智瑋博

摘 要：市政道路路基工程不僅需要承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗。因此市政道路路基施工應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理條件以及自然條件加以分析后，通過合理施工及其質(zhì)量控制，從而保障道路工程安全運行?；诖耍疚年U述了市政道路路基工程主要的施工準(zhǔn)備工作，對市政道路路基施工及其質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基工程；施工準(zhǔn)備；施工；質(zhì)量控制

1 引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們對交通的通暢度和道路工程的質(zhì)量給予了越來越多的關(guān)注。雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強，但路基施工的質(zhì)量問題卻日益嚴(yán)重。路基工程作為道路工程的重要組成部分，是直接支撐道路整體荷載的重要結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量是整個施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于我國幅員遼闊，不同道路工程的水文地質(zhì)條件不同，影響路基工程質(zhì)量的因素很多。因此，有必要加大對路基施工的監(jiān)督和控制，以提高施工質(zhì)量。

2 市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制的重要性

市政工程道路施工質(zhì)量管理控制可以保證道路施工工作順利進(jìn)行，有效的保證工程施工的進(jìn)度。市政工程道路施工質(zhì)量管理從設(shè)計施工到原材料控制，按全面質(zhì)量管理控制的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工過程每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少市政道路病害的發(fā)生，施工中加強各施工單位與管理單位之間的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標(biāo)段間的關(guān)系，有助于提高施工的進(jìn)度，加快施工的整體進(jìn)程。從而提高道路的建設(shè)質(zhì)量，延長市政道路使用壽命，因此對市政工程道路施工質(zhì)量管理控制有著重要意義。

3 市政道路路基工程施工工藝的控制措施

3.1 測量方面的控制

在市政道路路基工程施工開始前，首先依照曾經(jīng)肯定好的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖紙對施工路段進(jìn)行嚴(yán)厲的丈量，在核對水準(zhǔn)點上增加控制樁后，丈量和繪制路段的橫斷面，再送審丈量信息，得到簽字審核。在丈量及放線環(huán)節(jié)，要確保一應(yīng)丈量儀器的精準(zhǔn)性，將誤差控制在合理范圍之內(nèi)，再者還要全面理解和控制圖紙信息，確認(rèn)丈量結(jié)果與圖紙信息之間能否存在較大誤差。中線路段的復(fù)測要設(shè)置暫時水準(zhǔn)基點，對標(biāo)高及空中標(biāo)高進(jìn)行精確丈量，以確保路基工程可以滿足實踐需求。丈量和防線環(huán)節(jié)則要保證結(jié)果的精準(zhǔn)性，盡量減小誤差，以確保后續(xù)施工的精確性。

3.2 路基挖方工藝

關(guān)于市政道路路基的挖方施工請求必需按照設(shè)計邊坡坡度與橫斷面采取自上而下方式逐一開挖，但不得超挖、欠挖，及隨意挖方。首先，需求挖好溝槽，假使呈現(xiàn)降雨，須采取相應(yīng)措施維護(hù)好邊坡，以免邊坡受雨水沖刷損壞，等邊坡挖方完成后須及時排水。其次，穩(wěn)定邊坡，以免因挖方不當(dāng)形成邊坡坍塌。在挖方中，不得采取爆破方式掏挖土方，以免毀壞工程周邊環(huán)境。路基交接部位的邊溝必需采取緩坡方式延伸到排水溝，以免排水沖刷路堤。關(guān)于路基的排截水設(shè)備必需契合設(shè)計坡形、溝形及溝基的穩(wěn)定性規(guī)則。此外，需求把截水溝挖出的土方填入到路塹和截水溝間構(gòu)成土臺，并且土臺的頂截水溝需求開設(shè)橫坡，邊坡腳和塹頂間的間隔須比設(shè)計間隔大。最后，必需基于路基沉降高度停止挖方，并按照挖方程序預(yù)留碾壓高度，關(guān)于土質(zhì)疏松、超挖等地段必需進(jìn)行針對性處置。市政道路工程常見軟土主要是沖填土、淤泥、雜填土等。

