得好處。

京蘭通道——蘭州至北京高速鐵路。主要節(jié)點(diǎn)城市為北京-呼和浩特-銀川-蘭州。建成后，可以連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。除了上述省會(huì)城市外，張家口、包頭、巴彥淖爾、烏海、中衛(wèi)等沿線城市將受益。

這十大通道里面有幾條現(xiàn)在已經(jīng)打通了，比如昆明到上海、昆明到北京的高速鐵路。國(guó)家發(fā)改委肖渭明巡視員說(shuō)，“今年到明年我們要加快成貴高鐵建設(shè)，盡快開(kāi)工建設(shè)川藏鐵路、渝昆高鐵、西渝高鐵等大通道。”這是國(guó)家持續(xù)加強(qiáng)西部大開(kāi)發(fā)的強(qiáng)勁信號(hào)！

連接經(jīng)濟(jì)區(qū)塊 形成物流通道

改革開(kāi)放40年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走了一條“先沿海、后腹地、最后西部”的逐步推進(jìn)路子，珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、起步早、發(fā)展快，連接這三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速路網(wǎng)密如蛛網(wǎng)，高鐵建設(shè)也早于西部欠發(fā)達(dá)省區(qū)，三大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流通暢而快捷。但是，西部諸省區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，與東部沿海地區(qū)差距很大；東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部聯(lián)系的交通網(wǎng)絡(luò)自東向西逐漸稀疏，交通設(shè)施逐次降級(jí)，這嚴(yán)重影響了東西部的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)。國(guó)家發(fā)改委最近強(qiáng)調(diào)的“推進(jìn)十大高速鐵路通道”，就是“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)涉及西部諸省的內(nèi)容，表明了國(guó)家加快建設(shè)西部諸省高鐵的決心，使西部與東部高鐵早日無(wú)縫對(duì)接起來(lái)，形成東西部之間各經(jīng)濟(jì)區(qū)塊之間的快速物流通道。

2018年7月31日22時(shí)29分，編組50輛、滿載電子元器件、飲料、食品等產(chǎn)品的X8011/2次列車從武漢吳家山車站開(kāi)出，駛往德國(guó)杜伊斯堡。這是即將通過(guò)陸橋通道駛往歐洲的一幕。隨著西部高速鐵路的建設(shè)和貫通，這樣的情景在我國(guó)各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的高鐵樞紐站紛繁出現(xiàn)。從2011年3月19日首列中歐班列(重慶——杜伊斯堡，渝新歐國(guó)際鐵路)成功開(kāi)行以來(lái)，西安、成都、鄭州、唐山、蘇州、義烏、廣州等城市也陸續(xù)開(kāi)行了去往歐洲的集裝箱班列，這些城市遍布珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原、關(guān)中平原等我國(guó)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)塊。

2018年8月26日，隨著X8044次中歐班列（漢堡—武漢）到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量達(dá)到1萬(wàn)列。這萬(wàn)列貨車都經(jīng)過(guò)被譽(yù)為“陸橋通道”的烏魯木齊到連云港高速鐵路通道。這條高速鐵路不僅連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。更重要的是這是一條連接亞歐的大陸橋，形成貫通亞歐的陸上快速物流通道，進(jìn)一步提速我國(guó)與中亞、西亞、歐洲各國(guó)的貨物輸送，加快沿線經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往步伐。

東西走向的烏魯木齊到連云港高速鐵路、昆明到上海的高速鐵路、昆明到廣州的高速鐵路，分別把西北與京津冀、西南與長(zhǎng)三角、西南與珠三角橫向連接起來(lái)；而昆明到北京高速鐵路、蘭州西寧到廣州高速鐵路則又把西南與京津冀、西北與珠三角連接起來(lái)；日益密織起來(lái)的高鐵網(wǎng)，把欠發(fā)達(dá)的西部各經(jīng)濟(jì)區(qū)與已經(jīng)發(fā)展起來(lái)的珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)無(wú)縫對(duì)接起來(lái)，形成快速物流通道，促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)流動(dòng)，縮小東西部經(jīng)濟(jì)差距。

京昆通道，最終實(shí)現(xiàn)華北、西北、西南地區(qū)的連接，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。這條高鐵將為成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)與京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)形成快速物流通道。

X8044次中歐班列（漢堡—武漢）到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站

銀西高鐵纏畔特大橋架梁現(xiàn)場(chǎng)

貫穿四大城市群 提升西部“省會(huì)經(jīng)濟(jì)”

十大高鐵建設(shè)旨在繼續(xù)支持西部大開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步加密東西部之間、西部各城市群之間的高鐵路網(wǎng)，使西部省會(huì)城市成為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主樞紐，西安、重慶、成都、貴陽(yáng)、昆明，剛好是由北向南，進(jìn)出西部的大門(mén)，樞紐型城市地位將極大地提升西部“省會(huì)經(jīng)濟(jì)”。

