鮮小紅

（四川職業(yè)技術學院 機械工程系 四川 遂寧 629000）

液壓系統(tǒng)往往是在低速重載的情況下運行，如果在工作過程中系統(tǒng)的的速度發(fā)生變化，就必然存在加速度，系統(tǒng)的平衡狀態(tài)被打破，系統(tǒng)就會出現(xiàn)振動和噪音，影響系統(tǒng)的正常工作。在定量泵供油的液壓系統(tǒng)中，用節(jié)流閥或調速閥對執(zhí)行元件的運動速度進行調節(jié)，從而達到調速的目的。

圖1 節(jié)流調速回路

1 節(jié)流調速油路的速度負載特性

節(jié)流調速油路按流量閥的位置不同可分為(如圖1所示)：a）進油節(jié)流調速油路、b)回油節(jié)流調速油路、c)旁油節(jié)流調速油路等三種[1]。本文以進油節(jié)流調速油路為研究對象來分析用節(jié)流閥的節(jié)流調速油路的速度負載特性。

1.1 節(jié)流調速油路的調速原理

如圖1 a)所示，系統(tǒng)由定量泵、溢流閥、節(jié)流閥、液壓缸和相應輔件等組成，液壓泵排出的流量分為兩個部分：一部分進入液壓缸；一部分通過溢流閥溢流。進入液壓缸的那部分液壓油必然經過節(jié)流閥。假定進入液壓缸的液壓油流量為q，那么系統(tǒng)的運行速度v=q/S1[2]，式中v-速度，q-進入液壓缸的油液流量，S1-液壓缸無桿腔的活塞有效面積。從式中可以看出：進入液壓缸的油液流量q變化，必然引起液壓系統(tǒng)的運行速度v變化。可以通過調節(jié)進入液壓缸的油液流量q來調節(jié)液壓系統(tǒng)的運行速度v。根據流體力學可知：通過節(jié)流閥的流量q=KA(ΔP)1/2，式中ΔP-節(jié)流閥的進出口壓差，K-為流量系數（一般為常量），A-節(jié)流閥薄壁小孔的通流面積。當節(jié)流閥的進出口壓差ΔP一定時，改變節(jié)流閥薄壁小孔的通流面積A，就可以改變進入液壓缸的流量，從而達到調速的目的。

1.2 節(jié)流調速油路的速度負載特性

在圖1 a)中，設節(jié)流閥進口壓力為po(由溢流閥的調定壓力決定)，節(jié)流閥的出口壓力為p工（p工=F/S1，F(xiàn)為液壓缸的負載，S1為液壓缸進油腔活塞的有效作用面積），那么節(jié)流閥進出口壓差ΔP=po-p工。根據流體力學可知：通過節(jié)流閥的流量q=KA(ΔP)1/2（也是進入液壓缸的流量）。式中q-通過節(jié)流閥的流量，A-節(jié)流閥的通流面積，K-常量。當節(jié)流閥開口一定時，當缸的負載F的增加，ΔP必然減小，那么進入液壓缸的流量q也必然減小，因此液壓缸的運行速度也必然降低。反之，亦然。所以，這種油路的最大弊端就是：液壓缸的運動速度隨負載F的波動而波動[3]。其速度負載特性曲線如圖2所示。

圖2 速度負載曲線

2 用調速閥的節(jié)流調速油路的速度負載特性

2.1 調速閥的調速機理

調速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥。節(jié)流閥用來調節(jié)流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節(jié)流閥前后壓差為定值，以消除負載變化對流量的影響。

