陳浩銘

摘 要：目前我國近三十多個(gè)城市都在積極的進(jìn)行地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，截至2016年底，我國的開通地鐵30個(gè)城市運(yùn)營線路到133條3169km，未來十年，中國軌道交通市場將建7395km地鐵線，總價(jià)值達(dá)3.8萬億元，截至2020年，中國將有33個(gè)城市配有177條地鐵線。地鐵在投入使用后，地鐵車輛是決定著地鐵效率得核心設(shè)備。一旦地鐵車輛出現(xiàn)問題，輕則導(dǎo)致無法正常運(yùn)行，出現(xiàn)城市公共交通大量擁堵，重則會(huì)引起地鐵安全事故，威脅到人身及財(cái)產(chǎn)安全。為此，應(yīng)當(dāng)提高地鐵車輛運(yùn)行可靠性，加強(qiáng)維修和維護(hù)，保證列車的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；維修模式；維修技術(shù)

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1004-7344（2018）21-0212-01

1 地鐵車輛維修現(xiàn)狀

目前地鐵車輛在維護(hù)過程中，主要采用的維護(hù)技術(shù)為例行性功能檢查和預(yù)防性的狀態(tài)維護(hù)。所謂的例行性功能檢查也就是每日對地鐵車輛進(jìn)行停運(yùn)維修，對整個(gè)地鐵車輛的零部件磨損情況以及車輛使用情況進(jìn)行全面的維護(hù)和處理，并對一些容易產(chǎn)生安全隱患的零部件進(jìn)行及時(shí)的更換，并通過運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，來進(jìn)行全車的維護(hù)。預(yù)防性的狀態(tài)維護(hù)，一般為月修、定修、架修及廠修，按照周期來開展車輛設(shè)備的預(yù)防性狀態(tài)維護(hù)的檢查工作。

2 地鐵車輛可靠性的影響因素

影響地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)可靠性的主要因素有環(huán)境因素和人為因素兩大類，環(huán)境因素主要有：系統(tǒng)環(huán)境、運(yùn)行環(huán)境和維修環(huán)境。系統(tǒng)環(huán)境因素主要是車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在個(gè)別缺陷和軟、硬件運(yùn)行過程中發(fā)生錯(cuò)誤造成的系統(tǒng)內(nèi)部失效現(xiàn)象；運(yùn)行環(huán)境影響主要是地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)在運(yùn)行過程中受到外部環(huán)境、管理程序的影響出現(xiàn)故障；維修環(huán)境影響是指在維修環(huán)節(jié)中強(qiáng)加給車輛關(guān)鍵系統(tǒng)的失效故障。人為因素設(shè)計(jì)的人群較廣，地鐵車輛關(guān)鍵系統(tǒng)中的車輛系統(tǒng)會(huì)接觸各種人群，包括乘客、司機(jī)、車站人員、維修人員等，這些人群以不同的形式作用于地鐵車輛系統(tǒng)，這些人群的行為對地鐵車輛系統(tǒng)的可靠性的影響很大。

3 地鐵車輛維修管理技術(shù)的發(fā)展

3.1 建立動(dòng)態(tài)維護(hù)機(jī)制

動(dòng)態(tài)維護(hù)機(jī)制的建設(shè)，我們需要通過規(guī)章制度的建設(shè)上著手，通過建立起動(dòng)態(tài)維護(hù)規(guī)章制度，以保障地鐵車輛能夠處在動(dòng)態(tài)的維護(hù)管理下，進(jìn)而保障地鐵車輛的潛在安全隱患能夠及時(shí)的查出。動(dòng)態(tài)的維護(hù)機(jī)制建設(shè)，還需要從提高維護(hù)人員的動(dòng)態(tài)維護(hù)意識(shí)上入手，要通過做好動(dòng)態(tài)維護(hù)技術(shù)培訓(xùn)以及動(dòng)態(tài)維護(hù)科學(xué)化設(shè)備運(yùn)用培訓(xùn)，來讓維護(hù)人員具備較好的動(dòng)態(tài)維護(hù)意識(shí)和動(dòng)態(tài)維護(hù)技術(shù)，進(jìn)而保障地鐵車輛的動(dòng)態(tài)維護(hù)工作能夠取得較好的開展。

