黎舒婷

摘 要：現(xiàn)代物流在中國的飛速發(fā)展，理論研究日新月異，但相應(yīng)的市場化、實踐化卻未能跟上理論研究的步伐。時至今日，對于B2C電子商務(wù)的企業(yè)來說，物流水平的桎梏已成為B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的最大障礙。

關(guān)鍵詞：物流 電子商務(wù) 經(jīng)營模式

目前B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同，在對比發(fā)達(dá)國家的B2C電子商務(wù)的物流配送體系基礎(chǔ)上，適合目前企業(yè)開發(fā)B2C電子商務(wù)活動的物流模式主要有以下三種，這三種是在電子商務(wù)實施過程中逐步摸索出適應(yīng)B2C企業(yè)發(fā)展的物流模式。[1]

一、B2C企業(yè)自建物流模式

自營配送模式。自營配送模式是指物流企業(yè)配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。一般而言，采用此模式的一般是大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)，像京東無人車配送、唯品會自建物流體系等。他們通過組建自己的物流中心，來為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)，因此他們一般都具有很高的物流處理能力，對物流控制力強。

物流服務(wù)是企業(yè)核心竟?fàn)幜λ冢瑥哪壳捌髽I(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。[2]

二、B2C企業(yè)共同配送模式

目前狀況下，由于市場競爭，各配送中心為開拓自己的市場，競相建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)設(shè)施，這就不可避免地造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費的現(xiàn)象；而另一方面，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，中國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化。上述這些問題對現(xiàn)代運輸和物流提出了相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而共同配送是提高物流效率，解決上述問題的有效途徑，是物流發(fā)展的新方向。近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大的小型連鎖企業(yè)也的籌建配送中心，以期實現(xiàn)100%的商品由自己的配送中心配送。

此種模式依托傳統(tǒng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展、銷售、配送和銷售服務(wù)，連鎖經(jīng)營正在多個行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成以大型連鎖企業(yè)為骨干，中小連鎖服務(wù)網(wǎng)點為補充，超市、便利店、專賣店，貨倉式商場等多種業(yè)形態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化疏通格局，連鎖經(jīng)營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)，人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地實現(xiàn)（完成）購物過程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。

三、B2C企業(yè)第三方物流模式。

一種實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，提供一種集成運輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更為經(jīng)濟(jì)。其方法是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務(wù)，從企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。這樣企業(yè)能夠有時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運作效率。第三方物流系統(tǒng)不但可以提供運輸服務(wù)，還可以提供其它服務(wù)，如倉儲管理、客戶訂單處理。

現(xiàn)今網(wǎng)上購物的方式大體是普通的郵寄，其次是同城的快遞，這些郵政和快遞公司進(jìn)行物流的操作，一般是為送貨而送貨不能為顧客提供附加服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)公司也不能在貨到后第一時間與顧客取得聯(lián)系，并且快遞費用較高，而真正意義上的物流是指商品流通公司過程中的實物流動，包括運輸、半截入裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一產(chǎn)業(yè)，理所應(yīng)當(dāng)由一個專門從事的公司代為進(jìn)行，即第三方物流。它是一種能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈集合的有效辦法和策略，通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務(wù)工作。

第三方物流的優(yōu)勢是很明顯的，能使B2C企業(yè)集中有限的資源培養(yǎng)自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存降低成本，甚至實現(xiàn)零庫存，同時又能有效地保護(hù)保障供給，能夠利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高各各環(huán)節(jié)的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從時效成本結(jié)構(gòu)中受益，因此，第三方物流成為現(xiàn)今世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流，也符合社會分工逐步細(xì)化的大趨勢。

企業(yè)在配送決策上往往要在物流配送成本和配送服務(wù)上平衡博弈。用系統(tǒng)論指導(dǎo)第三方物流的發(fā)展，電子商務(wù)時代的物流配送應(yīng)具有信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化等特點。具體來說，就是有效連接接口，如何使得物盡其流；“以顧客為中心”，根據(jù)輸出要求，實現(xiàn)輸入的合理轉(zhuǎn)換模式。如何進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)換，怎樣才能做好接口的功能，這才是系統(tǒng)論的角度出發(fā)去研究的第三方物流企業(yè)的意義所在。

參考文獻(xiàn)

[1]劉艷秋；張一蘭，《B2C電子商務(wù)物流配送模式研究》[期刊論文]-物流科技2006（09）

[2]王勇；康曉博；李亞輝，《淺談電子商務(wù)物流存在的問題及解決方案》[期刊論文]-商場現(xiàn)代化2006（29）.