張皓

摘 要：隨著軌道交通裝備的不斷更新，其維修理論也在持續(xù)發(fā)展。本文將結(jié)合現(xiàn)代軌道交通裝備維修體制的發(fā)展歷程，對(duì)現(xiàn)階段我國動(dòng)車組維修體制的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確其中存在的問題，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，以期促進(jìn)我國軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；維修體制；問題；策略

近些年來，軌道交通裝備維修理論一直在不斷更新發(fā)展，這也促進(jìn)了其維修體制的完善，這使得現(xiàn)代軌道交通裝備運(yùn)維管理水平獲得了大幅度的提高。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國軌道交通事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的研究也變得更多，為動(dòng)車組修程修制的規(guī)劃和完善提供了科學(xué)的參考。因此探究動(dòng)車組維修體制現(xiàn)狀具有十分重要的實(shí)踐意義。

1 現(xiàn)代軌道交通裝備維修體制的發(fā)揮歷程分析

長期以來，現(xiàn)代軌道交通裝備維修體制一直處于發(fā)展和完善的過程中，分別經(jīng)歷了事后維修、計(jì)劃預(yù)防維修以及視情況維修等多個(gè)階段，下文將對(duì)不同階段的維修體制進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1.1 事后維修體制

事后維修即是指在設(shè)備發(fā)生故障之后進(jìn)行檢修，這種維修模式具有較強(qiáng)的被動(dòng)性，若是一些大型設(shè)備或是關(guān)鍵性設(shè)備出現(xiàn)故障，采用這種方法不僅繁瑣，還要承受較大的損失，因此只適用于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及故障后果輕微的裝備?，F(xiàn)代軌道交通裝備的精密性加強(qiáng)，且彼此之間存在緊密的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)整個(gè)軌道交通體系的運(yùn)行造成影響，因此事后維修體制在當(dāng)前階段已經(jīng)無法適用。

1.2 預(yù)防性維修體制

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代軌道交通裝備呈現(xiàn)出復(fù)雜化的特征，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，將會(huì)引發(fā)一系列問題。在這樣的情況下，預(yù)防性維修體制應(yīng)運(yùn)而生，指的是通過事前的檢查、測(cè)試或是更換消除隱患，避免故障的發(fā)生。同時(shí)還能夠結(jié)合不同故障模式有針對(duì)性的采取維修方式。預(yù)防性維修主要涉及到了兩種維修方式，分別是計(jì)劃預(yù)防維修以及視情況維修。

計(jì)劃預(yù)防維修即是指遵循固定的周期對(duì)軌道交通裝備進(jìn)行預(yù)防性維修，在具體實(shí)施的過程中，應(yīng)該結(jié)合不同裝備的特點(diǎn)制作狀態(tài)退化曲線，在此基礎(chǔ)上對(duì)裝備的壽命分布情況進(jìn)行計(jì)算，之后結(jié)合失效風(fēng)險(xiǎn)概率科學(xué)制定維修周期。

視情況維修即是指沒有固定周期的維修方式，通常是根據(jù)部件的運(yùn)行狀態(tài)演變趨勢(shì)決定是否進(jìn)行維修。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軌道交通裝備的種類以及結(jié)果都趨向于多樣化，很多情況下根本無法對(duì)部件的狀態(tài)退化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，若仍舊遵循固定的周期進(jìn)行檢修，則不免會(huì)出現(xiàn)過度維修的情況，同時(shí)還無法有效避免故障的發(fā)生。在這種情況啊，就需要借助現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)軌道交通裝備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上判斷是否需要進(jìn)行維修。

2 當(dāng)前階段我國動(dòng)車組維修體制存在的問題以及優(yōu)化策略

2.1 問題分析

當(dāng)前階段，我國動(dòng)車組施行的維修體制雖然大體上可以保障動(dòng)車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，但是隨著理論研究的持續(xù)深入，其中存在的一些問題也逐漸暴露出來，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

其一，維修不足。動(dòng)車組具有集成化、復(fù)雜化的特征，單純依靠機(jī)械磨損理論根本無法對(duì)其故障規(guī)律進(jìn)行全面精確的反映，而我國目前采用的是計(jì)劃預(yù)防維修體制，很難做到對(duì)動(dòng)車組故障的有效防止。另一方面，不同裝備之間存在一定的差異，在維修周期制定過程中考慮的風(fēng)險(xiǎn)失效概率無法實(shí)現(xiàn)對(duì)所有個(gè)體的全面覆蓋，這就導(dǎo)致一部分裝備有可能出現(xiàn)維修不足的情況，這會(huì)對(duì)其安全穩(wěn)定運(yùn)行埋下較大的隱患。