要保證地鐵系統(tǒng)安全快捷的運(yùn)營，需要掌握對車輛的全面工作狀態(tài)，保證其可靠性。這就需要我們對于車輛故障統(tǒng)計(jì)信息的數(shù)據(jù)深入挖掘，采取各種數(shù)理統(tǒng)計(jì)規(guī)律及方法，尋找出故障發(fā)生的機(jī)理、故障類型、故障規(guī)律，建立數(shù)據(jù)信息分析優(yōu)化模型，調(diào)整維修策略，改變維修工藝方式等重點(diǎn)內(nèi)容，對車輛發(fā)生故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)分析，找出規(guī)律，有助于車輛維修的全面的實(shí)施。

3.2 地鐵車輛維修車輛維修基地網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

對于地鐵車輛維修車輛維修基地而言，突出整體性構(gòu)建架構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)一體化設(shè)計(jì)，對各個(gè)環(huán)節(jié)的維修工作及相關(guān)信息都進(jìn)行整體的全面管理，確保維修管理保持良好的運(yùn)作狀態(tài)。同時(shí)，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，跟蹤記錄各種設(shè)備各個(gè)環(huán)節(jié)的使用以及各個(gè)方面的性能信息，并建立詳細(xì)的電子檔案，方便數(shù)據(jù)的調(diào)出。這種方法能夠讓管理人員對所有的設(shè)備情況有一個(gè)更清楚的了解，有利于管理工作的開展，也為各個(gè)環(huán)節(jié)資源信息的相結(jié)合提供了一個(gè)平臺(tái)。當(dāng)?shù)罔F車輛有發(fā)生故障需要檢測或維修時(shí)，首先通知相關(guān)的管理部門下發(fā)維修命令，在維修車輛維修基地以及最后一個(gè)環(huán)節(jié)的施工區(qū)得到消息做好相關(guān)計(jì)劃準(zhǔn)備之后，給予信息反饋，接受信息之后，才能安排地鐵車輛進(jìn)入車輛維修基地開展檢測維修工作。

3.3 將信息管理融入在地鐵車輛維修中

信息化的維修管理系統(tǒng)，便于使用標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表來生成全面的維修信息，包括工作單、安全指標(biāo)、備品備件庫存情況，以及其他與車輛維修維護(hù)工作有關(guān)的重要信息。通過信息管理，可以對已完成的工作記錄進(jìn)行保存，使歷史工作具備可追溯性，便于明辨生產(chǎn)責(zé)任；同時(shí)將維修信息在維修系統(tǒng)的各部門、各工作環(huán)節(jié)中共享，為進(jìn)一步的數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

（1）加強(qiáng)車輛維修基地管理系統(tǒng)維修工作。對于系統(tǒng)而言，自身發(fā)展對車輛維修工作管理具有重要的影響，其中包含具體環(huán)節(jié)的有效調(diào)整，同時(shí)還能對維修過程進(jìn)行有效安排。除此之外，對于地鐵車輛維修來講，對信息應(yīng)采用登記的方式，同時(shí)對一些環(huán)節(jié)維修也應(yīng)進(jìn)行針對性的記錄。在設(shè)施配備應(yīng)將管理工作做好，同時(shí)對遠(yuǎn)程信息應(yīng)進(jìn)行必要的傳送。

（2）視頻監(jiān)控工作。對于視頻監(jiān)控來講，主要對車輛維修基地安全進(jìn)行有效監(jiān)控，對場地區(qū)域應(yīng)運(yùn)用視頻進(jìn)行傳送，這樣的方式能夠保證設(shè)備以及工作人員的安全性。對于系統(tǒng)而言主要是由攝像分控點(diǎn)和主控點(diǎn)組合而成。

（3）落實(shí)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，包含在維修管理網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)管理人員的辦公區(qū)域以及指揮人員的辦公區(qū)域都實(shí)現(xiàn)辦公的自動(dòng)化。通過先進(jìn)的設(shè)備，完成車輛維修基地內(nèi)部人員相互之間或者是和外部之間的信息文件傳送，提高了辦公效率，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)交流。

4 總 結(jié)

在地鐵運(yùn)營生產(chǎn)過程中，車輛維修是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要求各個(gè)系統(tǒng)、工種和各項(xiàng)工作之間相互協(xié)調(diào)配合，還需要利用相關(guān)技術(shù)設(shè)備，通過各關(guān)鍵系統(tǒng)相互配合以及相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用，使地鐵車輛的可靠性得到有效保障。

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收稿日期：2018-6-21