3.3 路基壓實方面的控制

當(dāng)完成市政道路路基挖方作業(yè)后，下一個環(huán)節(jié)即是對路基進(jìn)行填方壓實。一般情況下，都是采用振動壓路機(jī)對路基進(jìn)行碾壓，并根據(jù)相關(guān)試驗測定數(shù)據(jù)來確定具體的碾壓次數(shù)以及壓實密度。通常在首次碾壓時無須做振動處理，其后的碾壓則需要做振動處理，并且振動幅度由弱到強、振動速度由慢到快，以保證碾壓的均勻性。為了切實保障路基強度，在實際作業(yè)中通常需要先對路基兩邊進(jìn)行碾壓，然后再對中間進(jìn)行碾壓，并且先輕碾壓，后重碾壓，碾壓時要充分碾壓，后輪需重疊一半左右的輪寬，碾壓時間也要充足。

4 市政道路路基工程施工的質(zhì)量控制

4.1 壓實機(jī)具的選擇

土層的填土厚度通常以30cm最佳，對土層進(jìn)行壓實時應(yīng)盡可能的選擇重型機(jī)具來進(jìn)行作業(yè)。對同一土體進(jìn)行作業(yè)時，使用輕型機(jī)具壓實得到的壓實密度要比重型機(jī)具壓實得到的密度要小。在土壤含水量最佳的情況下，采用重型壓實機(jī)得到的壓實效果更佳，并且壓實效果會隨噸位的增加而增加。

4.2 松鋪厚的控制

壓實的土壤層的密度隨深度增加而減少，其最佳密度是在距地面5cm處。若壓實機(jī)械的噸位比較大，那么壓實土層的松浦厚度可適當(dāng)加深，反過來也一樣。松鋪層的厚度通常時30cm，應(yīng)選用高頻率震動壓實機(jī)械進(jìn)行壓實，其邊角應(yīng)選用18-21t的三輪靜壓來壓實。

4.3 壓實厚度及寬度

每層壓實厚度的規(guī)范值通常為15cm，對大型的壓實機(jī)械而言，厚度增至20-25cm。若是壓實厚度偏小則容易產(chǎn)生疊皮的問題，因此，在進(jìn)行施工之前應(yīng)先測量松土的厚度，與此同時圖層要超出路堤，留出足夠的寬余。對于進(jìn)行高填土的路段應(yīng)進(jìn)行增加余寬的操作，以免路基沉降等問題造成邊緣不能充分壓實的問題。

4.4 含水量的控制

路基密實度只有在土壤的含水量最佳時在能達(dá)到要求，所以，在土壤壓實過程中必須隨時對土壤的含水量進(jìn)行測定，若土壤含有大量的水就應(yīng)曬干后在進(jìn)行壓實；若土壤含水量過少則應(yīng)該對土壤進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺笤谶M(jìn)行壓實。施工過程中應(yīng)不斷地進(jìn)行作業(yè)，減少降雨和暴露的機(jī)會，避免土壤含水量發(fā)生大幅度的變化。

4.5 加強施工設(shè)計的質(zhì)量控制

在市政工程項目施工設(shè)計質(zhì)量控制中，嚴(yán)格要求按照設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強施工設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高市政設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)能力，這樣才能全面提高設(shè)計的質(zhì)量。設(shè)計時要將當(dāng)?shù)鼐用竦膶嶋H需求納入考量范圍，對出現(xiàn)的圖紙矛盾要積極整改。要多備幾個預(yù)選的設(shè)計方案，對設(shè)計的方案進(jìn)行評審，從中選出最優(yōu)秀的設(shè)計方案，避免因設(shè)計不合理造成的經(jīng)濟(jì)損失。

5 結(jié)束語

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，促進(jìn)了交通運輸?shù)陌l(fā)展，使得道路工程建設(shè)日益增多，并且對道路工程質(zhì)量要求也越嚴(yán)格，而作為道路工程施工中的路基施工，其施工質(zhì)量決定著的道路工程質(zhì)量，為了充分發(fā)揮道路路基工程的作用，因此必須加強對市政道路路基施工及其質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

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