卜姣嫻 胡靜

摘要：車輛保險杠是汽車的安全保護裝置，可以吸收和減緩外界的沖擊力，把剛性撞擊變?yōu)槿嵝宰矒?，延緩撞擊作用時間，降低瞬時撞擊強度，減輕汽車損失及人員傷亡。本文主要以DWPI和CNABS專利數(shù)據(jù)庫中的檢索結(jié)果為分析樣本，從專利文獻的角度來分析多孔型車輛保險杠的發(fā)展和前景。并總結(jié)了國內(nèi)國外的專利申請趨勢，并分析了重要申請人。

關(guān)鍵詞：多孔材料；保險杠；專利綜述

1、多孔保險杠的一般結(jié)構(gòu)

保險杠用于吸收和緩解外界沖擊力、防護車身前后的安全。由于多孔材料的結(jié)構(gòu)特殊，能夠在減輕自身重量的同時最大程度地提高材料對沖擊的抵抗。多孔材料不但具有密度低、質(zhì)量小的特點，而且在沖擊載荷的作用下，還是一種很好的能量吸收器，可以再一個很大的變形范圍內(nèi)承受住一個不變的載荷，而不會像普通材料那樣在塑性變形的同時，承載力明顯下降。多孔材料一般采用的形式為三種：蜂窩式結(jié)構(gòu)、殼層式結(jié)構(gòu)、塑料結(jié)構(gòu)。

2、專利申請趨勢分析

中國國內(nèi)在2002年之前的申請量非常少，僅在2000年出現(xiàn)了一個小高峰，達到3件申請量，而在2002年之后則呈現(xiàn)出波浪狀上升趨勢，申請量在2003年上升至24件。

在2001年以前針對多孔材料的保險杠的研究上還是國外占據(jù)主要優(yōu)勢，這也和當時的國情有關(guān)。在2001年以前，國內(nèi)車輛并不是特別普及，且國內(nèi)的汽車企業(yè)從20世紀90年代開始進入成長階段，此時并不成熟。故此時國內(nèi)的申請量還非常小，且集中在個人申請上，占到了83.3%。

當時國外在華申請量大于國內(nèi)申請量。雖在數(shù)據(jù)上國外在華申請量大于國內(nèi)申請量，但是實際申請的絕對數(shù)據(jù)還是很小的，直到1996年，亨克爾兩合股份公司提交了標題為“用于能量吸收L構(gòu)件”的申請，才打破了多孔材料保險杠類型國外在華0申請的記錄。

2002年以后國內(nèi)汽車行業(yè)迅速發(fā)展，達到一個高速成長的階段，此時的國內(nèi)申請已經(jīng)超過了國外在華申請量。這和當時的環(huán)境有很大的關(guān)系，隨著中國加入WTO，面對更加開放的市場環(huán)境，國內(nèi)申請迅速上升，而國外在華申請的數(shù)量也開始大量上升。尤其在2002-2005這4年期間共提交43件申請，其中僅3件為國內(nèi)申請。國內(nèi)專利申請排名前5名分別是奈特夏普公司、奈特夏普國際有限公司、奈特夏普能源管理有限公司、株式會社JSP、豐田自動車株式會社。由此可見，在多孔材料保險杠的研究上美國和日本處于比較領(lǐng)先的水平，而奈特夏普更是占據(jù)了前3，在2002年到2003年的時間內(nèi)共申請了總數(shù)高達25件申請。

1968年至2014年在全球范圍內(nèi)的多孔材料保險杠專利申請量趨勢的變化從整體上來看，申請量正在逐步上升，和國內(nèi)申請量趨勢一樣，全球范圍內(nèi)的數(shù)量也是呈現(xiàn)波浪狀上升趨勢。尤其是進入21世紀之后，申請量上升的速度更為明顯，其中在2006年達到峰值29件申請。

