蔡繼釗

（中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司制造工程部，西安 710075）

1 飛機(jī)裝配工裝設(shè)計中的向?qū)接成浼夹g(shù)

1.1 加權(quán)有向的工裝設(shè)計

加權(quán)有向工裝設(shè)計是整個飛機(jī)裝配設(shè)計中較為重要的一項設(shè)計，由于其設(shè)計中對于裝配設(shè)計工作開展存在著偏差為了提升整體的工裝裝配設(shè)計能力，以有向裝配工裝設(shè)計作為整個裝配設(shè)計中的關(guān)鍵性因素，及時衡量對應(yīng)的裝配設(shè)計。同時在裝配設(shè)計處理中，還應(yīng)該按照加權(quán)有向設(shè)計工作處理中的設(shè)計任務(wù)分配，及時將整體分配設(shè)計處理中的原則及對應(yīng)的設(shè)計單元劃分，保障在單元劃分設(shè)計處理中，能夠為整體的飛機(jī)裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計奠定基礎(chǔ)[1]。

1.2 加權(quán)有向設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣

加權(quán)有向設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣指的是在整個裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了將整體的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計能力提升而采取的一種結(jié)構(gòu)設(shè)計，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計中以裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，及時進(jìn)行對應(yīng)的矩陣建設(shè)，保障在矩陣建設(shè)中，能夠?qū)⑵溲b配結(jié)構(gòu)設(shè)計中的對應(yīng)的矩陣映射實施好，同時還應(yīng)該按照矩陣設(shè)計中的控制要求去及時協(xié)調(diào)對應(yīng)的有向結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過這種有向結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠為飛機(jī)裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計能力轉(zhuǎn)化奠定基礎(chǔ)。整個裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計中，其對應(yīng)的設(shè)計主要分為資源庫、設(shè)計任務(wù)規(guī)劃、設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣和多色集合，以及對應(yīng)的加權(quán)有向圖。

1.3 設(shè)計過程重組算法

設(shè)計過程重組算法也是在整個飛機(jī)裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要重點完善的一項結(jié)構(gòu)設(shè)計，按照其結(jié)構(gòu)設(shè)計中的工裝裝配需求來看，其對應(yīng)的裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計處理中，為了發(fā)揮出整體的裝配式設(shè)計結(jié)構(gòu)，需要在其結(jié)構(gòu)設(shè)計中，及時按照結(jié)構(gòu)設(shè)計中的技術(shù)處理進(jìn)行矩陣分解，同時還需要按照矩陣設(shè)計處理中的要求，對分解算法實施撕裂式分解，按照其分解處理中的設(shè)計要素控制，及時進(jìn)行對應(yīng)的算法設(shè)計，并且嚴(yán)格按照飛機(jī)裝配設(shè)計中的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行工裝裝配設(shè)計重組，通過這種工裝設(shè)計重組形式構(gòu)建，能夠?qū)崿F(xiàn)其裝配設(shè)計的性能提升。

2 概念設(shè)計模型應(yīng)用的工裝布局結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)

2.1 飛機(jī)裝配工裝設(shè)計概念模型

傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計中，其對應(yīng)的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計模型應(yīng)用是建立在CAD建模技術(shù)基礎(chǔ)之上的，其對應(yīng)的模型構(gòu)建大多是注重對物理模型的構(gòu)建應(yīng)用，而在現(xiàn)代化飛機(jī)裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計中，其對應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計裝配已經(jīng)實現(xiàn)了模型構(gòu)建的向量化設(shè)計發(fā)展轉(zhuǎn)變，對應(yīng)的向量結(jié)構(gòu)設(shè)計也已經(jīng)出現(xiàn)了概念性的轉(zhuǎn)變，這點主要體現(xiàn)在裝配工裝設(shè)計中對于模型概念的定義上，現(xiàn)時期的飛機(jī)裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計中，其對應(yīng)的模型構(gòu)建工裝設(shè)計概念出現(xiàn)了抽象性變化，對應(yīng)的模型建設(shè)中引入了工裝設(shè)計概念，也就是在裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計中，其對應(yīng)的裝配工裝設(shè)計概念引導(dǎo)和現(xiàn)實的模型構(gòu)建之間具有明顯的差異性。

