鄭歡歡，冀功賢，吳穹，張秋香

（鄭州綜合交通運輸研究院有限公司，河南 鄭州 40006）

1 概述

高速公路服務區(qū)既是物流服務的主體，又是物流服務的對象，是高速公路系統(tǒng)的物流服務站。高速公路服務區(qū)在發(fā)展物流上有著先天的優(yōu)勢，未來發(fā)展前景無限。高速服務區(qū)有著明顯的地域性和特殊性，服務區(qū)位于高速沿線，地理位置極為優(yōu)越，非常適合承接貨運車輛。貨運服務具有快捷性和高效性，同時高速服務區(qū)輻射地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，貨運市場需求旺盛。因此高速服務區(qū)發(fā)展物流業(yè)具有一定的可行性［1］。

2 SWOT分析方法概述

SWOT分析法是常見的定性分析方法，通過調(diào)查分析列舉研究對象的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢及外部的機遇和挑戰(zhàn)，運用系統(tǒng)分析理論排列矩陣、相互匹配，最后分析出影響決策的結(jié)論。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統(tǒng)、準確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃以及對策等。

3 河南省高速公路服務區(qū)發(fā)展第三方物流SWOT分析

3.1 優(yōu)勢

3.1.1 河南省高速公路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。近年來，隨著河南省經(jīng)濟快速發(fā)展，高速公路建設里程不斷增長。截至2017年底，河南省范圍內(nèi)現(xiàn)有21條高速公路，全省18個省轄市中有17個省轄市具有十字交叉型高速公路，實現(xiàn)所有縣市20分鐘上高速，其中45個縣有兩條高速通過。全省高速公路已初步構(gòu)建成了以鄭州市為中心的1個半小時高速交通圈，從鄭州市3小時可以到達全省任意省轄市，6小時可達河南省周邊任意省會城市，交通效率快速提升。

3.1.2 河南省高速國有品牌優(yōu)勢。河南省高速公路運營企業(yè)已經(jīng)形成品牌優(yōu)勢，取得顯著的經(jīng)營業(yè)績，建立良好的信譽。品牌優(yōu)勢作為無形資產(chǎn)意義重大，能最大限度地推動物流業(yè)發(fā)展，為河南省高速公路運營企業(yè)進入物流市場打開快速通道和入口，為服務區(qū)開拓物流市場奠定堅實有力的基礎。高速服務區(qū)發(fā)展物流要揚長避短，以國有品牌優(yōu)勢為核心形成具有特色的物流品牌，推動河南省高速物流快速發(fā)展。

3.1.3 物流區(qū)位、規(guī)模和成本優(yōu)勢。高速公路互通顯著提升服務區(qū)的物流區(qū)位優(yōu)勢。高速互通產(chǎn)生的人口、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟的集聚效應將會極大地帶動周圍物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而物流量的大幅提升將進一步鞏固河南省高速服務區(qū)的物流區(qū)位優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在：①高速公路互通帶來顯著的人口聚集。人口的增長與靠近高速互通立交的距離成反比，隨著與高速互通立交的靠近，人口增長迅速提高。②高速公路互通帶動附近城鄉(xiāng)零售行業(yè)發(fā)展。越靠近高速互通，區(qū)域內(nèi)的零售額增長越明顯。③高速公路互通大幅提升周圍第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)能力。高速互通推動零售行業(yè)發(fā)展的同時帶動著第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

3.1.4 區(qū)域物流網(wǎng)絡及信息網(wǎng)絡優(yōu)勢。河南省高速公路服務區(qū)自身具有極大優(yōu)勢，能夠以高速公路信息管理系統(tǒng)為基礎建立物流信息港。高速公路基礎條件良好，自身具備的信息管理系統(tǒng)可以很好地實現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡配送系統(tǒng)和信息交換平臺構(gòu)建。利用高速公路通信系統(tǒng)，建立高速公路網(wǎng)絡的全線聯(lián)網(wǎng)配載系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息交換服務（電子物流），進而實現(xiàn)服務區(qū)物流信息港功能。高速服務區(qū)是高速公路的關鍵節(jié)點，集聚了人流、車流、信息流，優(yōu)越的地理位置、信息設備等條件使得服務區(qū)具有發(fā)展成為區(qū)域物流網(wǎng)絡節(jié)點的潛力。發(fā)展高速服務區(qū)物流業(yè)，對推動其周邊經(jīng)濟發(fā)展、擴大影響力有著重要意義［2］。

3.2 劣勢

3.2.1 缺乏現(xiàn)代物流人才。河南省高速公路運營企業(yè)以及河南省高速公路服務區(qū)雖然有大量的運輸專業(yè)人才，但缺乏現(xiàn)代物流人才，尤其是現(xiàn)代物流、企業(yè)管理、信息技術(shù)的復合型人才極為短缺。

3.2.2 發(fā)展第三方物流資金短缺。物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)不僅需要倉庫、場站等基礎設施，而且需要裝卸機械、專用運輸車輛等設備，建成一個可投入運營的物流中心所需資金量龐大。河南省高速公路服務區(qū)構(gòu)建覆蓋全省的物流網(wǎng)絡所需資金無比龐大，單靠企業(yè)自籌難以實現(xiàn)，因而需要通過融資貸款等多種方式解決［3］。

3.2.3 物流信息平臺的建設難度較大。實現(xiàn)現(xiàn)代第三方物流快速發(fā)展的現(xiàn)行條件是完備的信息系統(tǒng)。河南省高速公路服務區(qū)的運營企業(yè)對信息觀念的理解不夠深入，距離實現(xiàn)完善高效的信息系統(tǒng)還有很長的路要走。

