張新珂　馮軍克

摘 要：針對某飛機起落架收上時無自動剎車故障，通過機理分析進行了故障排除，并提出了針對性預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：剎車系統(tǒng)；故障

中圖分類號：V226 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-0268-01

飛機剎車系統(tǒng)是保證飛機在地面或起飛著陸階段飛機靜態(tài)和動態(tài)轉(zhuǎn)換的重要系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機的剎車系統(tǒng)一般分為正常剎車、應(yīng)急剎車、停放剎車和收起落架自動剎車。其中，收起落架自動剎車的主要作用是飛機離地后收起落架的同時給機輪剎車，防止高速旋轉(zhuǎn)的機輪打傷輪艙內(nèi)的機件。

1 故障概述

某型飛機進行飛行后檢查，顯控中存在1341AAC6和1325AAA6故障；經(jīng)查為主起落架收上自動剎車故障和右起落架放下鎖定開關(guān)故障。判讀飛參時也發(fā)現(xiàn)飛機起飛時，收起落架無制動剎車壓力。

2 機理分析

飛機剎車系統(tǒng)包括剎車防滑控制裝置、剎車指令傳感器、電磁液壓鎖、剎車轉(zhuǎn)換繼電器盒、剎車壓力表、剎車操作盒等。

飛機位于地面時，起落架放下，剎車通道開關(guān)置于“正?！蔽恢?，飛機的剎車通過剎車指令傳感器控制；起落架收起時，起落架放下終點開關(guān)釋放，剎車轉(zhuǎn)換繼電器盒中相關(guān)繼電器接通，飛機匯流條中的28VDC向防滑剎車控制盒送出機輪自動剎車信號，并向NAMP送機輪自動剎車信號；剎車防滑控制裝置使電液壓力伺服閥輸出自動剎車壓力，到規(guī)定時間后剎車轉(zhuǎn)換繼電器盒中時間繼電器觸點斷開，使防滑剎車控制盒斷電，自動剎車過程結(jié)束。

若起落架收上過程中，左、右起落架放下終點開關(guān)或相關(guān)線路接觸不好，導(dǎo)致自動剎車過程建立不起來，這時NAMP會記錄“主起落架收上剎車故障1341AAC6”及相應(yīng)的“左起落架放下終點開關(guān)故障1325AAA5”或“右起落架放下終點開關(guān)故障1325AAA6”。

3 故障排除

根據(jù)故障現(xiàn)象及機輪自動剎車原理分析，該飛機正常剎車良好，并且報右起落架放下鎖定開關(guān)故障，所以導(dǎo)致該問題發(fā)生的原因主要有以下可能。

（1）線路問題。

（2）起落架放下終點開關(guān)故障。

（3）剎車轉(zhuǎn)換繼電器盒故障。

首先，對飛機的線路進行測量。將飛機頂起，從剎車轉(zhuǎn)換繼電器盒電纜插頭處進行測量該件至終點開關(guān)工作情況。右起落架放下（右起落架放下終點開關(guān)壓通）時，該信號線為開路；模擬右起落架收上狀態(tài)（即右起落架放下終點開關(guān)彈出）時，該信號線仍為開路。說明故障點在該部分。

將右起落架終點開關(guān)對接電纜4GXA斷開進行分段測量，根據(jù)電路圖將4GXA/8接地，將右起落架終點開關(guān)4GXA/8至剎車轉(zhuǎn)換繼電器盒處電纜進行導(dǎo)通和絕緣檢查均正常。

其次，對右起落架放下終點開關(guān)進行檢查。測量其7號和8號插針，開關(guān)彈起狀態(tài)時，7號和8號應(yīng)導(dǎo)通，測量結(jié)果為斷開；開關(guān)壓通狀態(tài)時，7號和8號應(yīng)斷開，測量結(jié)果為斷開。因此，判斷右起落架放下終點開關(guān)故障。

4 預(yù)防措施

（1）起落架收放檢查時，加強起落架收上過程中自動剎車的觀察。飛行后檢查時，及時查看顯控中是否存在“主起落架收上剎車故障1341AAC6”及相應(yīng)的“左起落架放下終點開關(guān)故障1325AAA5”或“右起落架放下終點開關(guān)故障1325AAA6”。若出現(xiàn)該代碼及時排除。

（2）對起落架發(fā)下終點開關(guān)增加性能檢查，確保其內(nèi)部觸點接觸良好。

（3）飛參判讀時，對起落架收上時剎車壓力進行重點關(guān)注。發(fā)現(xiàn)疑問與飛機狀態(tài)進行比對，及時發(fā)現(xiàn)問題，保障飛行安全。

收稿日期：2018-9-23

作者簡介：張新珂，男，河北景縣人，工程師，碩士，研究方向為航空維修。