2.2 裝配工裝布局設(shè)計

裝配工裝設(shè)計中，其對應(yīng)的裝配工裝設(shè)計布局和現(xiàn)實的裝配設(shè)計之間具有明顯的布局結(jié)構(gòu)設(shè)計研究意義，其對應(yīng)的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計布局，應(yīng)該按照具體的工程設(shè)計工作開展去規(guī)劃，這樣才能保障在裝配式工裝部署設(shè)計中，能夠為飛機(jī)裝配工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計要點控制提供保障。按照這種布局結(jié)構(gòu)設(shè)計中的需求，在開展裝配技術(shù)處理中，也應(yīng)該按照其裝配工裝設(shè)計中的布局排版去設(shè)計關(guān)鍵性要素，這樣才能保障其對應(yīng)的工裝設(shè)計要素處理滿足飛機(jī)裝配工裝技術(shù)設(shè)計處理需求。

3 知識驅(qū)動應(yīng)用背景下的裝配技術(shù)

3.1 知識約束求解接頭定位器設(shè)計

需要注意的是在知識約束條件下的求解設(shè)計定位接頭器設(shè)計中，其對應(yīng)的接頭器設(shè)計應(yīng)該和具體的工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計定位結(jié)合，這樣才能滿足整體的結(jié)構(gòu)建設(shè)技術(shù)應(yīng)用控制需求。以飛機(jī)基準(zhǔn)為例，將其設(shè)計中的螺旋定位器，以及對應(yīng)的定位骨架設(shè)計中，需要以知識約束條件為例進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃分析，也就是在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，需要按照知識理論作為整個工裝裝配設(shè)計中的關(guān)鍵性設(shè)計技術(shù)，這樣才能滿足整體的裝配設(shè)計工作開展需求。

3.2 鄰接矩陣設(shè)計

鄰接矩陣設(shè)計也是飛機(jī)裝配工裝設(shè)計中需要重點設(shè)計的一項因素，對其設(shè)計處理中也需要按照飛機(jī)裝配設(shè)計中的工裝設(shè)計技術(shù)處理需求，進(jìn)行科學(xué)的裝配設(shè)計規(guī)劃，以建立鄰區(qū)矩陣形式，將整體的裝配設(shè)計工作開展整合，這樣才能保障在整體的裝配整合控制中，能夠?qū)⒄w的裝配控制管理矩陣建設(shè)好。對應(yīng)的矩陣設(shè)計過程中需要對矩陣設(shè)計中的過程層以及對應(yīng)的設(shè)計層明確，這樣才能便于對應(yīng)的裝配構(gòu)建設(shè)計應(yīng)用控制能力提升。同時按照鄰區(qū)矩陣設(shè)計中的裝配工裝設(shè)計需求，將對應(yīng)裝配設(shè)計中的控制層處理好，這樣才能滿足整體的裝配工裝設(shè)計需求。

其具體的設(shè)計圖例如圖1所示：

圖1 鄰區(qū)矩陣設(shè)計圖

4 結(jié)語

通過本文的研究和分析，將飛機(jī)裝配工裝與工裝設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)研究歸納為以下幾點：

一是飛機(jī)裝配工裝設(shè)計中的向?qū)接成浼夹g(shù)；

二是概念設(shè)計模型應(yīng)用的工裝布局結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)；

三是知識驅(qū)動應(yīng)用背景下的裝配技術(shù)。

借助以上三點技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⒄w的裝配設(shè)計技術(shù)應(yīng)用控制好，保障了其技術(shù)應(yīng)用控制的設(shè)計實踐性能提升。