西部十大高鐵的建成，不僅使西部12省區(qū)的省會(huì)（首府，除拉薩外）城市直通“北上廣”等一線城市，而且把西部省區(qū)各省會(huì)城市用高速鐵路連接起來(lái)，更把西部各省會(huì)城市與中部、東部的所有省會(huì)城市連接起來(lái)。物流、人流、信息流的提升，也將促進(jìn)提升西部“省會(huì)經(jīng)濟(jì)”。

西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心戴賓主任分析認(rèn)為，重慶、成都、西安是西部地區(qū)具有跨省域影響能力（潛力）的城市。目前，成渝高鐵、西成高鐵已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)，明年西渝高鐵開(kāi)建后，三個(gè)在西部具有跨省域影響潛力的城市將會(huì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式互聯(lián)互通，從而大大促進(jìn)三市之間的交流合作；而滬昆通道建成后，明顯地拉近了西南諸省區(qū)與長(zhǎng)三角城市群的時(shí)間距離，形成影響和帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的合力。

十大高鐵的規(guī)劃和建成，將更深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)需要改變以外部輸血為主的發(fā)展方式，培育增長(zhǎng)極核，形成西部發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。戴賓認(rèn)為，“成渝城市群、關(guān)中城市群是西部發(fā)展條件較好、發(fā)展基礎(chǔ)最好、最有增長(zhǎng)潛力的城市群。西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以及未來(lái)即將修建的西渝高鐵將有助于推進(jìn)成渝城市群、關(guān)中平原城市群的聯(lián)系和合作，使其加快發(fā)展，成為帶動(dòng)和引領(lǐng)西部發(fā)展的增長(zhǎng)極核”。

從《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》圖來(lái)看，包（銀）海通道貫通了西北、西南、華南地區(qū)，將西部的呼包鄂榆、關(guān)中平原、成渝、黔中四大城市群連接起來(lái)。蘭州西寧至廣州高速鐵路通道，則把蘭州、關(guān)中平原、成渝、貴陽(yáng)等城市群連接起來(lái)。

縱橫大美河山 建設(shè)“生態(tài)高鐵”

陸橋通道從西向東，經(jīng)過(guò)大漠戈壁，穿越巍巍昆侖，貼著秦嶺北麓和黃土高原生態(tài)脆弱區(qū)進(jìn)入關(guān)中平原，又沿著黃河進(jìn)入中原大地，縱橫祖國(guó)大美河山。西安以西，是沿著古絲路而建，其中，寶蘭高鐵經(jīng)過(guò)人均耕地少的西秦嶺山區(qū)和生態(tài)環(huán)境脆弱的黃土高原，沿線分布有林場(chǎng)、城市飲用水源地保護(hù)區(qū)和季節(jié)性河流，如何建設(shè)“生態(tài)高鐵”呢？

寶蘭高鐵甘肅段隧道總長(zhǎng)231公里、橋梁總長(zhǎng)95公里，總棄渣量近3500萬(wàn)立方米。棄渣如果按就近原則堆放，雖然能夠降低成本支出，但可能導(dǎo)致水土流失，破壞生態(tài)環(huán)境。如何讓棄渣變廢為寶？中鐵十九局交出了一份優(yōu)異的環(huán)保答卷——共利用棄渣填溝新造耕地3258畝，占實(shí)際征用耕地的49.8%；填溝造林348畝，占實(shí)際征用林地的50.6%。同時(shí)，還在渣場(chǎng)上植草1034畝，為沿線營(yíng)造了一份綠色。

滬昆高鐵云南段地處云貴高原，地勢(shì)起伏大，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，地震烈度高，巖性變化頻繁，不良地質(zhì)發(fā)育，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)非常復(fù)雜。多次穿越斷層及巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)段，被稱為“地質(zhì)博物館”。建設(shè)者們加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的研究和應(yīng)用，持續(xù)開(kāi)展科技攻關(guān)活動(dòng)，提升了西南艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路建設(shè)水平，自然生態(tài)保護(hù)取得良好成效。

滬昆高鐵曲靖段沿線還打造了生態(tài)景觀廊道，突出景觀效果，讓整個(gè)沿線四季常綠、四季花開(kāi)。維護(hù)了滬昆高鐵運(yùn)營(yíng)安全、優(yōu)化人居環(huán)境的同時(shí)展示了曲靖市良好形象，也對(duì)推進(jìn)沿線縣區(qū)生態(tài)建設(shè)具有重要意義，打造高鐵沿線綠色生態(tài)風(fēng)景線。

