曹健

摘要：公路瀝青路面在使用過程中不可避免地會產生很多問題，例如：出現(xiàn)裂縫，產生變形，修補再壞等等，這些公路問題的出現(xiàn)使得公路養(yǎng)護工作產生很大的挑戰(zhàn)，本文從養(yǎng)護技術入手，展開闡述公路路面問題的解決方案，為公路瀝青路面的維護建立相應的理論基礎，以更好地解決病害問題。

關鍵詞：公路瀝青路面;路面病害;養(yǎng)護

1引言

瀝青路面是連續(xù)無縫路面，它在公路各種路面中的長處還是很明顯的，它比較平坦、路面使用效果好，不過它也有不少缺點，例如：隨著使用時間的增加，它的損壞也會相應增多，程度也會加強，所以，施工單位要制定相應的養(yǎng)護計劃，掌握更好的工藝技術，用先進的技術來修復路面。

2 瀝青路面病害情況分析

2.1 坑槽引起的損壞分析

路面在長期使用情況下，會由于各種原因形成一些坑槽。坑槽出現(xiàn)的原因有很多。有的是由于長期使用出現(xiàn)滲水，使得路面下層出現(xiàn)縫隙，交通繁忙階段會造成瀝青與集料的粘結效果變差，集料也會隨之掉落，從而形成坑槽;有的是由于路面施工時壓實度不夠造成集料分散形成坑槽;還有是因為在施工時路面的薄厚不均，路面過車時受力就相應的不均從而形成坑槽。

2.2 裂縫引起的損壞分析

公路路面縫隙有很多種，按照方向的不同有橫向、縱向之分。

橫向裂縫。

橫向裂縫的位置一般在道路中心線的垂直方向，它是由于不良材料在溫度的急劇變化下產生的，在施工時接縫處理不完善也會出現(xiàn)，另外在橋梁或者涵洞工程中，回填的方位不適或施工質量不合格就會出現(xiàn)不均勻沉降從而出現(xiàn)裂縫。

縱向裂縫

縱向裂縫一般是和道路通行方向一致，它的產生是由于路基的原材質量不達標，路基遇水而膨脹，或者路面的沉降形成的。

2.3 變形引起的損壞分析

（1）路基沉陷

路基沉陷是瀝青道路的路基變形引起路面不均勻沉降，沉降產生裂縫。這種情況在填方工程量較大時容易產生。

（2）車轍變形

道路路面車輛來來往往，由于在路段行車的軌道比較一致，引起路面在這個軌跡上的變形問題。一般車轍變形在2cm左右。引起車轍變形是由于道路使用時的荷載積累，道路施工原材質量不過關也是成因。

2.4其他情況分析

泛油現(xiàn)象。

夏天的路面溫度很高，瀝青溢出油料，行車路過時會形成一道痕跡，這個現(xiàn)象的原因是：原料成分不合適，油偏多，其余原料較少。

（2）修補不良

路面修補后，有部分修補后的材料和原有的材料不能很好地合成，使得行車不穩(wěn)，這個現(xiàn)象是由于：修補材料的薄厚不均，接縫施工方法不完善，修補材料不能很好地與原有材料契合。如果是在偏遠地區(qū)的路面修補，會因為材料沒有按時送到使得坑槽不能修復到位。

（3）翻漿現(xiàn)象

路面過車時，路面的縫隙里能滲出基層漿料，這是由于：施工時，基層材料的水穩(wěn)性不達標，遇水軟化，過車時就會受壓滲出;如果在嚴寒地區(qū)，冬季的低溫會讓水結冰，氣溫上升時候也會引起翻漿;如果面層的厚度沒有達到要求，孔隙較多，或者排水設施沒有到位也會引起雨水等流到基層，形成翻漿。

3 瀝青路面的養(yǎng)護方式

3.1坑槽的養(yǎng)護

公路表面坑槽的解決方式有以下幾點：

對坑槽進行澆筑。一般來說用來澆筑的材料由瀝青、水泥、外加劑等組成，具體級配要看修補的具體情況和要求來確定。第一步是將破損處挖開，留出新舊材料的接觸面，通常新料要比老料高出一分米左右，并留有余地，對修補界面處要提前切割好，再進行澆筑，澆筑時振搗要均勻，對修補路面要做好交通管制，等完全修補完畢再恢復。

