摘要：風(fēng)電場作為風(fēng)力發(fā)電的場所，在風(fēng)電場建設(shè)中，道路設(shè)計是一項重要的工作，基于風(fēng)力發(fā)電的需要，在道路設(shè)計中，要綜合各方面因素，確保風(fēng)電場道路最優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電項目效益最大化。本文就風(fēng)電場道路設(shè)計控制因素及應(yīng)對措施作了相關(guān)分析。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電場；道路設(shè)計；控制因素；措施

隨著社會發(fā)展對電力資源需求的增加，風(fēng)電場數(shù)量也在不斷增多，較好地滿足了社會發(fā)展的需要。在風(fēng)電場中，道路的好壞直接影響到了風(fēng)力發(fā)電項目效益。然而，道路受地形的影響較大，不同的地形對風(fēng)電場道路要求也會不同。因此，在風(fēng)電場建設(shè)中，做好道路設(shè)計尤為重要。在道路設(shè)計中，既要考慮到地形地質(zhì)等自然因素，同時也要考慮到技術(shù)因素，確保風(fēng)電場道路設(shè)計的合理、規(guī)范。

1風(fēng)電場道路設(shè)計控制因素

1.1風(fēng)機(jī)設(shè)備的重量

風(fēng)電場道路的主要功能之一就是服務(wù)風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸。風(fēng)機(jī)自身非常重，在運(yùn)輸過程中會對道路造成一定的承壓，如果道路承載力不達(dá)標(biāo)，就會出現(xiàn)道路塌陷。因此，在風(fēng)電場道路設(shè)計中，風(fēng)機(jī)設(shè)備的重量是道路設(shè)計必須考慮的一個因素。[1]

1.2地形環(huán)境

我國地形復(fù)雜多樣，有丘陵、山區(qū)、平原等，而不同的地形結(jié)構(gòu)，對風(fēng)電場道路要求也會不同。一般而言，平原地區(qū)風(fēng)電場道路較為滿足風(fēng)機(jī)選址及運(yùn)輸要求，而山區(qū)、丘陵地區(qū)的風(fēng)電場受地形的影響很大，如果道路設(shè)計沒有考慮到地形因素，就會給風(fēng)電場道路安全造成威脅。

1.3技術(shù)因素

風(fēng)電場道路設(shè)計是一項專業(yè)且技術(shù)性的工作，需要考慮到的因素非常多，而這些因素有賴于技術(shù)來解決。如果風(fēng)電場道路設(shè)計技術(shù)水平不高，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范來設(shè)計，就會出現(xiàn)各種問題，給后續(xù)施工造成影響，容易出現(xiàn)安全事故。

1.4成本因素

風(fēng)電場項目建設(shè)是一項投資大的工程，在風(fēng)電場道路設(shè)計中，設(shè)計人員必須考慮到成本因素，做好成本控制，以最小的成本投入，設(shè)計出最優(yōu)方案。

2風(fēng)電場道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)電場道路分進(jìn)場道路和場內(nèi)道路，在道路設(shè)計中應(yīng)進(jìn)行多方案必比選，選出最優(yōu)方案，尤其是進(jìn)場道路，在設(shè)計過程中，要綜合考慮多方面因素，盡量避免上跨或下穿結(jié)構(gòu)物，避免拆遷民房等敏感點(diǎn)，道路要根據(jù)項風(fēng)電場項目建設(shè)需求來確定。

2.1縱斷面設(shè)計

在縱斷面設(shè)計中，需要控制的因素有起點(diǎn)、既有道路、地形地質(zhì)以及風(fēng)機(jī)平臺高程。因此，在設(shè)計時，要充分利用風(fēng)電場所在地的地形，同時，考慮風(fēng)機(jī)運(yùn)輸需要，控制道路坡度，確保道路坡度滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)輸需要。在場內(nèi)道路設(shè)計時，要分清主線到和支線道。

2.2路基路面

（1）道路土石方：道路采用單車道設(shè)計，根據(jù)風(fēng)機(jī)以及各個機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸需要，設(shè)計好路基寬度和里面的寬度，一般而言，路基寬度在5～6m，路面寬度在4～5米。如果運(yùn)輸物件超過這一規(guī)定，要適當(dāng)加寬。在路基施工中，路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要滿足路基規(guī)范，并采用重型壓土機(jī)來回碾壓，把路基壓實(shí)，同時要做好路基最大承載力的測定。

