馬秋麗

摘要：目前，中國的交通運輸經(jīng)濟正處于發(fā)展階段。盡管在短期交通建設和交通養(yǎng)護方面取得了一些成績，但從長期交通角度來看，仍存在資金供應不足的嚴重問題。中國的交通經(jīng)濟對其發(fā)展形成了一定的制約。本文分析了中國交通經(jīng)濟融資困難的問題，并提出了相應的優(yōu)化措施來解決中國交通經(jīng)濟融資問題。

關鍵詞：交通經(jīng)濟 融資 對策

一、我國交通經(jīng)濟融資現(xiàn)狀

交通經(jīng)濟對該地區(qū)整體經(jīng)濟發(fā)展有重要影響。結合我國交通運輸經(jīng)濟的實際情況，發(fā)展模式和發(fā)展戰(zhàn)略有了很大改善。然而，所有有利的變化幾乎都取決于當?shù)卣闹С?，在融資渠道方面，不是很樂觀。在傳統(tǒng)的運輸經(jīng)濟中，主要集中在地方政府發(fā)行的國債和中央財政撥款的兩種融資方式，在一定程度上為交通運輸?shù)慕?jīng)濟建設提供了很大的幫助，但跟不上隨著該地區(qū)整體經(jīng)濟的發(fā)展速度，難以制定長遠的發(fā)展規(guī)劃。因此，近年來逐步強調(diào)發(fā)展民間資本融資的方式。即使在一些地區(qū)，交通運輸經(jīng)濟也以企業(yè)融資的形式取得了良好的效果。此外，政府部門也注意到銀行在運輸經(jīng)濟融資方面的重要性，并鼓勵運輸建設貸款。但由于社會競爭激烈，運輸經(jīng)濟貸款具有回報率低，回報期長等特點，使得銀行貸款融資的積極性不高。但從民間融資角度看，交通經(jīng)濟建設項目成本高，周期長，吸引私人資本非常困難。僅通過單一的融資方式對融資問題很難達到既定的成效。

二、我國交通經(jīng)濟融資中存在的問題分析

交通建設是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎，是基本公共生活的必然保證。交通經(jīng)濟問題受到各方普遍關注，成為城市建設的核心問題。近年來，隨著政府經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，政府對交通運輸業(yè)的直接投資逐漸減少，市場融資難問題長期存在，直接導致了交通經(jīng)濟。

現(xiàn)有的交通經(jīng)濟融資方式相對單一，現(xiàn)有融資方式難以滿足城市交通經(jīng)濟發(fā)展的要求。由于缺乏有效的資金配置，部分城市的交通建設停滯不前，運力不足。目前，運輸經(jīng)濟融資困難主要表現(xiàn)在三個方面。

首先，政府減少投資，相應替代方案不到位，運輸經(jīng)濟壓力快速增長?；A投資作為經(jīng)濟增長的重要模式，高度重視地方政府。但由于財政資金和政策機制的制約，有限的財政補貼和直接投資難以滿足運輸經(jīng)濟的所有需求。過去，主要基于政府投資模式的交通運輸行業(yè)建設難以維持，交通經(jīng)濟發(fā)展需要從其他渠道投入新的投入，進而適應運輸經(jīng)濟的實際需要。其次，銀行融資呆滯，隨著交通運輸經(jīng)濟多元化發(fā)展，傳統(tǒng)的銀行融資渠道為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展提供了重要支撐。但與商業(yè)銀行貸款相比，商業(yè)銀行貸款成本較高，融資較慢。隨著政策性貸款總額的減少，地方政府需要利用商業(yè)性貸款來推動更多的交通經(jīng)濟增長。同時，對當?shù)亟煌ńㄔO投資產(chǎn)生的貸款利息可能會擠壓其他地區(qū)的投資資金，進而導致城市發(fā)展不平衡。城市或地區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展將會產(chǎn)生影響。第三，民間資本的失敗，民間資本的重要性不言而喻，積極引導民間資本進入運輸經(jīng)濟具有積極和現(xiàn)實的意義。在這個階段，私人資本在運輸經(jīng)濟中的比例相對較低，私人資本的作用尚未完全實現(xiàn)。它僅限于政策和機構要求。民營資本參與交通運輸?shù)倪^程較長，投資回報較低，私人資本投入較少，私人資本的作用不明顯。

