張希穎 胡睿

[摘要]中國已成為世界上新能源汽車第一大產(chǎn)銷國，隨著眾多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向國外，中國新能源汽車出口問題也越來越受到重視。新能源汽車是一個全新的領(lǐng)域，因此具備了傳統(tǒng)汽車沒有的新特點，無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還是運營模式上，新產(chǎn)業(yè)無疑需要一個新模式來支撐，因此探討在現(xiàn)階段中國新能源汽車出口模式的主要形式與特點，分析其面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，得出促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)、出口良性發(fā)展的對策建議。

[關(guān)鍵詞]出口模式；公共交通；純電動汽車；挑戰(zhàn)

[中圖分類號]F74[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]2095-3283（2018）07-0006-03

An Analysis of Export Strategy of Chinas New Energy Vehicle

Zhang XiyingHu Rui

（Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang， Hebei 050061）

Abstract： Due to earlier distribution， China has become the worlds largest new energy vehicle producer. With more and more attention paid to foreign market，the domestic topic of Chinas new energy vehicle export is getting more and more discussion. As a new field， the new energy automotive industry has new features that are completely different from the traditional， no matter in the industrial structure or the operating mode， the new industry needs a new model to support， the export strategy undoubtedly requires adjustment too. So article here will discuss the main export characteristics of Chinas new energy vehicle at this stage， analyze opportunities and challenges it faces nowadays， then draw countermeasures on promoting a healthy development of its industry and export.

Keywords： Export Mode；Public Transit；New Energy Vehicles；Challenges

[作者簡介]張希穎（1972-），女，河北石家莊人，教授，碩士，研究方向：國際貿(mào)易、國際投資；胡睿（1992-），男，河北邯鄲人，研究生，研究方向： 國際貿(mào)易、國際投資。一、中國新能源汽車出口概況

（一） 新能源汽車出口以純電動汽車為主

中國出口的新能源汽車主要為純電動汽車、插電式混動汽車和普通混動汽車。2017年中國海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車占據(jù)了絕對優(yōu)勢，1—8月出口52400臺，插電式混動汽車與普通混動汽車則分別為532臺與64臺，純電動汽車占新能源汽車出口總量的99%。

（二） 新能源汽車出口增量快

總體來看，新能源汽車2017年一季度出口2591臺，2季度為21014臺，7—8月共29294臺。而2017年1-6月新能源汽車占傳統(tǒng)汽車出口的比例分別為07%，14%，20%，23%，99%和116%。

（三） 新能源汽車出口國家出現(xiàn)分化現(xiàn)象

依據(jù)2017年1—8月中國新能源汽車進(jìn)出口分析（OFweek新能源汽車網(wǎng)移動版），中國新能源車的出口主要是客車的價格較高，乘用車也是有部分產(chǎn)品表現(xiàn)較強(qiáng)的。2017年1—8月中國新能源汽車出口國別市場出現(xiàn)分化現(xiàn)象，孟加拉國主要進(jìn)口中國新能源電動乘用車，共計35895臺，但均價低，為008萬美元；印度進(jìn)口新能源電動乘用車8550臺，均價005萬美元；價格基本相對較低。美國進(jìn)口新能源電動（級制較高）乘用車541臺，均價455萬美元，客車14臺，均價2584萬美元；荷蘭進(jìn)口新能源客車55臺，均價2464萬美元；以色列進(jìn)口新能源客車41臺，均價為3583萬美元。

二、中國新能源汽車出口主要特點

（一）中國新能源汽車出口策略

早在2010年，中國汽車企業(yè)就提出“純電動公交+純電動出租車”的電動汽車發(fā)展模式，且中國是電動客車生產(chǎn)強(qiáng)國，在國際上具有較強(qiáng)競爭力。而新能源乘用車，尤其是純電動乘用車，具有剛性需求的潛在發(fā)展空間，成為未來國內(nèi)外車企必爭的產(chǎn)品市場。因此在出口模式上，中國新能源汽車企業(yè)大多采用與國外政府、公交系統(tǒng)與出租車公司合作的模式來布局海外市場。