3.3 機會

3.3.1 《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃（2012—2020）》。2011年，國務院出臺了《關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)指導意見》（以下簡稱《指導意見》），中原經(jīng)濟區(qū)正式上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。2012年11月17日，國務院正式批復《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃（2012—2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。在中原經(jīng)濟區(qū)建設的背景下，河南省將更多地承擔著區(qū)域互動和協(xié)調(diào)發(fā)展的重任；另外，為推動傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大區(qū)向現(xiàn)代經(jīng)濟強區(qū)轉(zhuǎn)變，《指導意見》和《規(guī)劃》除了強調(diào)要加大強農(nóng)惠農(nóng)政策支持力度外，還重點提出了包括加大“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展先行先試力度、促進區(qū)域聯(lián)動發(fā)展、加強與其他經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系、發(fā)展內(nèi)陸開放經(jīng)濟和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等戰(zhàn)略。高速公路服務區(qū)發(fā)展第三方物流可充分利用區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展之勢，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

3.3.2 國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰弊鳛閲覍ν獍l(fā)展的重要戰(zhàn)略，對推動我國現(xiàn)代化建設、擴大我國在世界各國的影響力具有重要的戰(zhàn)略意義。河南省高速公路服務區(qū)應充分利用自身優(yōu)勢，積極融入“一帶一路”發(fā)展格局當中，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)改革創(chuàng)新，同時促進產(chǎn)品、生產(chǎn)要素向外輸送，進而推動區(qū)域經(jīng)濟和社會整體發(fā)展。

3.3.3 鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)、中國（河南）自由貿(mào)易試驗區(qū)。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是中國首個航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，鄭州航空港擴展區(qū)將打造成為中原經(jīng)濟區(qū)的綜合物流、高端制造業(yè)和服務業(yè)的主要載體。2016年8月31日，國務院決定設立中國（河南）自由貿(mào)易試驗區(qū)，其中包括鄭州、開封、洛陽3個片區(qū)，打造對外開放高端服務平臺，發(fā)展成為“一帶一路”戰(zhàn)略核心腹地。

圖1 SWOT矩陣

3.3.4 驛站型公路港的提出。物流業(yè)是重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，河南省委省政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)，提出了“以交通樞紐帶動大物流，以大物流帶動大產(chǎn)業(yè)，以大產(chǎn)業(yè)帶動城市群，以城市群帶動中原崛起河南振興”的戰(zhàn)略思路，河南省“五大國家戰(zhàn)略規(guī)劃”都將物流業(yè)作為一項重要工作內(nèi)容。結(jié)合河南省實際，利用成網(wǎng)的高速公路服務區(qū)發(fā)展物流，開展倉儲、配送、中轉(zhuǎn)等物流服務，承接車輛方便，便于物資集散，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，有利于推動行業(yè)內(nèi)資源共享和跨區(qū)域運輸組織，是推動交通物流融合發(fā)展、服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的創(chuàng)新之舉。

3.4 威脅

3.4.1 來自激烈競爭的挑戰(zhàn)。越來越多的企業(yè)認識到物流是“第三利潤源泉”，各種類型的物流企業(yè)如雨后春筍般地出現(xiàn)，逐鹿我國巨大的物流市場，使得第三方物流企業(yè)所面臨的競爭越來越激烈。我國第三方物流在近年來的發(fā)展過程中，主要形成以下幾種競爭戰(zhàn)略群體：由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務企業(yè)新興的物流公司、一些大型企業(yè)將內(nèi)部物流獨立出來對外開展第三方物流業(yè)務、在沿海城市和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展建設的物流中心、跨國物流公司進入我國第三方物流市場。

3.4.2 來自客戶需求的挑戰(zhàn)。隨著物流市場激烈競爭，物流企業(yè)為提高核心競爭力，非核心業(yè)務采用外包的形式分包給第三方物流供應商，專注提升自己的核心業(yè)務。這就要求第三方物流供應商能夠提供全面多方位的物流服務，如重新包裝、重新貼簽、貨物拆拼箱、產(chǎn)品退貨管理、包裝分類并貨、測試和修理等增值服務及物流信息服務，物流服務日趨多元化。同時，隨著國內(nèi)市場從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，顧客對服務的要求愈加嚴格，下游客戶將采用高標準、高水平來選擇上游供應商，導致對第三方物流供應商的要求越來越高。

3.4.3 來自行業(yè)風險的挑戰(zhàn)。第三方物流企業(yè)面臨的風險是多方面、全方位的，它不僅包含傳統(tǒng)意義的風險，還包括客戶流失風險、投融資風險、責任風險、人力資源風險、合同風險、訴訟風險、財務流動性風險等各個方面。

4 結(jié)語

河南省高速公路服務區(qū)基礎設施較為齊全，基本具備了拓展第三方物流的能力；同時外部機遇良好，但是軟件系統(tǒng)建設仍需加強，如物流增值業(yè)務開發(fā)和服務管理、物流信息網(wǎng)絡等方面較弱。因此，河南省高速公路服務區(qū)應采用揚長避短、迎面外部機遇、規(guī)避威脅的組合戰(zhàn)略，依托河南省高速公路網(wǎng)絡發(fā)展，發(fā)揮河南省高速公路運營企業(yè)的優(yōu)勢，抓住“一帶一路”倡議、中國（河南）自由貿(mào)易試驗區(qū)和物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機遇，開發(fā)和利用新型物流技術(shù)手段，完善物流信息網(wǎng)絡，提高物流服務管理能力，提高核心競爭力，積極發(fā)展多式聯(lián)運、庫存管理、包裝、配送、信息處理等物流增值業(yè)務，構(gòu)建以服務區(qū)為核心，高速公路網(wǎng)絡為脈絡的包容開放的第三方物流系統(tǒng)。