張大明 宋曉帆

摘要：隨著我國的信息技術(shù)飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)有效地推動了交通領(lǐng)域信息服務(wù)和評估方式的革新，具體表現(xiàn)在交通指數(shù)、流量檢測、視頻監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用上。本文從闡述大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)的應(yīng)用價值入手，對于大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；城市交通；綜合評估

大數(shù)據(jù)對城市交通綜合評估技術(shù)起到了創(chuàng)新交通評估技術(shù)、提升決策支持水平等方面的作用。因此，在這一前提下技術(shù)人員需要更加充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，才能夠在此基礎(chǔ)上構(gòu)建出更加系統(tǒng)性的城市建設(shè)項(xiàng)目交通評估技術(shù)方法。

1大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用價值

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用價值應(yīng)當(dāng)具有全面性。以下從明確城市發(fā)展格局、檢驗(yàn)交通項(xiàng)目合理性、增強(qiáng)交通評估動態(tài)性、合理結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)等方面出發(fā)，對于大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)的應(yīng)用價值進(jìn)行了分析。

1.1明確城市發(fā)展格局

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用對于明確城市發(fā)展格局有著很大幫助。眾所周知城市通道走廊、立交隧道橋梁等建設(shè)項(xiàng)目通常決定了城市交通的發(fā)展方向和格局，并且在很大程度上影響到城市交通的運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平，因此對于建設(shè)項(xiàng)目的交通評估顯得至關(guān)重要。其次，隨著我國城鎮(zhèn)化和機(jī)動化進(jìn)程加快，交通建設(shè)項(xiàng)目對緩解日趨嚴(yán)峻的城市交通擁堵發(fā)揮了越來越重要的作用。因此如何科學(xué)地進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目的評估與決策，就成為城市交通建設(shè)管理者面臨的重要課題。

1.2檢驗(yàn)交通項(xiàng)目合理性

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用可以檢驗(yàn)交通項(xiàng)目是否具有足夠合理性。通常來說城市交通建設(shè)項(xiàng)目主要包括市域戰(zhàn)略通道、地區(qū)交通干道、重點(diǎn)道路改造以及立交橋梁隧道建設(shè)等內(nèi)容?，F(xiàn)階段我國對于建設(shè)項(xiàng)目的交通評估存在著事后反饋評估缺乏和事前評估精度不足兩大問題。因此通過對于建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施后的評估來檢驗(yàn)項(xiàng)目方案是否合理、實(shí)施效果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，才能夠利于項(xiàng)目效果與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.3增強(qiáng)交通評估動態(tài)性

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用能夠進(jìn)一步增強(qiáng)交通評估的動態(tài)性。一般而言粗糙化的事前評估難以滿足精細(xì)化要求，而我國許多城市當(dāng)前對于建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、次序安排、設(shè)計方案等均采用基于靜態(tài)交通調(diào)查的模型評估，其基礎(chǔ)依據(jù)是城市發(fā)展前景假設(shè)，包括城市規(guī)劃人口規(guī)模、建設(shè)用地、產(chǎn)業(yè)布局等相關(guān)規(guī)劃，但是隨著城市交通體系的不斷發(fā)展變化，實(shí)際情況存在較大不確定性，傳統(tǒng)靜態(tài)模型無法根據(jù)交通時勢的變化及時更新數(shù)據(jù)和參數(shù)，評估精細(xì)化程度難以實(shí)現(xiàn)實(shí)施前準(zhǔn)確的需求反映和精細(xì)化的決策支持。

1.4合理結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用有助于更加合理的結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)。新時期四大轉(zhuǎn)變升級綜合評估技術(shù)主要是以“數(shù)據(jù)-模型-評估-決策”為技術(shù)思路，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)由城市到區(qū)域、宏觀到微觀、靜態(tài)到動態(tài)以及土地到環(huán)境四大轉(zhuǎn)變。在這一過程中技術(shù)人員通過依托大數(shù)據(jù)融合可有效地拓展評估邊界，深化評估技術(shù)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)由宏觀至微觀的評估技術(shù)轉(zhuǎn)變。此外，技術(shù)人員通過使用大數(shù)據(jù)監(jiān)測可以有效提升評估頻率，最終能夠?qū)崿F(xiàn)由靜態(tài)到動態(tài)的評估技術(shù)轉(zhuǎn)變并為城市交通運(yùn)行評估提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)具有全面性，以下從交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)、移動端檢測技術(shù)、交通擁堵評估技術(shù)、道路模型細(xì)化技術(shù)、仿真模型應(yīng)用技術(shù)等方面出發(fā)，對于大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

2.1交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用可以從交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)入手。首先，技術(shù)人員在應(yīng)用交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)時，應(yīng)當(dāng)合理利用車輛通過道路時對地球磁場的影響來完成車輛檢測的傳感器，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步檢測車輛種類，進(jìn)行車型識別，才能夠采集到不同車型的交通流量，來將其作為反映城市交通運(yùn)行狀態(tài)的重要指標(biāo)。其次，技術(shù)人員在應(yīng)用交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)時，還應(yīng)當(dāng)考慮到系統(tǒng)記錄的停車泊位使用信息和使用時間等信息，并將其作為道路交通運(yùn)行評價的重要因素，同時以道路監(jiān)控的路況信息和車流狀況為交通運(yùn)行評價提供依據(jù)。此外，技術(shù)人員在應(yīng)用交通數(shù)據(jù)檢測技術(shù)時還應(yīng)當(dāng)努力為運(yùn)輸管理部門提供決策支持，從而能夠做好客流監(jiān)控的客流情況，最終能夠?yàn)闃屑~節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)行評價提供數(shù)據(jù)并做好交通場景的再現(xiàn)。