不同于如特斯拉、日產(chǎn)等許多國外新能源汽車企業(yè)集中于新能源乘用車的深度開發(fā)以開拓海外市場，如美國汽車行業(yè)新星特斯拉公司只生產(chǎn)并出口MODELs、MODEL X以及早先的roadster三款純電動轎車，日本日產(chǎn)公司以一款“聆風(fēng)”見長，兩家公司在商用車上并無涉足，我國新能源汽車企業(yè)則呈現(xiàn)出商用、乘用汽車并重的特點，如比亞迪公司的純電動轎車E6、純電動大巴K9都在國外市場上具有較高的認(rèn)可度。

1.中國純電動公交車出口

許多發(fā)達(dá)國家都對中國新能源商用車中發(fā)展較為突出的純電動大巴青睞有加。2015年，比亞迪純電動大巴K9以500萬元成功進(jìn)入日本，美國于2016年采購400輛同款純電動大巴，當(dāng)時比亞迪在美國純電動公交市場已占據(jù)了80%以上的市場份額。2017年福田歐輝陸續(xù)向緬甸仰光公交公司交付1000臺清潔能源公交車進(jìn)入該國公交系統(tǒng)，以2017年客車海外出口第一大單的成績創(chuàng)下了客車行業(yè)出口之最。2017年3月20日，200輛宇通公交車在巴基斯坦拉合爾市正式上線運營，該批車輛作為BRT線路的接駁車，第二批訂單來自4月份宇通與緬甸仰光公交公司簽訂的500輛大型客車采購合同。6月10日，這批印有“中國宇通”字樣的鮮黃色天然氣公交車從中國連云港港口發(fā)貨，登陸“一帶一路”沿線國家緬甸。

2.中國純電動出租車出口

作為出租車投入使用的新能源汽車成績也讓人矚目。吉利早在2013年第二季度就曾公布其旗下英國工廠的訂單比2012年同期增加了20%，三季度的增幅達(dá)到了50%。此外，與澳大利亞和沙特阿拉伯分別簽訂了400臺和800臺出租車的出口訂單，另外還有十幾個國家也分別有幾十臺的出口量。鹿特丹移動中心同意購入225輛符合荷蘭首都污染規(guī)定的吉利旗下公司生產(chǎn)的新型全電動出租車，計劃2018年交車；比亞迪則在2017年正式組建了新加坡史上最大的純電動出租車隊，將作為新加坡首支新能源出租車隊投入到當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)運營當(dāng)中，整個新能源車隊由100輛比亞迪E6組成，除此之外，美國、巴西與哥倫比亞也紛紛將比亞迪E6納入本國出租車系統(tǒng)。

（二）出口策略優(yōu)勢

1. 價格優(yōu)勢

中國新能源汽車尤其是純電動汽車研究起步較早，在性價比上具有競爭力，除美國外，大部分海外國家雖然頒布多臺政策限制燃油汽車，以倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但對大型車輛卻沒有補貼政策，比如歐洲新能源汽車發(fā)展緩慢，幾乎沒有生產(chǎn)、運營與銷售的經(jīng)驗。以奔馳客車為例，其底盤均價10萬歐元，整車均價在150萬元人民幣以上，而以中國新能源電動大巴比亞迪K9為例，不超過180萬元，因此在無補貼的情況下，與歐洲柴油車相比也具有一定的競爭力。

2. 新產(chǎn)業(yè)需要新模式

以示范運營的形式展開與政府合作，投入公共交通服務(wù)系統(tǒng)，一方面可以起到宣傳的作用，相比較于特斯拉的線下教育營銷與線上網(wǎng)絡(luò)直銷的結(jié)合，這種運營方式可以接觸到更加廣泛的潛在購買者，使其通過體驗，了解新能源汽車較于燃油汽車的降噪、平穩(wěn)，用以打消新能源汽車故障多、速度慢、行程短，只是為了節(jié)能環(huán)保面子工程才出現(xiàn)的固有偏見。