（2）路基支護(hù)：在風(fēng)電場道路設(shè)計中，路基邊坡一般不采取防護(hù)措施，以自然邊坡裸露不防護(hù)為主。

3風(fēng)電場道路設(shè)計控制策略

風(fēng)電場道路既受地形控制，也受物件重量、尺寸控制，而要想設(shè)計出最優(yōu)的方案，設(shè)計人員在設(shè)計中就必須綜合考慮，確保風(fēng)電場道路能夠滿運(yùn)輸需要。

3.1大物件運(yùn)輸路徑

道路最明顯的功能之一就是運(yùn)輸，風(fēng)電場道路上運(yùn)輸?shù)拇蠖嗍且恍┐笮臀锛笪锛\(yùn)輸路徑直接決定了進(jìn)場道路工程量。因此，在道路設(shè)計中，設(shè)計單位要對風(fēng)險場現(xiàn)場作詳細(xì)的卡勘查，在勘查結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，優(yōu)化大物件運(yùn)輸路徑，進(jìn)而滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。同時，要考慮到道路的承載力問題，結(jié)合最大物件、最重物件進(jìn)行計算，確保道路承載力能夠滿足實(shí)際運(yùn)輸需要。[2]

3.2既有道路的利用

風(fēng)電場道路的施工會對原有的道路進(jìn)行一定的破壞，當(dāng)風(fēng)電場經(jīng)過縣道、鄉(xiāng)道時，由于縣道、鄉(xiāng)道的轉(zhuǎn)彎半徑較小，這些道路極有可能無法滿足風(fēng)電場道路運(yùn)輸?shù)男枰?。因此，在道路設(shè)計中，設(shè)計人員需要對進(jìn)場道路進(jìn)行全面調(diào)查，尤其是縣道和鄉(xiāng)道，標(biāo)記出這些道路的具體位置，對這些道路的路面情況進(jìn)行記錄，對可以利用的道路進(jìn)行改造，對妨礙風(fēng)電場道路建設(shè)的道路、橋涵等建筑物進(jìn)行拆除。在拆除道路、橋涵等建筑物時，要做好協(xié)商，以合同的形式確立下來，避免具體施工過程中出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。[3]

3.3車輛掉頭設(shè)計

在風(fēng)電場道路設(shè)計中，車輛掉頭問題應(yīng)引起足夠重視。如果車輛不能順利掉頭，就會造成道路堵塞，影響到風(fēng)電場的正常運(yùn)作?；谲囕v掉頭的需要，在道路設(shè)計中，可在道路中間設(shè)置一個較寬的轉(zhuǎn)換地，供車輛掉頭。在地勢平緩的路段，可采用自行掉頭的方式；在支線盡頭處，可采用吊車輔助的方式來進(jìn)行掉頭。另外，在道路設(shè)計中，還可以設(shè)計環(huán)形回頭道路，從而方便車輛掉頭。

3.4主要技術(shù)指標(biāo)的采用

在風(fēng)電場道路設(shè)計中，應(yīng)按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《廠磚道路設(shè)計規(guī)范》具體要求來進(jìn)行。路基、路面寬度主要受重、大件運(yùn)輸車輛以及吊裝機(jī)械的控制，因此，行車道路寬度最小可采用4.5m，同時，根據(jù)地形特征，要考慮到路基的可靠性、穩(wěn)定性，在相應(yīng)的位置設(shè)置錯車道和警示標(biāo)，從而防止安全事故的發(fā)生。

4結(jié)語

綜上，風(fēng)電場道路設(shè)計的好壞直接關(guān)系到了道路質(zhì)量。風(fēng)電場道路與一般道路存在許多不同，該道路交通量少，需要滿足大件運(yùn)輸需要。因此，在道路設(shè)計時，要綜合考慮各方面因素。設(shè)計人員在道路設(shè)計時不僅要考慮到地形環(huán)境因素，同時還要考慮道路承載力問題，結(jié)合風(fēng)電場項目建設(shè)的需求，綜合對比，選出最優(yōu)方法，進(jìn)而為道路施工提供科學(xué)參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖大榮，李杰，舒東.風(fēng)電場道路設(shè)計控制因素及應(yīng)對措施[J].交通世界，2016（01）：2425+35.

[2]杜建文，祁建學(xué).風(fēng)電場道路轉(zhuǎn)彎半徑加寬設(shè)計[J].低碳世界，2014（23）：279280.

[3]趙康龍.山區(qū)風(fēng)電場內(nèi)道路設(shè)計施工若干問題探討[J].低溫建筑技術(shù)，2014，36（07）：103104+122.

作者簡介：王維，男，2005年畢業(yè)于內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)，中級職稱，從事總圖運(yùn)輸專業(yè)工作。