王光飛 孫召健

摘要：汽車(chē)的普及，不僅是人們生活水平提高的標(biāo)志，也是提高國(guó)家工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段之一。先進(jìn)的工業(yè)國(guó)家，如美、日、歐等國(guó)80%的家庭都有汽車(chē)。我國(guó)相較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)雖然多，但是大多數(shù)家庭還沒(méi)有乘用性的汽車(chē)。隨著，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的舒適性、可靠性、安全性的要求越來(lái)越高，這三點(diǎn)就是汽車(chē)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向。除此之外就是汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是衡量一輛汽車(chē)好壞的重要性能指標(biāo)，本文通過(guò)對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性幾點(diǎn)影響因素進(jìn)行分析，通過(guò)幾點(diǎn)分析希望能對(duì)汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一定成效，也希望對(duì)有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者起到消費(fèi)指南

關(guān)鍵詞：乘用汽車(chē)；動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性

引言：

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配關(guān)系著汽車(chē)整體性能的優(yōu)劣。汽車(chē)的運(yùn)行工況是個(gè)復(fù)雜多變的過(guò)程，受到很多因素的影響，如道路條件、交通流量、氣候條件以及汽車(chē)自身技術(shù)性能的變化等等。在所有的運(yùn)行工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)該與傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳匹配，使整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等方面均處于最佳狀態(tài)。因此在汽車(chē)設(shè)計(jì)中如何選取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的系數(shù)以獲取最佳汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)，已成為提高汽車(chē)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文中通過(guò)對(duì)影響乘用性汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的種種因素進(jìn)行分析，從而使動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性得到共同的提升。

一、乘用汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.動(dòng)力性指標(biāo)

汽車(chē)的動(dòng)力性主要由最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大爬坡度三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。在我國(guó)，這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的

2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性主要由耗油量來(lái)評(píng)價(jià)。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛一百公里消耗的燃油量以“升”為計(jì)量單位。在我國(guó)，這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速一百公里油耗和循環(huán)油耗。

二、乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性簡(jiǎn)述

乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性與燃料和空氣混合燃燒后熱能的釋放和利用，即熱效率密切相關(guān)。熱效率高，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就好，反之，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就差，乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要受壓縮、供給和冷卻三個(gè)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的影響。如果乘用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度足夠，而噴油泵沒(méi)有噴油或噴油量很小，乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)著火工作；噴油泵適時(shí)適量地向氣缸內(nèi)供油，而空氣濾清器堵塞，燃油便會(huì)因氣缸內(nèi)沒(méi)有足夠的空氣，致使燃油與空氣比例嚴(yán)重失調(diào)而不能工作，乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)著火燃燒正常，但由于冷卻過(guò)度，乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油與空氣混合燃燒后也不能釋放出足夠的熱量。因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言壓縮、供給和冷卻三系統(tǒng)應(yīng)彼此依賴、相互協(xié)調(diào)，具有良好的技術(shù)狀態(tài)才能提高乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

三、供油質(zhì)量對(duì)乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的影響

供油質(zhì)量是指噴油泵循環(huán)供油量均勻性和各缸供油均勻性，以4125型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的I號(hào)噴油泵為例，其額定供油量應(yīng)為 118±2ml/千次，若額定供油量每千次相差1ml，就會(huì)影響柴油機(jī)功率1～113kW；若 各缸噴油量每千次相差 1ml，就會(huì)影響柴油機(jī)功率 0.36～1.10kW。因此，在噴油泵更換柱塞后，應(yīng)上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行校驗(yàn)調(diào)整，否則，由于柱塞安裝的誤差，破壞了供油質(zhì)量，直接影響著柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

四、供油時(shí)間對(duì)乘用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的影響

柴油應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前的某一時(shí)刻噴入氣缸，并緊接進(jìn)行混合、燃燒和放熱。若供油時(shí)間過(guò)早，會(huì)使自燃延遲期增長(zhǎng)，燃油在壓縮行程中就開(kāi)始著火燃燒，這里由于壓力增長(zhǎng)過(guò)快，給正在壓縮行程中的活塞增加運(yùn)動(dòng)阻力，使活塞與氣缸產(chǎn)生敲擊，若供油時(shí)間過(guò)遲，會(huì)使過(guò)后燃燒期增長(zhǎng)，使燃燒在氣體膨脹過(guò)程中進(jìn)行，這時(shí)由于活塞頂部的氣缸空間逐漸加大，熱量損失過(guò)多，最高壓力點(diǎn)降低，造成柴油機(jī)起動(dòng)困難、水溫過(guò)高、功率不足等不良后果，影響了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