而全球?qū)＠l(fā)展的趨勢，大致分為以下三個階段。（1）萌芽期（1968-1986年）大致可以看出早期萌芽期間，美國、德國、日本的申請量是比較大的。其中第一個關(guān)于多孔材料保險杠的申請是GENK公司的，在保險杠上設(shè)置了合成樹脂。在萌芽期大量申請都集中在了日本、德國、美國，這也從側(cè)面說明這些國家對汽車零部件的發(fā)展起步較早，而其他類別里的FR、EP、GB也都在歐洲，也從另一個方面體現(xiàn)發(fā)達國家在汽車零部件領(lǐng)域關(guān)注較早，從而營造了如今世界汽車生產(chǎn)公司大量集中在歐美及日本的局面。（2）成長期（1987-2001年）成長期期間明顯可以看出，除了仍占據(jù)主要地位的日本、德國、美國，其他國家也都逐步開始研究多孔材料保險杠。可以發(fā)現(xiàn)增長較快的是韓國，在成長期之內(nèi)，韓國提交了13件申請，其中1996年就提交了4件，而該年全球共申請了9件申請量，由此可見，韓國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展起來。1983-1997年為韓國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)擴張和出口規(guī)模擴大階段，伴隨著出口導向的戰(zhàn)略實施，其產(chǎn)品明顯提高了國際競爭力，而基于此韓國汽車行業(yè)開始逐漸重視專利權(quán)。（3）成熟期（2002-2014年）在成熟期期間，曾經(jīng)在萌芽期和成長期大量申請的日本、德國、美國的申請量正在緩慢下降。此時多孔材料保險杠的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，故申請量也在逐年下降。一方面人們都普遍認為車子安全不如行車安全，因此，如果能夠第一時間避免碰撞的發(fā)生，對乘客、對行人都是最安全的。例如預先防止碰撞，當車輛判斷有發(fā)生碰撞的危險時便會對車輛制動器進行提前沖壓，如果駕駛員仍然沒有采取剎車或變道行為，制動器則自動剎車。另一方面，為了達到更好的空氣動力學和更安全的行車體驗，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的汽車公司更關(guān)注行車安全輔助功能，也將更多的資金和精力去研究預先防止碰撞系統(tǒng)，從而削弱了對多孔材料保險杠的研究。針對全球的申請人進行統(tǒng)計后可以看出，申請量較大的公司基本分布在日本、德國。值得關(guān)注的是韓國現(xiàn)代自動車株式會社申請量排名第三，但前十五中卻沒有出現(xiàn)其他韓國公司或企業(yè)。而這正和韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中的戰(zhàn)略相符，韓國政府頒布過一條廢止中小裝配廠的措施，其取消了中小企業(yè)的裝配許可，并集中扶植現(xiàn)代等幾家大汽車企業(yè)，指定由現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)小轎車、中小型載貨車和特種車。有了這樣的歷史進程，在申請人排名前十五中僅有現(xiàn)代的申請量，切高居排名第三，而并沒有出現(xiàn)其他韓國企業(yè)就很容易解釋了。

3、多孔材料保險杠技術(shù)發(fā)展路線

不同的多孔材料保險杠有著不同的優(yōu)勢，而該技術(shù)的發(fā)展也并不是一蹴而就的，而是經(jīng)歷了將近一個世紀才發(fā)展到現(xiàn)在的水平。下面基于SIPOABS數(shù)據(jù)庫和DWPI數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)樣本，從殼層結(jié)構(gòu)的多孔材料保險杠來分析一下多孔材料保險杠的發(fā)展歷史。

殼層結(jié)構(gòu)第一次申請出現(xiàn)在1949年（AT164890），是一個國外個人申請。由此可見，國外的專利意識較為強烈，發(fā)展較早。殼層結(jié)構(gòu)往往還和其他結(jié)構(gòu)一起結(jié)合形成更加堅固的結(jié)構(gòu)以保證車體不會嚴重變形，達到保護艙內(nèi)乘客的效果。而到了1968年（GB1159080），采用了增加高分子泡沫塑料，采用高分子材料的還有1973年的美國申請（US3722876）。到1974年（US3856613），采用了具有唇部的保險杠，在唇部中具有多孔吸能結(jié)構(gòu)。到1995年（WO9637400），申請人對材料進行了改良，采用了可熱發(fā)泡的樹脂基材料。到1999年（WO9900236），陶氏化學公司采用一種可以吸收力的方法，其包括提供第一個第一個方向上的強度高于任何一個其它方向上強度的熱塑性泡沫材料，在大約與抗壓強度最高的第一方向一致的方向上沖擊熱塑性泡沫材料。

4、結(jié)語

本文通過DWPI和CNABS數(shù)據(jù)庫收錄的專利為樣本，分析了國內(nèi)外汽車多孔保險杠專利申請趨勢，以及主要申請人等，并對基于SIPOABS 和DWPI數(shù)據(jù)庫對多孔材料保險杠的技術(shù)發(fā)展做了進一步分析。通過上述分析，使得自己對保險杠技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展水平有了更進一步的認識，對于以后審查該領(lǐng)域有了很大的裨益。

另外，從國內(nèi)外的專利技術(shù)發(fā)展來看，該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)以及發(fā)展的相對成熟了，對于國內(nèi)申請人要繞開專利的壁壘，開辟新的途徑比較困難。

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