3. 合理解決充電難問題

新能源汽車規(guī)模效應(yīng)不足，技術(shù)更新?lián)Q代加快，使得充電樁投資具有一定風(fēng)險，充電成為了電動汽車最大的問題，較常見到幾輛電動汽車搶一個充電樁，或者長途行車卻找不到充電樁的問題。將新能源汽車投入到公交或者出租車領(lǐng)域，可以有效避免這種情況出現(xiàn)，首先各公交公司與出租車公司都有大規(guī)模充電站，統(tǒng)一調(diào)度，可以及時獲取交通信息反饋，錯開路線重疊，避免活動區(qū)大量聚集；充電標(biāo)準(zhǔn)一致，不會出現(xiàn)充電接口不匹配的情況，兩行業(yè)都有明顯的用車峰期，利于提前準(zhǔn)備與規(guī)劃充電。

4. 獲得消費者認(rèn)同

新能源汽車在目標(biāo)國運行，是一種得到官方或政府首肯的行為，再加之符合綠色出行的理念，適合一貫具有環(huán)保使命感的西方國家的胃口，對于品牌的塑造大有裨益，無形之中可以增加品牌的認(rèn)知度、認(rèn)可度。如對出租車司機(jī)來說，電能汽車低耗能的特點，成本節(jié)約成為其選擇的理由。

三、中國新能源汽車出口的機(jī)遇

（一）其他國家態(tài)度積極

氣候大會的不斷推進(jìn)無疑使發(fā)達(dá)國家承擔(dān)了巨大的減排成本壓力，汽車的碳排放從生產(chǎn)到運行幾乎占到了溫室氣體總排放量的50%。各國政府甚至一些發(fā)展中國家政府已開始積極倡導(dǎo)綠色出行。

（二）不斷減免的關(guān)稅

為了引進(jìn)新能源汽車，許多國家紛紛下調(diào)甚至減免對于新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅，比如早在2016年烏克蘭《關(guān)于取消電動汽車進(jìn)口關(guān)稅海關(guān)稅則》已經(jīng)生效；而泰國政府宣布于2018年1月1日起對中國電動汽車實施進(jìn)口零關(guān)稅；挪威免關(guān)稅。

（三）出臺燃油汽車禁售法令倒逼新能源汽車產(chǎn)銷

法國宣布到2040年將禁止銷售柴油和汽油汽車，荷蘭要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，屆時只允許銷售純電動和插電式混合動力車，德國將在2030年完成禁售燃油車目標(biāo)，英國宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車。

（四） 認(rèn)識不斷加深

隨著環(huán)境壓力增大，碳足跡、碳標(biāo)簽、碳積分等詞匯的出現(xiàn)，讓越來越多的消費者對于環(huán)保認(rèn)知不斷加深，越來越多的消費者以轉(zhuǎn)換自身消費方式為行動，承擔(dān)環(huán)保責(zé)任。因此許多消費者開始轉(zhuǎn)向帶有綠色印記的品牌，這對新能源汽車的出口是一個逐漸利好的機(jī)遇。

四、中國新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn)

（一）各國補貼力度不斷增加

隨著新能源汽車技術(shù)不斷完善升級，運營模式逐漸成熟，各國在環(huán)境壓力下也漸漸看到了其中的機(jī)會，不遺余力地進(jìn)行補貼成為普遍的做法。如英國、法國、德國、日本等國主要以補貼車價的形式推廣新能源汽車，目前政策激勵對新能源汽車市場具有明顯的沖擊效應(yīng)。而對于這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國來說，補貼的逐步到位，生產(chǎn)商會逐漸被引導(dǎo)至此產(chǎn)業(yè)，競爭者的不斷涌入無疑對中國新能源汽車的出口構(gòu)成一定的威脅。

（二）與公共服務(wù)行業(yè)合作局限性大

首先在于市場份額，如各國公交系統(tǒng)，具有管制性強(qiáng)、易飽和的特點，潛在的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如家用乘用車市場空間廣闊；其次在于政府主觀性判斷隨時出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，當(dāng)本國新能源汽車逐漸強(qiáng)大，考慮到產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略問題，本土方企業(yè)將會受到更多青睞與保護(hù)，中國車企的提前布局所帶來的優(yōu)勢會被忽視，現(xiàn)有地位會被不斷剝奪。

