申樟虹 李四春 侯妍君

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京 100082）

1 設(shè)備選型目的及意義

輪對(duì)是地鐵車輛的重要部件，直接影響地鐵走行部系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，輪對(duì)維護(hù)過(guò)程顯得尤為重要。目前，電客車輪對(duì)的拆解壓力臺(tái)主要分為以下兩種形式，其一為退卸機(jī)和壓裝機(jī)組合應(yīng)用，包括輪對(duì)退卸機(jī)、輪對(duì)壓裝機(jī)、恒溫箱和高壓油泵，可保證退卸、壓裝工作同時(shí)進(jìn)行；其二為多功能輪對(duì)退卸壓裝設(shè)備，該設(shè)備體積較小，適應(yīng)于較緊湊的廠區(qū)布置，退卸、壓裝功能不能同時(shí)使用，在每次作業(yè)調(diào)整時(shí)，需重新更換工裝，進(jìn)行調(diào)校，輔助時(shí)間長(zhǎng)。

城市軌道交通車輛大修基地在設(shè)計(jì)過(guò)程中僅考慮兩種類型設(shè)備的占地面積，不考慮拆卸組裝效率，設(shè)備適用條件等因素。本文重點(diǎn)分析了“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”方案及多功能輪軸分解機(jī)方案的輪對(duì)推卸、安裝效率，根據(jù)車輛段需求，給出合理配置設(shè)備數(shù)量，后結(jié)合兩種設(shè)備的占地面積及城市軌道交通車輛大修基地的實(shí)際條件，給出兩種設(shè)備的配置方案，對(duì)未來(lái)車輛段設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

2 輪對(duì)拆卸安裝方案

2.1 輪對(duì)拆卸安裝設(shè)備配置清單

在常規(guī)地鐵設(shè)計(jì)中，一般只考慮輪對(duì)的鏇修，并未考慮輪對(duì)的拆解作業(yè)，輪對(duì)的拆卸檢修一般在車輛大修作業(yè)進(jìn)行。輪對(duì)拆解即為對(duì)輪餅、制動(dòng)盤與輪軸之間的拆卸。為保證輪對(duì)安裝的可靠性，輪餅與輪軸之間采用過(guò)盈安裝，故車輛輪餅拆卸時(shí)需采用注油加壓冷退工藝，車輛輪餅安裝時(shí)根據(jù)各廠家工藝要求不同，一般分為冷壓裝或熱裝兩種方式，各種工藝具體配置清單如表1所示。

表1 輪對(duì)壓裝配置工藝方案及設(shè)備類型

2.2 輪對(duì)檢修工藝流程

輪對(duì)檢修作業(yè)相對(duì)較為成熟，主要檢修步驟包括輪對(duì)尺寸測(cè)量、鏇修、退卸、輪徑尺寸測(cè)量、輪餅加工、尺寸復(fù)驗(yàn)、壓裝以及跑和，具體流程如圖1所示。

3 輪對(duì)拆解、組裝壓力設(shè)備選型分析

輪對(duì)拆解、組裝壓力設(shè)備分為以下兩種形式：一種為獨(dú)立的退卸機(jī)和壓裝機(jī)；另一種為多功能退卸壓裝設(shè)備。下文就兩種組合設(shè)備型式進(jìn)行效率和空間布置分析。

圖1 輪對(duì)檢修工藝流程圖

3.1 輪對(duì)退卸機(jī)及輪對(duì)壓裝機(jī)

“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”布置形式最重要的兩個(gè)設(shè)備為退卸機(jī)和壓裝機(jī)，缺點(diǎn)是占用場(chǎng)地較大，但退卸及壓裝兩道工藝可同時(shí)進(jìn)行，互不干擾。當(dāng)其中某一臺(tái)機(jī)床出現(xiàn)故障時(shí)，可保證另一臺(tái)機(jī)床正常運(yùn)行。在日常維護(hù)中，可錯(cuò)開兩臺(tái)設(shè)備的維護(hù)周期，提高整體工作效率；在實(shí)際設(shè)備維護(hù)過(guò)程中，退卸機(jī)和壓裝機(jī)的維護(hù)人員一般為同一班組。