修補時可選擇半柔性材料，向坑槽注入水泥并添加粘層油，最后加半柔性材料。

現(xiàn)在有一種新型冷材料也可以用來修補，不過應用不是太普遍，此處不再展開討論。

還有可以利用坑槽修補車來修補路面。修補時，也是先把坑槽處挖開，再噴油，最后加乳化瀝青材料和細小的碎石。

3.2裂縫修護后的養(yǎng)護作業(yè)

（1）使用灌縫膠修補路面。它的粘結能力很強，是以橡膠為原料改進得到的，它與瀝青材料能很好的結合，是在修復工程中經(jīng)常使用的材料。修復作業(yè)一般會用到開槽機把瀝青路面開槽，再用灌縫機將相應的材料填入縫中，直到作業(yè)完全做好。

（2）另外還能使用封層材料來灌縫，首先要把清理工作做到位，再把封層材料加入縫中，最后壓實。

3.3變形養(yǎng)護工程

（1）沉陷的處理

1）如果是比較輕的沉陷，我們可以這樣解決：首先噴涂粘層油，再加上瀝青混合料，最后壓實。若出現(xiàn)壅土現(xiàn)象就清除。若對行車不產生影響則可以忽略。

2）如果沉陷已經(jīng)影響較大了，并且已經(jīng)對瀝青路面的行車產生了嚴重負面影響了，則應當及時修補。若這個沉陷是因為基層受損的，就要先解決基層問題，再處理面層。

3）如果出現(xiàn)了嚴重的壅土現(xiàn)象，并且受害面積廣，數(shù)量多，一般就在路面下1公分左右重新鋪設面層料，若這是因為基層的處理不當形成，則要把面層完全挖掉，重做基層，最后再做面層。

（2）車轍現(xiàn)象的處理

車轍一般伴隨著裂縫，對車轍造成的裂縫一般有下面三種處理方式：

用微表處理的方式。先是處理基礎，仔細清理基礎路面，把攪拌好的瀝青料鋪設均勻，再用攤鋪機修補車轍。修補時一定要確保每道工序的質量。

使用超薄磨耗層的處理方式。使用超薄磨耗層的優(yōu)點很突出，它可以對坑槽、開裂等路面問題都起到修補作用。具體施工時，也是先清理，把施工面留出來，把材料攪拌均勻，最后再攤鋪并且壓實，每道工序也要施工到位，不可沒有章法。

還有一些注意點，這里再單獨說一下。

首先，施工時，如路面溫度較高，我們要等路面溫度下降到一定溫度范圍再開放交通。車轍的深淺不一，我們要按照具體深度選擇相應的處理方法。車轍現(xiàn)象，重在預防，當有征兆出現(xiàn)車轍時，我們要用薄層造面或者微表填補等及時處理，以防危害進一步擴大。

3.4其他病害的處理

路面輕微泛油現(xiàn)象可以用鋪撒小石屑的方法，經(jīng)過來往車輛的壓力作用來消除泛油。路面嚴重泛油則選擇粒徑稍大的小碎石。

瀝青路面處理不可混用水泥料。

如果是由于面層施工不當，使得水分流入基層，則要等水分全都蒸發(fā)過后再行處理。如果是由于低溫施工不當造成的翻漿則要把舊料完全挖除，再用新料處理，重新鋪設路面部分。這些都可以結合路面的交通管制，以便工程順利高效地實施。如果是排水設施的原因，則要完善排水設施，用質量合格的材料對道路重新加工。

4 結語

瀝青路面現(xiàn)在已經(jīng)是主流路面了，大多數(shù)交通路面都選擇瀝青工藝，因此瀝青路面的問題就需要及時應對和解決，我們施工單位更是要提高對瀝青路面的施工修補工藝水平和重視養(yǎng)護技術的培養(yǎng)，以此提高單位本身的競爭力，增加瀝青路面的使用年限。

參考文獻：

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（作者單位：江蘇建星交通工程有限公司）