薛盤棟

6月28日記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，經(jīng)過5年半艱苦的建設(shè)，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路順利建成，于2018年7月1日正式開通運(yùn)營。

“昆楚大鐵路建設(shè)按照統(tǒng)一組織實(shí)施、統(tǒng)一過程指揮、統(tǒng)一監(jiān)督盯控，嚴(yán)格紅線管理，以質(zhì)量為核心，打造建設(shè)精品工程的要求，客服諸多困難完成建設(shè)”。昆明鐵路局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理曾衛(wèi)東介紹，昆楚大鐵路途經(jīng)區(qū)域橫跨云南中、西部地區(qū)，穿越地質(zhì)復(fù)雜，暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、巖溶、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山里的溶洞，施工中涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)非常高。今年2月6日貫通的祥和隧道，共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)”而著稱，是楚大鐵路最后一個貫通的隧道，也是最難修的。全長10.2公里的隧道，鐵路建設(shè)者用了足足5年的時(shí)間，建設(shè)中運(yùn)用大量新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等諸多難題，有效避免了險(xiǎn)情20多次，實(shí)現(xiàn)了祥和高風(fēng)險(xiǎn)隧道的安全貫通。

據(jù)了解，昆楚大鐵路依法依規(guī)經(jīng)過靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)驗(yàn)收和工程初步驗(yàn)收，特別是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，這條鐵路開行了近 600 列試驗(yàn)列車，進(jìn)行了16萬公里的動車組試運(yùn)行，于日前通過了中國鐵路總公司的安全評估，已具備開通運(yùn)營條件。該條鐵路是中緬國際通道和滇藏鐵路的重要組成部分，原有線路標(biāo)準(zhǔn)較低，2012年底開始實(shí)施擴(kuò)能改造工程，新線開行旅客列車速度目標(biāo)值為200公里每小時(shí)，線路全長328公里，設(shè)廣通北、楚雄、南華、云南驛、祥云、大理等車站。昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門將新安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運(yùn)行線19.5對、周末運(yùn)行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短發(fā)車間隔僅為12分鐘，昆明至大理列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在最快的5小時(shí)21分壓縮到112分鐘。

“昆楚大鐵路大大拉近昆明與大理間的時(shí)空距離，對于促進(jìn)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。”昆明鐵路局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理曾衛(wèi)東介紹，從云南鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖可以清晰地看到昆明和大理兩個樞紐，猶如車之兩輪，牽引著八出省五出境的整個路網(wǎng)。而兩個樞紐之間的昆楚大線，則是連接兩輪的軸心。這個軸心的硬度，決定著兩個輪子的速度。再看云南生活交通圈，昆明和大理就是兩個引擎，一旦連接這兩個引擎的昆廣大這根動脈強(qiáng)勁搏動，這兩個引擎就會活力四射。

據(jù)了解，昆廣大鐵路是中緬國際通道和滇藏鐵路的重要組成部分，東端通過昆明站和昆明南站連通全國鐵路網(wǎng)，西端連接在建和既有的大瑞、大臨、大麗鐵路，開行旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。