五、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮系對(duì)乘用汽車(chē)的動(dòng)力性的影響

壓縮系為乘用行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成和燃燒創(chuàng)造條件，它保證混合氣體及時(shí)著火和迅速燃燒，為混合氣燃燒后熱量的釋放和膨脹做功提供可靠的環(huán)境。在燃燒室容積一定的情況下，氣缸內(nèi)壓縮終了的壓力越高，作為燃油燃燒條件的氣體溫度就越高，也就是說(shuō)壓縮終了的氣體溫度和壓縮終了的氣體壓力成正比關(guān)系。因此，這就對(duì)壓縮密封的嚴(yán)密性提出了嚴(yán)格要求。如果換件修理時(shí)安裝不當(dāng)，使缸套、活塞、活塞環(huán)三者間隙不符合技術(shù)要求或者使用不正確，造成缸套、活塞、活塞環(huán)過(guò)度磨損，在吸氣過(guò)程中，由于氣缸內(nèi)真空度降低，而導(dǎo)致氣缸充氣量減少，在壓縮時(shí)，由于氣缸和曲軸箱產(chǎn)生內(nèi)部泄漏，都會(huì)造成氣缸內(nèi)的壓力和溫度降低，給混合氣的形成和燃燒造成不良影響，進(jìn)而使氣體膨脹的壓力下降，影響了乘用行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

六、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系乘用汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響

燃油與空氣混合燃燒后所釋放的熱量并不是全部被利用，只是一部分膨脹做功，而另一部分傳給了氣缸、活塞和進(jìn)氣道等零部件。這部分熱量會(huì)使空氣在進(jìn)氣過(guò)程中就開(kāi)始受熱膨脹，從而降低了氣缸內(nèi)空氣密度，導(dǎo)致氣缸充氣量減少，使空氣與燃油比例失調(diào)。為了改善這種狀況，就必須將這部分熱量通過(guò)冷卻系統(tǒng)及時(shí)散發(fā)到大氣中去。然而，熱量的散發(fā)是有限度的，并非愈冷愈好，如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)低，機(jī)器長(zhǎng)時(shí)期處于低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)使混合氣燃燒后的熱量損失增加，氣體膨脹壓力點(diǎn)降低，加快缸套、活塞等機(jī)件腐蝕、磨損，導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，影響其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)對(duì)影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，有利于今后在維修、保養(yǎng)、調(diào)整和使用中揚(yáng)長(zhǎng)避短，盡可能的提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，提高工作效率和效益，使其優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地為農(nóng)業(yè)發(fā)展服務(wù)。

七、氣缸內(nèi)的氣體容量對(duì)動(dòng)力性的影響

燃料和空氣的最佳混合比為1：15。想要燃凈1kg燃料，必須有15kg空氣與之混合，否則燃料就得不到充分燃燒，從而因熱量釋放不足而達(dá)不到足夠的壓力，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、油耗升高。試驗(yàn)證明，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)額定負(fù)荷下，將空氣濾清器中央進(jìn)氣管堵住四分之一，會(huì)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降10%，燃油消耗升高30%。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)確保配氣相位的正確性，確保氣門(mén)間隙的準(zhǔn)確性和空氣濾清器的清潔性，從而確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣干凈、進(jìn)氣充足，否則將影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

八、結(jié)論

隨著汽車(chē)越來(lái)越普及，需要汽車(chē)的人群也越來(lái)越多，汽車(chē)所帶來(lái)的便利不言而喻，對(duì)于一輛汽車(chē)消費(fèi)者首先會(huì)看其動(dòng)力性能，然后是看整個(gè)車(chē)子的整體和價(jià)錢(qián)，所以汽車(chē)企業(yè)想要提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在汽車(chē)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性上下功夫能達(dá)到更加顯著的效果。本文大篇幅的對(duì)汽車(chē)的各種能提升其動(dòng)力的因素進(jìn)行大致的分析、整理、總結(jié)，相信能對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供幫助。

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