縱觀西部十大高鐵通道，自北向南從內(nèi)蒙古高原到黃土高原，穿越秦巴山區(qū)，跨過(guò)黃河、長(zhǎng)江，經(jīng)過(guò)關(guān)中平原、成都平原，再上云貴高原，地勢(shì)變化巨大，給高鐵建設(shè)者們帶來(lái)前所未有的科技難題、環(huán)保難題。在加快十大高鐵通道建設(shè)的新時(shí)代，建設(shè)者們既要不斷攻克地質(zhì)難題，一路遇水架橋，逢山鉆隧，更要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)脆弱的生態(tài)，保護(hù)祖國(guó)的綠水青山！

西成高鐵經(jīng)過(guò)洋縣金水河特大橋

一列動(dòng)車組列車運(yùn)行在滬昆高鐵貴州凱里花橋村段

一列滬昆高鐵動(dòng)車行駛在貴州省鎮(zhèn)寧縣丁旗街道郊外的田野上

西部文化乘上高鐵

我國(guó)西部地域廣闊，山川秀麗、風(fēng)景如畫(huà)，地域文化獨(dú)特，民族風(fēng)情濃郁。如云南、貴州、四川、陜西等省份更是全國(guó)乃至全世界的重要旅游地區(qū)，對(duì)國(guó)內(nèi)外游客具有很大的吸引力。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受交通等各種條件的制約，民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，還有部分人口尚未脫貧。西部十大高速鐵路，不僅是各族人民延續(xù)百年的期盼，而且是西部經(jīng)濟(jì)騰飛的迫切夢(mèng)想。

加快高鐵的建設(shè)和貫通，對(duì)推動(dòng)中西部地區(qū)文化與旅游融合發(fā)展有著重要意義。2016年12月，滬昆高鐵全線貫通。從云南出發(fā)，途經(jīng)貴州、湖南、江西、浙江、終點(diǎn)到上海，滬昆高鐵串起了滇池、黃果樹(shù)瀑布、花江大峽谷、平壩天臺(tái)山，洞庭湖、鄱陽(yáng)湖、西湖等人間勝境，同時(shí)也串起了中國(guó)十大文化名樓中的五座——昆明大觀樓、湖南岳陽(yáng)樓、長(zhǎng)沙天心閣、南昌滕王閣、寧波天一閣。貴陽(yáng)是一座“山中有城，城中有山，綠帶環(huán)繞，森林圍城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的現(xiàn)代化都市，也是“中國(guó)避暑之都”。昆明，享“春城”美譽(yù)，四季如春。它三面環(huán)山，南瀕滇池，湖光山色，天然成趣。不僅如此，周邊的大理、麗江、瀘沽湖、香格里拉……滬昆高鐵把貴州、云南的美景，拉近到長(zhǎng)沙、南昌、杭州、上海人民的眼前。

2017年7月9日，寶蘭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使陸橋通道的95%貫通。絲綢之路全長(zhǎng)7000多公里，中國(guó)境內(nèi)總長(zhǎng)4000多公里，沿線途經(jīng)20多個(gè)城市，擁有豐富多彩的旅游資源，自然風(fēng)光世所罕見(jiàn)，文化遺跡更是數(shù)不勝數(shù)。陸橋通道串起了莫高窟、鳴沙山、月牙泉、天山天池、喀納斯湖、葡萄溝這些絲綢之路沿線的旅游勝地。截至今年7月9日，寶蘭高鐵運(yùn)營(yíng)一周年，寶蘭高鐵累計(jì)發(fā)送旅客1183.61萬(wàn)人，日均發(fā)送旅客3.24萬(wàn)人，單日最高紀(jì)錄5.42萬(wàn)人。一年來(lái)，不僅去新疆旅游的陜西人增多了，更多的東部沿海人也踏上陸橋通道的動(dòng)車，前往新疆觀光。陸橋通道成為拉動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)力引擎。

陜西省社科院研究員張寶通分析認(rèn)為，高鐵最大的優(yōu)勢(shì)就是帶動(dòng)人流，所以寶蘭高鐵開(kāi)通后，不僅促進(jìn)了陜甘兩省旅游業(yè)的發(fā)展，寶蘭高鐵使3361公里的路橋通道全線貫通（只剩徐州至連云港段的180公里），加快了東西部人流、物流速度，更是促進(jìn)整個(gè)西部省區(qū)的旅游業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)人流、物流、信息流和資金流等匯聚，帶動(dòng)大西北地區(qū)的文化旅游開(kāi)發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

總之，西部十大高鐵通道的建成通車，將更有利于開(kāi)發(fā)旅游資源，促進(jìn)西部文化旅游融合發(fā)展，也將更加密切東中西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展，加速沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程。特別是對(duì)擴(kuò)大西部諸省區(qū)加強(qiáng)國(guó)際間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和文化交流具有重大意義。