郭彩節(jié)

（河南省宜陽縣公路管理局，河南 宜陽 471600）

1 引言

在我國當前公路工程建設(shè)質(zhì)量逐漸提升背景下，公路工程建設(shè)越來越得到重視，通過對公路工程建設(shè)的控制，能夠?qū)⒄w公路工程建設(shè)管理質(zhì)量提升。軟土路基處理就是公路工程建設(shè)中需要重點完善的一項施工技術(shù)，只有保障了軟土路基處理效果，才能使后續(xù)的公路工程施工順利進行。論文針對公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用進行研究，按照現(xiàn)有公路工程建設(shè)中的軟土路基處理需求，將整個路基處理中的技術(shù)實施要點明確，進而保障在施工路基的處理中，能夠?qū)⒄w的公路工程施工質(zhì)量提升。

2 軟土路基概念及特點

2.1 軟土路基

軟土路基是當前我國公路工程建設(shè)中較為常見的一種路基，其整個路基施工處理中，由于路基內(nèi)部的水分含量較大，使得在現(xiàn)有的軟土路基處理中，造成了整個路基處理的孔隙增大，壓縮性增大，抗剪強度降低。并且在整個施工軟土路基的處理中，會發(fā)現(xiàn)路基底層的粘土層較厚，并且呈動態(tài)化發(fā)展，具有一定的蠕動性。為了保障在現(xiàn)有公路工程施工中，能夠?qū)⒐饭こ探ㄔO(shè)自身的承重性及穩(wěn)定性提升，需要采用特殊的處理措施，將軟土路基處理中的水分含量降低，并且增大土層密度，實現(xiàn)土層的穩(wěn)定性提升，從而達到公路工程建設(shè)中的路基強度應(yīng)用需求[1]。

2.2 軟土路基特點

軟土路基施工中，由于其底層的顆粒明顯，使得現(xiàn)有的公路工程施工中，不能控制好其整體的施工結(jié)構(gòu)。通過本文的研究和分析，發(fā)現(xiàn)軟土路基施工處理中具有以下特點：一是軟土路基的孔隙比較大，含水量較高。這是因為軟土路基的主要成分為淤泥及黏土，其整個土層的顆粒變化差異明顯。二是抗剪強度弱，由于軟土路基施工處理中，其整體的路基處理存在著差異，使得其整體的抗剪強度出現(xiàn)了弱化現(xiàn)象。一般情況下，軟土路基的抗剪強度為20KPa，有效摩擦角為20～35°。三是軟土路基的流動性較大，由于其整個結(jié)構(gòu)的構(gòu)成不穩(wěn)定，使得在公路路基處理中，其整個土層的流動性變化較大，影響了軟土路基處理質(zhì)量[2]。

3 公路工程施工中軟土路基處理關(guān)鍵技術(shù)

3.1 工程概況

針對公路工程軟土路基施工處理技術(shù)應(yīng)用研究，本文選定洛陽繞城公路K5～K8段建設(shè)為例進行了軟土路基施工關(guān)鍵技術(shù)處理分析。K5～K8段公路位于洛陽繞城高速公路西南方25km處，整個施工區(qū)域全長12km，屬于典型的軟土路基施工處理區(qū)域，其具體的工程概況如下表1所示：

表1 洛陽繞城公路K5～K8段工程概況

3.2 公路工程施工中軟土路基處理常見的問題

公路工程施工中，由于軟土路基的穩(wěn)定性較差，使得在現(xiàn)有的公路工程施工中，經(jīng)常會遇到一些施工問題。例如，勘查數(shù)據(jù)精準性不夠，使得其整體的工程施工質(zhì)量得不到滿足。并且在現(xiàn)有的公路工程施工中，其整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計與公路工程建設(shè)存在著偏差，這樣在后續(xù)的公路工程施工中，其整體的施工質(zhì)量就難以得到提升。同時在公路工程施工中，由于軟土路基的處理重視程度不夠，使得在現(xiàn)有的公路工程施工中，對于軟土路基的處理措施實施欠缺。為了保障整體的公路施工質(zhì)量，應(yīng)該在現(xiàn)有的公路工程施工建設(shè)中，將施工處理中的方案及技術(shù)規(guī)劃，這樣才能提升整體的工程施工技術(shù)實施水平[3]。