其二，過度維修。出現(xiàn)過度維修的根本因素同樣動(dòng)車組各部件或是裝備之間存在各方面的差異，在制定維修周期時(shí)針對(duì)性不強(qiáng)，無法對(duì)所有部件進(jìn)行獨(dú)立考慮，這就導(dǎo)致一些風(fēng)險(xiǎn)失效概率較低的裝備存在過度維修的風(fēng)險(xiǎn)。

其三，次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)較高。由于存在過度維修的情況下，很可能會(huì)對(duì)各裝備之間的銜接配合造成破壞，反而會(huì)造成故障發(fā)生率的提高。另一方面，動(dòng)車組維修工作的主導(dǎo)者是廣大工作和技術(shù)人員，在實(shí)際操作的過程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)失誤，加之維修作業(yè)頻繁，因此造成的故障也不在少數(shù)。

其四，運(yùn)用效率較低。由于過度維修和維修不足兩種情況的存在，在動(dòng)車組維修的過程中，維修修時(shí)被占用或是臨時(shí)增加維修修時(shí)的情況十分普遍，這就可能導(dǎo)致診斷監(jiān)測(cè)裝置設(shè)備出現(xiàn)不足的情況，從而對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用效率造成巨大的影響。換而言之，大量的動(dòng)車組會(huì)因?yàn)闄z修無法正常運(yùn)營。

2.2 我國動(dòng)車組維修體制的優(yōu)化策略研究

目前，我國動(dòng)車組維修采用的是計(jì)劃預(yù)防維修體制，這種體制已經(jīng)無法適應(yīng)我國動(dòng)車組高度集成化、復(fù)雜化以及一體化的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對(duì)軌道交通裝備維修體制的發(fā)展歷程的研究可知，未來一段時(shí)間，視情況維修和計(jì)劃預(yù)防維修的融合將是我國動(dòng)車組維修體制發(fā)展的主要方向。對(duì)此，筆者提出了以下幾點(diǎn)優(yōu)化策略，希望能夠?yàn)槲覈鴦?dòng)車組新型維修大綱的編制以及現(xiàn)有檢修規(guī)程的修訂提供一定的參考。

首先，引入邏輯就斷方法。邏輯分析決斷法可以用于維修體制、維修修程、維修方式等關(guān)鍵要素的選擇和確定中，為新型動(dòng)車維修大綱的編制提供巨大的便利，提高效率。

其次，加強(qiáng)對(duì)視情況維修方法的應(yīng)用。相較于事后維修方法和計(jì)劃預(yù)防維修方法，視情況維修不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組故障隱患的有效識(shí)別，提供還能夠提高維修工作的針對(duì)性，更好的滿足不同裝備部件的維修需求，避免出現(xiàn)過度維修或是維修不足的情況，大幅度的提升動(dòng)車組維修的成效。

其三，深入分析故障模式。動(dòng)車組的不同部件和裝備因性能和結(jié)構(gòu)存在差別，因此其故障模式也不同，可能造成的危害程度亦不同，這就需要維修人員結(jié)合不同部件的特點(diǎn)科學(xué)制定維修測(cè)策略，突出主次，如此才能在達(dá)成維修目標(biāo)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

其四，對(duì)設(shè)計(jì)源頭類問題進(jìn)行有效辨識(shí)。動(dòng)車組設(shè)計(jì)上存在的缺陷是無法通過維修消除的，因此為了避免設(shè)計(jì)類問題，必須從根源入手，對(duì)大量維修數(shù)據(jù)的分析總結(jié)，用于動(dòng)車組設(shè)計(jì)的完善。

3 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前階段我國動(dòng)車組維修體制已經(jīng)無法適應(yīng)維修工作的實(shí)際需求，我國必須在計(jì)劃預(yù)防維修的基礎(chǔ)上，引入視情況維修體制，同時(shí)以事后維修作為輔助，構(gòu)建三者結(jié)合的維修體制，為我國動(dòng)車組的高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)的保障。

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