3.1.1 退卸機(jī)

如圖2所示，其主要功能為輪對(duì)退卸的專用設(shè)備，配合高壓油泵，可完成輪對(duì)的注油加壓退卸。該設(shè)備主要由主機(jī)、液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)3部分組成。主機(jī)體由油缸箱、退輪箱架、底座、支撐車等組成；油缸總成安裝在油缸箱內(nèi)，油缸箱、退輪箱架通過(guò)兩根強(qiáng)度、剛度具有相當(dāng)儲(chǔ)備的連接軸聯(lián)結(jié)成一整體，整體結(jié)構(gòu)緊湊。液壓系統(tǒng)分為主液壓系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)。主液壓系統(tǒng)只用于退卸機(jī)的主油缸，利用雙泵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)液壓泵的流量和壓力的變化。輔助液壓系統(tǒng)完成支撐車的移動(dòng)。退卸液壓油缸工進(jìn)速度可適當(dāng)調(diào)整。電氣控制系統(tǒng)具有操作向?qū)?，管理功能完善，包括輪?duì)參數(shù)設(shè)置，壓力設(shè)置、程序檢索、添加、刪除、拷貝等功能，具有系統(tǒng)超壓報(bào)警并停機(jī)功能。

退卸機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能明確可靠，精度要求不高，操作容易，附帶工裝少，維護(hù)容易，故障率低，占地面積約為4500mm×2000mm。操作前無(wú)需調(diào)校，完成一個(gè)齒輪退卸僅需2個(gè)工人約10min。

圖2 輪對(duì)/齒輪箱退卸機(jī)

3.1.2 壓裝機(jī)

如圖3所示，該設(shè)備的主要功能為輪對(duì)、齒輪壓裝的專用設(shè)備。設(shè)備主要由主機(jī)、測(cè)量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、注油系統(tǒng)、輪對(duì)支撐輸送系統(tǒng)、輔助工裝、曲線記錄系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。主機(jī)采用矩形梁平行四邊形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，受力狀態(tài)合理，剛性高，構(gòu)件經(jīng)過(guò)處理，穩(wěn)定性好。測(cè)量系統(tǒng)可以自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)并打印壓裝曲線。液壓系統(tǒng)采用了伺服泵液壓技術(shù)，主壓頭的快進(jìn)、快退、工進(jìn)速度及壓裝力可以根據(jù)不同類型的輪對(duì)在控制系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)定，工作時(shí)選擇相應(yīng)的輪型即可按照設(shè)定工作壓力、速度工作，實(shí)現(xiàn)壓頭壓力和速度的有效控制。

壓裝機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，其占地面積約為8000mm×3500mm。除設(shè)備同時(shí)滿足輪對(duì)、齒輪壓裝作業(yè)，并在作業(yè)切換時(shí)需要調(diào)校，其他時(shí)間可隨時(shí)投入使用，無(wú)需校對(duì)，完成一個(gè)齒輪或車輪壓裝約花費(fèi)2個(gè)工人10min。

圖3 輪對(duì)/齒輪箱壓裝機(jī)

3.2 多功能輪軸分解機(jī)

多功能輪軸分解機(jī)適用于各型客貨車輪對(duì)車輪、制動(dòng)盤與車軸的分解和組裝工作。該設(shè)備的結(jié)構(gòu)功能相當(dāng)于將以上兩個(gè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)功能組合。其主要針對(duì)地方局促、功能要求齊全的維修基地。如圖4所示，該設(shè)備可完成退卸、壓裝兩道工藝，但兩道工藝不可同時(shí)進(jìn)行，其適應(yīng)于檢修量較少、存在退卸和壓裝工藝需求、維修區(qū)域緊張的廠段應(yīng)用。

多功能輪軸分解機(jī)特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能多樣，操作繁瑣，附帶工裝多，精度調(diào)校頻度高，維護(hù)內(nèi)容較“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”形式更加復(fù)雜、多樣，機(jī)器故障率相對(duì)較高。設(shè)備使用前，需根據(jù)輪對(duì)/齒輪退卸、壓裝的功能需要，更換工裝并調(diào)校設(shè)備，每次準(zhǔn)備時(shí)間較長(zhǎng)。操作時(shí)，共需要3名工作人員10min才可完成齒輪或車輪的退卸工作，而壓裝每個(gè)車輪或齒輪則需要約15min。

