張磊

國人對于長軸車的喜好盡人皆知，在市場銷量的面前，情懷和操控都變得食之無味。在緊湊級豪華車市場，繼德系三強相繼“淪落”并在市場上大獲成功后，捷豹也加入了行列，將加長版的全新XEL帶到了我們面前。其充滿英倫的驚艷設(shè)計和源自跑車基因的動力調(diào)校讓其成為BBA車型的有力競爭者。

兇悍

外觀方面，全新捷豹XEL采用進口XE造型設(shè)計，家族式的網(wǎng)狀進氣格柵配上標志性的J-Blade日間行車燈。下方進氣孔采用三段式設(shè)計，黑色網(wǎng)格為整車增添運動氣息。除此之外，全新捷豹XEL依舊是那頭運動感十足的豹子，合理的增長軸距并沒有破壞它原本的線條。發(fā)動機蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍。

雖然是加長款車型，但跑車基因也是捷豹品牌不可磨滅的天性。全新捷豹XEL完美承襲了品牌精髓，擁有所有跑車所追求的前后軸近50：50的完美比例，使得全新捷豹XEL側(cè)面線條與比例似乎并沒有受到太多影響，軸距達到2935mm的XEL依舊保持著捷豹一貫的優(yōu)雅姿態(tài)，其軸距增加了100毫米，得益于此，這款車型的后排腿部、膝部空間分別增加了112毫米、100毫米。從尾部來看，車尾的整體造型與進口版的XE車型基本保持一致，僅在后包圍上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側(cè)加入了“奇瑞捷豹”的LOGO。

走進車內(nèi)，全新捷豹XEL與進口版XE車型保持一致，整個中控臺的設(shè)計非常規(guī)整，依舊是捷豹的簡約風格，采用大面積皮質(zhì)包裹，搭配木紋飾板與銀色金屬質(zhì)感飾條等多種材質(zhì)以及游艇環(huán)抱式設(shè)計風格的中控臺營造豪華駕駛氛圍。

多功能方向盤握感較好，兩側(cè)的按鍵布局合理，操作簡便。12.3寸全液晶儀表盤的背景燈為藍色，當切換到賽道模式時，則在刻度表和轉(zhuǎn)速表邊緣自動轉(zhuǎn)變?yōu)楦みM的紅色。中控屏尺寸為10.2英寸高清晰觸摸屏，操作起來如iPad般得心應(yīng)手，搭載inControl智能互聯(lián)系統(tǒng)，分辨率較高，并支持左右雙屏操作及一屏雙顯的創(chuàng)新功能，啟動之后中控屏會根據(jù)主副駕駛的不同角度，自動提供各自需要的信息顯示，增加了實用性。

互聯(lián)服務(wù)也是這輛捷豹XEL的科技亮點之一，遠程控制功能可讓用戶通過蘋果或安卓設(shè)備實日寸監(jiān)控車輛狀態(tài)，實現(xiàn)鎖車和解鎖、監(jiān)測燃油量、設(shè)置溫度控制系統(tǒng)以及精確定位車輛位置等功能；4G Wi-Fi熱點功能可同時為8個智能設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)連接，讓用戶和車內(nèi)乘客時刻和世界互聯(lián)。

暴躁

動力方面，全新捷豹XEL搭載的是剛剛獲得“2018沃德十佳發(fā)動機”稱號的全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，提供200馬力和250馬力，前者最大扭矩為320Nm，而后者最大扭矩則為365Nm，兩款發(fā)動機均匹配來自ZF的8擋手自一體變速器。除此之外，全新捷豹XEL采用了與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂前懸掛，讓車輛的橫向力支撐剛性更強，實現(xiàn)了跑車級精準的操控和抓地性。后部則采用了增強型多連桿式后懸掛，它獨特的截面造型能有效的分解橫向及縱向的沖擊，減少駕駛艙的震動，提升車輛的舒適性和靜謐性。

本次試駕途經(jīng)市區(qū)公路、高速和山路，總路程近100公里，較為全面的體驗了全新捷豹XEL的整體性能。前雙叉臂獨立懸架與后多連桿懸架組合，使得這款車雖能帶來明顯的路感，但并不影響乘坐舒適性。市區(qū)公路更適合標準和節(jié)能模式，在電子助力的輔助下，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，即使開長途，手臂和手腕也不會產(chǎn)生明顯的不適感。行駛至高速公路，掛AS擋并選擇運動模式，深踩油門，全新捷豹XEL釋放出更加澎湃的動力，變速器響應(yīng)更靈敏，擋位會比正常模式降低1到2個，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000-4000rpm/min左右。而山路也時刻考驗著這款長軸距車型，實際證明，雖然車頭的指向性很好，但在過彎時后排乘客會稍有不適感。

編輯觀點

總的來說，捷豹XEL作為捷豹品牌國產(chǎn)的第二款車型，無論是它實際的駕駛表現(xiàn)，還是它高品質(zhì)的配置以及28.88萬-42.88萬元的售價，都足以看出捷豹XEL面對中國市場的誠意。如果你不想和滿大街的BBA相同的話，捷豹XEL絕對是一個不錯的選擇。