3.3 公路工程施工中軟土路基處理方法

公路工程施工軟土路基的處理需要重點對軟土路基的結(jié)構(gòu)改變，一般情況下，在公路工程施工軟土路基的處理中需要采用以下幾種方法：首先，換填法，通過將軟土層的土層換填處理，將原有的土層清理，將具有高承載力的土層或者是砂石填入軟土路基內(nèi)部。通過這種換填法實現(xiàn)對軟土路基的夯實處理；其次，排水固結(jié)法，向軟土路基設(shè)置排水井，將其內(nèi)部多余的水分排除，從而在水分排除過程中，能夠提升路基的承重性。再次，強夯法，通過機械設(shè)備的壓實將軟土路基的密度壓實，但是由于該種處理技術(shù)實施中，對于含水量及密度的壓實控制精準性不夠，因此不經(jīng)常應(yīng)用。最后，真空預(yù)壓法，該種方法是一種新型軟土路基處理工藝，在該工藝的處理中，需要將路基內(nèi)部打造成一個真空空間，從而壓迫土層，提升路基承重性。

4 公路工程施工軟土路基處理技術(shù)優(yōu)化

4.1 CFG樁

CFG樁指的是在軟土路基處理中，將碎石和粉煤按照一定的比例混合，然后加入適量的水泥攪拌，通過機械控制支撐具有可變強度的碎石樁，然后將其注入軟土路基施工區(qū)域，通過在樁上側(cè)設(shè)置鋪墊層，將原有的路基夯實，達到公路工程建設(shè)中的路基夯實處理需求。一般情況下，這種處理技術(shù)應(yīng)用到淤泥層較厚的軟土路基處理中，能夠提升路基夯實處理效率，提升了公路工程施工質(zhì)量。

4.2 PHC樁

PHC樁也被稱之為預(yù)應(yīng)力高強度混凝土樁，是當前我國高速公路建設(shè)中較為常用的一種軟土路基施工處理技術(shù)。其整個技術(shù)處理中，由多種截面構(gòu)成，然后通過特定的樁錘設(shè)備，將其注入軟土路層。由于混凝土自身的承載性較好，在注入地下后，其整體的穿透力及抗打擊性都出現(xiàn)了明顯的增強，并且擠壓了原有的路基，壓實了其土層密度，實現(xiàn)了路基夯實處理目的。

4.3 雙向攪拌樁

雙向攪拌樁也是在公路工程軟土路基處理中較為常用的一種路基夯實法，其整個技術(shù)處理中，以機械設(shè)備將水泥攪拌，并且通過設(shè)備的葉片伸縮性變化，將樁體上半身的截面增大，做成釘子狀結(jié)構(gòu)，從而提升地基承載力，為公路工程建設(shè)中的基礎(chǔ)地基承載性控制奠定基礎(chǔ)。并且在該種施工技術(shù)處理中，具有很大優(yōu)勢，比如施工中的噪聲較小，不會破壞地面原有的結(jié)構(gòu)等，能夠降低環(huán)境污染。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路工程施工軟土路基的處理中，為了提升整體的公路工程施工質(zhì)量，應(yīng)該在現(xiàn)有的公路工程施工管理中，將軟土路基施工處理中的關(guān)鍵技術(shù)落實。通過本文的研究和分析，將公路工程施工軟土路基處理中的技術(shù)實施方法歸納為以下幾點：一是換填法；二是排水固結(jié)法；三是強夯法；四是真空預(yù)壓無排水砂墊層。同時在現(xiàn)有的公路工程施工管理中，為了提升軟土路基施工質(zhì)量法，采用了CFG樁、PHC樁和雙向攪拌樁三種優(yōu)化處理措施，通過以上三種優(yōu)化措施的實施，能夠提升公路工程軟土路基夯實質(zhì)量，保障了公路工程建設(shè)質(zhì)量。