圖3 調速閥的結構原理

圖4 定差減壓閥閥芯受力圖

調速閥的工作原理如圖3所示，調速閥進口壓力p1由溢流閥調定，工作時基本保持恒定，壓力油進入調速閥后，經減壓閥的閥口h后壓力降至p2，然后經節(jié)流閥流出，其壓力為p3，進入節(jié)流閥的壓力為p2的油液，經通道e和f被引入定差減壓閥的b腔和c腔，而經過節(jié)流閥后壓力為的p3液壓油，經通道g被引入a腔。定差減壓閥的閥芯受理如圖4所示。當定差減壓閥處于穩(wěn)定工作時，如不計閥芯的摩擦力，作用于閥芯上的受力平衡方程為：

那么，節(jié)流閥進出口的壓差ΔP=p2-p3=F/A(F為定差減壓閥a腔內彈簧的壓緊力)

2.2 調速閥調速的缺陷

調速閥是由減壓閥和節(jié)流閥組合而成，由于節(jié)流閥進出口的壓差ΔP=p2-p3=F/A(F為定差減壓閥a腔內彈簧的壓緊力)。當負載增大時，p3必然增大，導致減壓閥閥芯右移，定差減壓閥a腔內彈簧的壓緊力F必將減小，那么節(jié)流閥進出口的壓差ΔP=p2-p3=F/A也將減小，根據通過節(jié)流閥的流量q=KA(ΔP)1/2，通過節(jié)流閥的流量q也必然減小，液壓缸活塞運動速度也就隨之減小。同理，當負載減小時，液壓缸活塞運動速度也就隨之增大。調速閥內節(jié)流口兩端的壓差始終不能精確恒定，說明系統(tǒng)波動任然存在。只是彈簧的彈性系數k越小，波動就越小而已。

3 一種改進后的節(jié)流調速油路

如圖5所示，在節(jié)流閥的出口接入壓差穩(wěn)定缸的左端和壓力繼電器，在節(jié)流閥的進口通過壓差穩(wěn)定缸的右端接入二位二通電磁換向閥和先導式溢流閥。

圖5 改進后的節(jié)流調速油路

系統(tǒng)剛開始工作時：系統(tǒng)壓力為零，壓力繼電器不動作，二位二通電磁換向閥處于截止狀態(tài)，先導式溢流閥關閉，液壓泵的輸出油液全部進入系統(tǒng)，使系統(tǒng)快速形成初始壓力；系統(tǒng)初始壓力一旦形成，壓力繼電器動作，二位二通電磁換向閥切換到聯(lián)通狀態(tài)，泵口壓力就由先導式溢流閥的遠程控制口決定，和先導式溢流閥的遠程控制口相連的壓力就是壓差穩(wěn)定缸的右端的液壓力。此時，節(jié)流閥出口與壓差穩(wěn)定缸的左端相連，節(jié)流閥進口與壓差穩(wěn)定缸的右端相連，節(jié)流閥進出口壓差ΔP=P右-P左=G/A，是恒定的[4]。所以流量q=KA(ΔP)1/2也就是恒定的[5]，液壓系統(tǒng)的運動速度就穩(wěn)定了。若系統(tǒng)負載增大，壓差穩(wěn)定缸的左端的壓力P左也隨之增大，根據受力平衡方程P左A左+G=P右A右，壓差穩(wěn)定缸的左端的壓力P右也相應增大，但ΔP=P右-P左=G/A[6]，始終是恒定的。反之，亦然。若要調節(jié)節(jié)流閥進出口壓差，改變壓差穩(wěn)定缸的懸掛重量即可。

4 結語

（1）液壓系統(tǒng)中的節(jié)流調速油路，速度隨負載波動而波動，當負載增大時速度隨之減小，當負載減小時，速度隨之增大。用調速閥代替節(jié)流閥而形成的調速油路，系統(tǒng)德穩(wěn)定性有較大的改善，但系統(tǒng)的穩(wěn)定性，任然與復位彈簧的剛度有緊密的聯(lián)系。

（2）用節(jié)流閥與壓差穩(wěn)定液壓缸聯(lián)合使用，可以在節(jié)流閥兩端形成穩(wěn)定的壓差，達到系統(tǒng)速度不負載影響的效果。