三、解決我國交通經(jīng)濟融資的問題的優(yōu)化政策

面對近年來交通運輸經(jīng)濟融資難問題日益突出的問題，交通運輸部門應重視采取有效的融資策略并出臺相關優(yōu)化政策，使交通經(jīng)濟建設融資問題真正成為現(xiàn)實解決了。在交通融資問題上，國家宏觀調(diào)控與融資問題有一定的聯(lián)系，而市場經(jīng)濟的有效控制和民間資本的大量投資，對解決融資問題起到了促進作用問題。因此，以下解決方案可用于解決難題：

1.交通債券對交通經(jīng)濟建設融資問題的緩解與促進。債券作為主要的融資方式之一，必須擁有自己的優(yōu)勢。在運輸經(jīng)濟建設中，債券也應該被看作是融資的主要手段之一。據(jù)了解，在世界先進國家的公路和鐵路建設的經(jīng)濟發(fā)展中，大型工業(yè)債券作為一種有效的基礎設施融資方式發(fā)行。因此，中國交通債券的發(fā)行應首先分為政府債券和地方債券，首先是政府債券，還是以國債的形式進行經(jīng)濟融資，盡管近年來我國逐漸淡化了積極的貨幣和財政政策。但就交通運輸經(jīng)濟而言，主要依靠城鄉(xiāng)建設融資。因此，其發(fā)展仍具有一定的可行性。其次，從地方證券的角度來看，它模仿歐美發(fā)達國家道路建設的資本規(guī)劃目前，在國家財政和貨幣政策的支持下，交通債券一定會產(chǎn)生積極的影響關于運輸經(jīng)濟。

2.實現(xiàn)交通銀行貸款的有效監(jiān)控。銀行貸款建設運輸經(jīng)濟最突出的問題是高利率，極大地制約了運輸經(jīng)濟的發(fā)展。在解決銀行貸款問題時，應從銀行融資風險角度出發(fā)，盡可能降低融資性貸款的債務風險，提供相應的貸款政策，改善當前的交通融資難問題，使融資困難問題可以得到解決更好的解決方案。就銀行本身而言，應及時確認貸款融資的有效性，確保項目取得良好回報，消除一切亂收費。

3.加強民間資本經(jīng)濟的引入。從實際的角度來看，引入民間資本大大緩解了建設運輸經(jīng)濟的融資壓力。但如何充分利用民間資本，加大民間資本的引進力度是一個關鍵問題。目前，民間資本的低投入主要是由于低收入，高風險，運輸經(jīng)濟周期長的問題。如果問題得到改善，交通建設項目明確定位，降低融資風險，確保收入穩(wěn)定，私人資本運用和交通運輸建設有效結合，改善融資問題。

4.加大政府的支持力度。首先，在政府財力支持下，推進省級直管區(qū)改革，加強中央對地方政府的支持力度，確保落實發(fā)展所需的經(jīng)濟基礎。在該地區(qū)運輸。其次，在國家宏觀調(diào)控中，要兼顧融資方式和資金回報方面的諸多風險，在規(guī)劃和市場的共同作用下，切實改善運輸經(jīng)濟建設融資。

四、結語

交通經(jīng)濟建設對整個社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略價值，對城鄉(xiāng)經(jīng)濟平衡具有深遠影響。因此，有必要從交通運輸經(jīng)濟建設融資問題的根源出發(fā)，積極尋求改善融資難的途徑，以保證交通運輸建設的有效運行，為交通運輸經(jīng)濟注入新的活力。