圖4 輪對(duì)多功能分解機(jī)

輪對(duì)壓裝拆解設(shè)備，無(wú)論是分解式還是組合式均能滿足輪對(duì)和齒輪箱的拆解和安裝，但是考慮到齒輪箱是車輛地鐵的關(guān)鍵部件，若齒輪箱出現(xiàn)故障，將直接影響列車的運(yùn)行情況。而齒輪退卸、安裝機(jī)用于退卸并安裝齒輪箱中大齒輪，為齒輪箱中的關(guān)鍵部件，二次安裝過(guò)程中，大齒輪的裝配精密參數(shù)工藝難以得到有效保障。由于技術(shù)條件限制，齒輪箱裝配完成后難以做到及時(shí)有效的齒輪箱檢測(cè)。齒輪箱的裝配質(zhì)量難以保障，故一般情況下齒輪箱的檢修作業(yè)均返回原廠進(jìn)行。

4 輪對(duì)退卸、壓裝效率分析

在“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”布置方式中，每個(gè)輪對(duì)的拆卸、壓裝約占用2個(gè)操作人員10min完成；集中式布置方式中，每個(gè)輪對(duì)拆卸需要3個(gè)操作人員10min完成，而壓裝則需要15min?？紤]“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”方案耗時(shí)更長(zhǎng)，效率分析時(shí)，按此方案進(jìn)行計(jì)算。拆解、組裝壓力臺(tái)工作能力分析如表2所示。

從以上數(shù)據(jù)分析可知，一套拆解、組裝壓力臺(tái)每年至少可完成2000個(gè)齒輪（連同輪對(duì)）的注油加壓冷退卸和冷壓裝，熱裝設(shè)備每年可完成2000個(gè)齒輪（連同輪對(duì)）的安裝，按照8量編組計(jì)算，相當(dāng)于每年冷裝、熱裝均可完成62列車。

5 車輛大修基地布局分析

經(jīng)過(guò)上述分析可知采用“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”完成車輛的輪對(duì)檢修工作，可采用以下兩種方案進(jìn)行布置。

方案一：采用天車作為輪對(duì)運(yùn)輸工具，縱向流水線布置整體車輛段格局。具體布置如圖5所示。為根據(jù)地鐵車輛輪對(duì)檢修作業(yè)工區(qū)布置圖。

方案二：采用構(gòu)件橫移車及叉車為運(yùn)輸工具，橫縱向結(jié)合布置地鐵車輛輪對(duì)檢修工藝區(qū)，具體布置如圖6所示。

表2 拆解、組裝壓力臺(tái)工作能力分析表

圖5 地鐵車輛輪對(duì)檢修作業(yè)工區(qū)布置工藝圖（一）

圖6 地鐵車輛輪對(duì)檢修作業(yè)工區(qū)布置工藝圖（二）

以上兩種方案在地鐵車輛大修基地布置中均具有一定的可行性。在具體工程中，需結(jié)合車輛段布局的實(shí)際情況酌情選擇不同方案。

6 結(jié)論

通過(guò)對(duì)電客車輪對(duì)檢修過(guò)程、壓裝及拆卸設(shè)備配置可知，在車輛大修基地完成輪對(duì)的拆卸、壓裝可大大提升車輛輪對(duì)的檢修效率，減少外委部件數(shù)量。在輪對(duì)檢修設(shè)備選擇方面，車輛大修基地用地相對(duì)寬裕，推薦采用“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”布置形式。該方案設(shè)備相對(duì)安全可靠，有利于降低勞動(dòng)成本，提升整體檢修效率。因此，采用“退卸機(jī)+壓裝機(jī)”本文給出適應(yīng)于車輛段兩種輪對(duì)檢修區(qū)域的布局布局，為車輛段輪對(duì)檢修區(qū)域設(shè)計(jì)提供一定參考。