張錦彬

上海建工集團股份有限公司總承包部 上海 200080

1 工程概況

上海浦東國際機場（下稱“浦東機場”）三期擴建主體工程衛(wèi)星廳建設用地位于已建T1、T2航站樓及T3、T4垂直聯(lián)絡滑行道南側(cè)，一跑道與二跑道之間。衛(wèi)星廳建成后，配合T1、T2航站樓，形成“主樓＋衛(wèi)星廳”構(gòu)型。

衛(wèi)星廳工程西側(cè)緊鄰運營專機坪，該區(qū)域登機橋及大量管線均位于既有機坪內(nèi)，施工工況復雜（圖1）。衛(wèi)星廳東側(cè)為新建東機坪，考慮到機場運營需求，機位數(shù)量緊張，需待東機坪施工完成，專機坪與東機坪完成航班轉(zhuǎn)換后，方可進行專機坪施工。同時考慮到施工場地和空防安全，專機坪施工前需將現(xiàn)有圍界向西側(cè)遷移80 m。

2 施工總體流程

衛(wèi)星廳與運營專機坪交界處，工作量大，專業(yè)工種多，部分涉及禁區(qū)內(nèi)施工，施工協(xié)調(diào)難度大[1-2]。

圖1 衛(wèi)星廳與機坪交界處工況示意

經(jīng)過研究分析，提出交界區(qū)域整體施工流程：專機坪禁區(qū)圍界及污水管搬遷→外側(cè)禁區(qū)圍界驗收通過→A6～A8西側(cè)腳手架拆除，J2、J3路打通→登機橋固定端區(qū)域道面破除→登機橋樁基施工→A5西側(cè)遠機位搭板高壓旋噴加固→高桿燈樁基基礎→A6～A9西側(cè)玻璃基本封閉→A6～A9內(nèi)側(cè)10 m總體→A1～A9外側(cè)5 m總體（飛行區(qū)電纜井、電力排管、水穩(wěn)、粗瀝青）→18#～30#橋固定端土建→25#～32#橋吊裝（從衛(wèi)星廳一端開始）→A1～A5內(nèi)側(cè)10 m總體→A1～A5西側(cè)玻璃基本封閉→18#～24#橋吊裝（從固定端開始）→25#～32#橋幕墻封閉→18#～24#橋幕墻封閉→中間10 m總體。

衛(wèi)星廳西側(cè)為運營專機坪，專機坪向東機坪側(cè)轉(zhuǎn)換工作對整個工期影響較大，需與機場飛行部緊密配合。上述施工流程充分考慮到了現(xiàn)場工況，并結(jié)合總體進度進行了分區(qū)組織和實施，有效保障了專機坪側(cè)的順利完工。

3 交通組織及施工平面布置

科學合理的施工交通組織及施工平面布置（圖2）在整個項目實施過程中具有重要作用[3-4]。在衛(wèi)星廳與運營專機坪界面處，待專機坪圍界搬遷后，利用衛(wèi)星廳樓內(nèi)消防通道及專機坪原有服務車道合理布置進出場路線。整體施工平面布置主要分為2個階段。

圖2 交通組織及場地布置

第一階段主要利用衛(wèi)星廳J2、J3消防通道以及專機坪中間寬10 m的服務車道。因為該階段衛(wèi)星廳西側(cè)污水管尚未完成搬遷，故需在消防通道處采取放坡處理保護污水管（圖3）。材料堆場沿結(jié)構(gòu)邊布置，每座登機橋設2個臨時堆場，每塊臨時堆場尺寸為6 m×15 m。

圖3 消防通道入口處理示意

第二階段主要利用J2、J3、J4、J5及A9區(qū)與下穿通道之間的道路。第二階段材料堆場布置在建筑紅線至固定端之間，堆場大小同第一階段。

4 關(guān)鍵施工措施

4.1 現(xiàn)有機坪切割

新建登機橋及部分管線位于現(xiàn)有機坪范圍，因此需要對現(xiàn)有機坪進行切割施工。根據(jù)機坪板塊區(qū)域的分布情況，先切割道面，后破除混凝土塊，最后視情況破碎水穩(wěn)層。機坪破除布置3臺大功率HQS6切割機進行機坪切割，6臺鎬頭機進行混凝土鑿除，鑿除順序分別從24#向18#登機橋鑿除，從25#、30#登機橋往中間范圍內(nèi)鑿除，實行當日垃圾當日清理的原則。

主要的切割施工流程：地下管線探摸→道面彈線→道面切割→機械破除→人工破除→清理。

拆除前，先在距拆除外切邊界20 cm處，沿縱向切一條縫，用于在拆除過程中減振，以降低對不拆除道面的影響程度，切縫深度為42 cm。機坪切割剖面如圖4所示。

4.2 登機橋圍護施工

圖4 機坪道面破除剖面示意

登機橋圍護采用鋼板樁，道面破除后進行施工。因登機橋位于既有機坪內(nèi)，為避免降水施工對機坪產(chǎn)生不利影響，故對降水方案進行優(yōu)化。井點降水于鋼板樁凹槽內(nèi)靠近服務車道一側(cè)設置，輕型井點降水范圍為15 m（圖5、圖6）。

圖5 登機橋井點平面布置示意

圖6 登機橋井點降水剖面示意

4.3 登機橋鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工

衛(wèi)星廳專機坪側(cè)共17座登機橋，即18#～32#登機橋，其中轉(zhuǎn)換橋（Z）9座，合并橋（H）5座，單橋（D）3座。每部登機橋在固定端處配備一部鋼樓梯。鋼結(jié)構(gòu)總量約4 000 t，分2個階段進行吊裝。

一階段進行25#～32#登機橋吊裝，此時登機橋固定端未完成，先進行結(jié)構(gòu)側(cè)（近端）2個分段的吊裝，設3組609臨時支撐，每組2根，609支撐下部鋪路基箱。待混凝土固定端施工完成后，再進行剩余轉(zhuǎn)換橋段鋼結(jié)構(gòu)及鋼樓梯吊裝施工（圖7）。

二階段吊裝18#～24#登機橋鋼結(jié)構(gòu)，此時混凝土固定端施工完成，先從遠端開始吊裝，再進行近樓端吊裝。采用1部130 t汽車吊和1部70 t汽車吊停在登機橋兩側(cè)進行吊裝（圖8）。

圖7 第一階段吊裝流程示意

5 結(jié)語

浦東機場衛(wèi)星廳主樓與運營專機坪交界面工況復雜，多工種、多專業(yè)交叉施工，同時涉及空防安全，科學合理地安排施工作業(yè)流程顯得尤為重要。文章結(jié)合現(xiàn)場實際工況，系統(tǒng)地提出交界面處整體施工組織安排，同時根據(jù)總體進度，科學地提出施工交通組織路線及場地布置，并對部分關(guān)鍵施工工藝進行了優(yōu)化，有效地保障了該區(qū)域工作的順利實施，可以為類似工程提供實踐指導和借鑒。

圖8 第二階段吊裝流程示意