2.2移動端檢測技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用的最新成果是移動端檢測技術(shù)。首先，技術(shù)人員在應(yīng)用移動端檢測技術(shù)時應(yīng)當(dāng)使用手機(jī)信令數(shù)據(jù)，并將路段旅行時間、速度以及擁堵情況等信息，作為交通運(yùn)行評估指標(biāo)和數(shù)據(jù)擴(kuò)展源。其次，技術(shù)人員在應(yīng)用移動端檢測技術(shù)時應(yīng)當(dāng)努力提取出與交通密切相關(guān)的信息，在這一過程中可以通過提取出來的App簽到數(shù)據(jù)、百度導(dǎo)航的平均車速數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，來為交通運(yùn)行評估提供多元的數(shù)據(jù)擴(kuò)展和參數(shù)校核空間。此外，技術(shù)人員在英語移動端檢測技術(shù)時還應(yīng)當(dāng)努力統(tǒng)計平均速度，才能夠?yàn)楦泳_的城市交通評估助力。

2.3交通擁堵評估技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用具體表現(xiàn)在交通擁堵評估技術(shù)上。首先，技術(shù)人員在使用交通擁堵評估技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識到，這一評估技術(shù)在性質(zhì)上有別于傳統(tǒng)的建模方法，主要表現(xiàn)在模型輸入來自多源數(shù)據(jù)，包括有路網(wǎng)和需求矩陣從上層次宏觀模型提取。其次，技術(shù)人員在使用交通擁堵評估技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)基于上層次宏觀模型提取路網(wǎng)與需求，促使精細(xì)化的交通仿真模型以中微觀仿真模型為主，從而能夠上層次宏觀交通模型通過“窗口法”提取初步路網(wǎng)和初始分配，并作為仿真模型的初始輸入，最終能夠把精細(xì)化研究的模型片區(qū)從所在的宏觀交通模型區(qū)域中分割出來，確保外部交通小區(qū)與宏觀交通模型區(qū)域保持一致。

2.4道路模型細(xì)化技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用離不開道路模型細(xì)化技術(shù)的有效支持。首先，技術(shù)人員在使用道路模型細(xì)化技術(shù)時應(yīng)當(dāng)以宏觀模型提取的初步路網(wǎng)為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上合理利用百度全景圖或騰訊街景圖，從而能夠?qū)β肪W(wǎng)進(jìn)行精細(xì)化描述。其次，技術(shù)人員在使用道路模型細(xì)化技術(shù)時應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確反映在路網(wǎng)模型中基于地磁檢測的交通流量校核需求，從而能夠提取將關(guān)鍵斷面的交通流量數(shù)據(jù)為依據(jù)，并以宏觀模型提取的需求種子矩陣，最終能夠?qū)?xì)化后的中觀交通模型進(jìn)行多次校核獲得穩(wěn)定信息需求。此外，技術(shù)人員在使用道路模型細(xì)化技術(shù)時還應(yīng)當(dāng)以人工統(tǒng)計的模式來提取用于校核仿真模型中交叉口排隊車輛數(shù)量及長度情況，從而使技術(shù)模型更加細(xì)化。

2.5仿真模型應(yīng)用技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評估技術(shù)應(yīng)用應(yīng)當(dāng)著眼于仿真模型的應(yīng)用技術(shù)。技術(shù)人員在仿真模型應(yīng)用技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)從實(shí)際監(jiān)測的道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)中計算研究范圍內(nèi)主要道路的平均車速，并將這部分?jǐn)?shù)據(jù)與仿真模型運(yùn)行產(chǎn)生的平均車速進(jìn)行對比校核，從而能夠及時反饋調(diào)整參數(shù)并確保仿真模型在車速指標(biāo)上的精確性。其次，技術(shù)人員在仿真模型應(yīng)用技術(shù)的過程中還應(yīng)當(dāng)提取不同等級道路的實(shí)際自由流車速，并將其作為仿真模型的速度參數(shù)輸入，在這一過程中隨著原特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展，使得這一節(jié)點(diǎn)交通需求日益增加，因此需要技術(shù)人員制定系列化的交通改善方案措施，才能夠獲得更加良好的使用效果。

3結(jié)語

在大數(shù)據(jù)背景下，諸如地磁檢測等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，為我國交通部門建立更加精細(xì)化的交通仿真模型和進(jìn)行事前評估決策提供了更多技術(shù)支持，并且上述技術(shù)與事后動態(tài)監(jiān)測反饋評估的有效結(jié)合可以為我國形成立體化的交通評估體系奠定良好基礎(chǔ)，最終能夠?yàn)樘岣呶覈鞘薪煌?xiàng)目的決策水平和進(jìn)一步精確項(xiàng)目預(yù)期效果奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。