納森

精致猛獸·寶馬M2

如果說(shuō)M8充滿著未來(lái)科技感，M6象征著奢華運(yùn)動(dòng)感，M4代表著傳說(shuō)級(jí)操控感，那么作為M Power系列最小車型的M2，則以一種更加精致，卻不失傳承的方式，吸引著更為廣大的年輕性能車愛(ài)好者。

盡管我很清楚，只有進(jìn)入座艙，轟動(dòng)油門，面前這臺(tái)全新M2雷霆版性能跑車，才能完全地展現(xiàn)它脫韁的實(shí)力。但在提車的當(dāng)天，我還是忍不住繞車多轉(zhuǎn)了好幾圈，以欣賞這臺(tái)高顏值M系跑車嘆為觀止的精致造型。

如果面前停放的是一臺(tái)同樣性能不低，卻讓我對(duì)其顏值無(wú)感的入門級(jí)性能跑車，一個(gè)“小”字，大概足以完成對(duì)其外觀的形容。但當(dāng)我面前停放著的，是這臺(tái)雖靜猶動(dòng)的M2雷霆時(shí)，溢美之詞，成功打亂了我原本想要著重于性能講解的安排。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前后燈組造型、空力套件細(xì)節(jié)、整體車身比例，這三個(gè)難以兼顧的部分在這臺(tái)M2雷霆上顯得如此相輔相成，相得益彰。無(wú)論是家族化的天使眼燈組前端那性感的一抹勾挑，下部進(jìn)氣格柵層次分明、棱角冷峻的高顏值空力套件，又或者是達(dá)到黃金切割比例的車門尺寸和駕駛姿態(tài)，都有著讓人忍不住多看幾眼的神秘魅力。內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，在這臺(tái)M2雷霆身上，無(wú)論是喜好性能車的實(shí)力玩家，或者是對(duì)于美和動(dòng)感有所追求的年輕消費(fèi)者們，都能找到讓自己目不轉(zhuǎn)睛的精致細(xì)節(jié)。

在高顏值的外表之下，一顆與M4共享的高性能心臟，同樣為這臺(tái)M2雷霆平添了更大的性能感召力。

經(jīng)典的3.0T直列六缸，如出一轍的渦輪增壓，盡管壓榨出的引擎功率尚有15kW的細(xì)微差別，但550Nm的峰值扭矩仍和M4保持了高度一致。當(dāng)這組頂級(jí)的動(dòng)力數(shù)據(jù)出現(xiàn)在一臺(tái)輕于M4，同樣更加小巧的BMW性能車上時(shí)，它在山林與賽道間的操控質(zhì)感，早已毋庸置疑。

當(dāng)前路筆直，力道綿延不絕的澎湃加速感受可以輕易地把駕乘者牢牢嵌入包裹性優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)椅背上；而當(dāng)彎道曲折，山路蜿蜒，精準(zhǔn)的過(guò)彎指向性和聰明的變速箱預(yù)判機(jī)制讓每一次入彎出彎都可以靈動(dòng)果決，讓人信心滿滿。

盡管我必須承認(rèn)，這臺(tái)M2雷霆相較更為成熟的M4車型，缺少了M Power以細(xì)致而聞名的性能調(diào)節(jié)體系，但憑借更為小巧精致的車身尺寸，以及一顆實(shí)力同樣雄渾的動(dòng)力核心，在實(shí)際的路感體驗(yàn)層面，它為我?guī)?lái)的，是一種與M4大不相同，卻一樣樂(lè)趣豐富的立體感受。

精致猛獸，莫不如此了。

多棲王者·寶馬M4

不同于蘭博基尼Huracan Spyder、邁凱倫570S Spider等一系列敞篷超跑縱情休閑的娛樂(lè)屬性，這款寶馬M4硬頂敞篷版，更像是為頗具實(shí)力，卻希望將性能體驗(yàn)、敞篷感受和日常駕馭融為一體的青中年消費(fèi)者群體所量身打造。

如果說(shuō)M2、乃至M2雷霆版車型最為核心的目的，便是滿足更加年輕的性能車愛(ài)好者最為暢快的駕控和路感體驗(yàn)，那么身為家族更早成名的成熟性能車型，M4顯然具備了更加豐富的可延展性。