（三）新能源汽車規(guī)模效應(yīng)仍然不足

推行純電動大巴和電動出租車業(yè)務(wù)主要在發(fā)達(dá)國家與少部分發(fā)展中國家。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未形成規(guī)模。中國車企在接受國外訂單的同時會代勞建設(shè)充電設(shè)施，再加上示范性運營、電池與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問題，都會增加企業(yè)出口的成本，為拓展新市場帶來阻力，使企業(yè)處于非常被動的局面。

（四）公共交通與出租車行業(yè)的輿論放大效應(yīng)

新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，難免會出現(xiàn)一些問題。而公共交通行業(yè)與出租車行業(yè)接觸大量潛在消費者，雖然善加利用可以推廣普及，起到教育營銷的目的；但是出現(xiàn)問題，也會受到大幅度曝光，不利影響會得到放大，如若出現(xiàn)事故，帶來的危害也會放大。

（五）中國補貼力度不斷下調(diào)推動新能源汽車市場化

隨著近年來新能源汽車國內(nèi)騙補事件的發(fā)生，為了加快新能源汽車市場化倒逼本土企業(yè)加快完善與升級，中國政府已經(jīng)做出了不斷下調(diào)補貼力度的決定。中國出口至國外的新能源汽車依靠高額國內(nèi)補貼建立起來的價格競爭優(yōu)勢將會逐漸消失。

五、對策建議

（一）合理利用補貼

中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)具備長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，將補貼合理運用在技術(shù)開發(fā)而不是單純地擴(kuò)大銷量與產(chǎn)量上。新能源汽車只有便宜和節(jié)能的固有偏見應(yīng)該被打破，企業(yè)應(yīng)通過產(chǎn)品向消費者證明，國產(chǎn)新能源汽車具備甚至超越傳統(tǒng)汽車的優(yōu)良性能，唯有如此，才能加快新能源汽車市場化的進(jìn)程。

（二）積極拓展與創(chuàng)新商業(yè)模式

新能源汽車的誕生，不僅為汽車行業(yè)運營提供了新思路，也將使中國“共享”理念得以向海外延展，新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)要不斷用創(chuàng)新的商業(yè)模式去支撐，才能健康可持續(xù)地走下去。

（三）多方合作構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈布局

對于充電站、充電樁在哪里建、怎樣去建，不僅僅只是中國新能源車企應(yīng)該關(guān)心的問題，更是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)“走出去”的良機(jī)，在“一帶一路”大背景下，積極拓展海外市場，惠鄰惠己，從緬甸進(jìn)口中國純電動大巴就是例證。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出國門離不開國內(nèi)金融、保險行業(yè)的發(fā)展與支持，這種全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的趨勢必然成為主流。

（四）提升公關(guān)能力

企業(yè)應(yīng)關(guān)注品牌與服務(wù)的持續(xù)運營與維護(hù)。面對不可避免的問題，不僅應(yīng)積極承擔(dān)責(zé)任，勇于改進(jìn)，努力創(chuàng)造一個健康的品牌形象，更為重要的是要善于借力媒體，應(yīng)對與化解輿論壓力。

（五）提升品牌國際競爭力

面對不斷下調(diào)的國內(nèi)補貼，中國新能源汽車出口企業(yè)在提高產(chǎn)品技術(shù)含量的同時，應(yīng)側(cè)重品牌價值問題，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)只能主打中低端市場，而面對機(jī)遇如何進(jìn)行海外營銷，提升品牌競爭力是關(guān)鍵問題，應(yīng)與公共交通領(lǐng)域和出租車行業(yè)合作，進(jìn)行品牌創(chuàng)新，以期得到事半功倍的效果。

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（責(zé)任編輯：喬虹梁宏偉）【國際經(jīng)貿(mào)】