正如AMG大中華區(qū)總監(jiān)所說(shuō)，“People（駕乘者），Passion（激情），Promotion（全面提升）”已經(jīng)成為了AMG品牌繼高性能概念本身，更加遵循的全新品牌核心。盡管上一代C63的經(jīng)典并沒(méi)有在全新C63S的身上繼續(xù)成為主導(dǎo)，但面對(duì)更加廣闊的消費(fèi)者群體，AMG品牌也將以更為豐富的車型類別在滿足各層級(jí)消費(fèi)者需求的同時(shí)，延續(xù)高性能層面的輝煌。

全新可能·奔馳CLA45 AMG

做一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比：

上一代C63車型以6.2升的大馬力自吸引擎，可以做到4.4秒的零百加速時(shí)間；

而我手中的這臺(tái)CLA45 AMG，憑借一具2.0T渦輪增壓引擎，成功將零百加速時(shí)間縮短了0.2秒。

如果說(shuō)0.2秒的數(shù)據(jù)本身并沒(méi)有太強(qiáng)的說(shuō)服力，那么作為一款售價(jià)剛過(guò)50萬(wàn)的入門級(jí)AMG性能車，無(wú)論是接近4秒的加速時(shí)間，或者是只有上一代主力車型近半價(jià)格的超高性價(jià)比，都讓這臺(tái)CLA45 AMG，與兄弟車型A45 AMG一道，具備了劃時(shí)代的存在意義。

作為AMG品牌現(xiàn)役23款產(chǎn)品中不折不扣的入門級(jí)，CLA45在售價(jià)和造型層面都無(wú)比貼合更加年輕的消費(fèi)者市場(chǎng)。取自入門級(jí)奔馳轎車CLA的設(shè)計(jì)靈感，這臺(tái)CLA45選擇了從細(xì)節(jié)入手的性能改裝風(fēng)格，用前唇、輪轂、后視鏡、尾排等細(xì)節(jié)，在控制成本的基礎(chǔ)上塑造了一臺(tái)與普通CLA氣質(zhì)迥異的入門級(jí)性能車型。

事實(shí)上，這種著眼于細(xì)微之處的改裝方式從市場(chǎng)層面滿足了對(duì)于“爆改”并不感興趣的年輕人群體。相比一款經(jīng)過(guò)“爆改”、面目全非的性能“小鋼炮”，這款不顯山不露水，卻又在驟然響起的回火轟鳴中讓懂車之人大呼痛快的低調(diào)性能車型，勢(shì)必會(huì)博得更多年輕人的青睞。

在駕控層面上，雖然被售價(jià)限制了成本，但流淌著AMG血統(tǒng)的CLA45同樣有著不俗的表現(xiàn)。當(dāng)我在蜿蜒的山路上盡情馳騁，方向盤兩側(cè)的精致?lián)Q擋撥片為扎實(shí)的山路行駛增添了更多的可玩性。盡管這款引擎并不能達(dá)到C63S一般無(wú)比充沛的直線加速質(zhì)感，但面對(duì)山林間或是賽道上曲直多變的道路情況，我卻可以盡情地樂(lè)在其中。如果說(shuō)C63S是一款更加全面的性能車型，那么這臺(tái)CLA45則更加偏重于緊致、精準(zhǔn)和扎實(shí)的整體風(fēng)格。隨傳隨到的動(dòng)力儲(chǔ)備配合著指向性驚喜的轉(zhuǎn)向感受，一種專業(yè)級(jí)的行駛質(zhì)感和熱血沸騰的推背感受，足以讓入門級(jí)性能車愛(ài)好者愛(ài)不釋手。

相比在CLA45之上的AMG性能車型，這款入門級(jí)“小鋼炮”實(shí)際的意義，是為AMG品牌的下探奠定基線，同時(shí)也向更多的潛在消費(fèi)者們展現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步作用于性能車體系的無(wú)限可能性?；叵肫饠?shù)年前上一代主力車型驚人的售價(jià)，以及那具龐大的自吸引擎，這臺(tái)CLA45 AMG所呈現(xiàn)出在價(jià)格和科技層面的全新進(jìn)步，為更多年輕性能車愛(ài)好者，打開(kāi)了一道全新的大門。