伍東華

摘要：路橋工程項目包含的內(nèi)容很多，有立項、規(guī)劃、設(shè)計、審核、施工以及竣工驗收等多個環(huán)節(jié)。作為其中的組成部分，每一個環(huán)節(jié)都要嚴格把關(guān)，不能有一點的馬虎，否則會引起難以挽回的嚴重后果。其中，路橋的施工技術(shù)和安全管理工作在整個的路橋施工當中扮演者非常重要的角色，如果一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到整個的工程的施工質(zhì)量和進度，給人們的生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅。

關(guān)鍵詞：路橋；施工技術(shù)；安全管理；措施

1 路橋施工技術(shù)

1.1混凝土施工技術(shù)

眾所周知，混凝土是路橋施工中最主要的原材料，混凝土施工技術(shù)則是路橋工程施工中應(yīng)用最廣泛的施工技術(shù)，它廣泛應(yīng)用于路橋工程中的橋面、路面、樁基等工程中，有著自身特有的性能：一是澆筑方便，不易變形，二是強度高、韌性高、穩(wěn)定性高。

隨著現(xiàn)代建筑行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的新材料被應(yīng)用到路橋工程中，混凝土的強度也得到了提高，高強度混凝土因此而得到了發(fā)展，它是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、礦粉、硅粉等混合料配制而成的，有著強度高、質(zhì)量輕、密度小的特點，是一種很理想的結(jié)構(gòu)混凝土。高強度混凝土施工技術(shù)在路橋工程中有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢：一是科學(xué)合理的減少了路橋建筑自身的重量，可以大大增加橋梁的跨度，二是提高了橋梁的抗震性能，符合現(xiàn)代建筑的抗震要求，三是橋梁的使用壽命得到了提高，四是能夠有效降低橋梁的高度，可以節(jié)省資源。

1.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)雖然已經(jīng)廣泛應(yīng)用在路橋施工中，但也存在著以下問題：首先，由于技術(shù)性要求比較高，預(yù)應(yīng)力鋼筋管道很容易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，這樣就會影響到張拉的效果，從而影響到到路橋施工的成本和工期。其次，由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一種剛發(fā)展起來不久的施工技術(shù)，我國的路橋預(yù)應(yīng)力施工中存在著很多的不規(guī)范行為，如張拉不嚴謹、張力失控等現(xiàn)象，很容易發(fā)生質(zhì)量事故。再次，在路橋工程的混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中，混凝土很容易因為自身的收縮和溫差等原因，在進行張拉前就產(chǎn)生裂縫，使預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)失去了應(yīng)有的效果。

使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時，必須注意控制好以下幾個方面：首先，在預(yù)埋階段，必須控制好預(yù)應(yīng)力筋的曲線形狀，要保證達到設(shè)計要求。其次，在張拉階段，要把張拉力的變化控制在設(shè)計或者是規(guī)范的范圍內(nèi)。再次，在灌漿階段，要保證漿體飽滿，準確計量。然后，在鋼筋安裝階段，如果是綁扎安裝，必須保護好預(yù)應(yīng)力筋的外皮，不允許出現(xiàn)猛插、猛放現(xiàn)象；如果是焊接安裝，預(yù)應(yīng)力筋不得當作焊機地線使用，而且在焊接前預(yù)應(yīng)力筋必須采取相應(yīng)的保護措施。最后，在混凝土澆筑階段，要切實做好灌漿孔和預(yù)應(yīng)力管道的疏通工作，避免其被異物或漏漿堵塞，同時，在振搗混凝土?xí)r不得使預(yù)應(yīng)力錨具和孔道造成移位和損傷。

1.3 過渡段施工技術(shù)

1.3.1 設(shè)置搭板

由于設(shè)置搭板能夠有效防止和減少車輛行駛時發(fā)生跳車、振動、顛簸等問題，因此，在路橋的過渡段一般應(yīng)設(shè)置搭板。設(shè)置搭板主要有兩種方法：一種是借助負荷應(yīng)力設(shè)置，另外一種是預(yù)留反向坡。在設(shè)置搭板前先要把路肩修筑好，這樣能夠最大程度使搭板的受力狀況得到改善。其次，要科學(xué)、合理地確定搭板的長度。

1.3.2 填筑臺后

臺后的填筑壓實，一般選用小型的壓實設(shè)備，并采取分層填筑壓實的方法，每層厚度控制在10-15cm為宜。

1.3.3 臺背排水

臺背路基在填筑前，必須先把匯水管、盲溝等排水設(shè)施在地基的土拱上設(shè)置好，然后再進行臺后的分層填筑。

1.4 路基路面施工技術(shù)

1.4.1 路基的開挖

路基的開挖技術(shù)按方向分有橫挖法和縱挖法，按方式分有通道式和全寬式，按高度分則有單層法和多層法。當路塹較短時，一般采用橫挖法，而當路塹較長時則采用縱挖法；路塹寬度不大時，采用全寬式，而當路塹較寬時則采用通道式；當路塹較淺時采用單層法，而路塹較深時則用多層法。

1.4.2 路基的填筑

路基的填筑要按“分層平鋪、豎向填筑”的填土順序進行，填筑前要先把路床里的垃圾、雜草、樹頭、樹根、腐植土、軟土、淤泥等全部清理干凈，然后再進行路基的填筑。

1.4.3 路基的壓實

路基的壓實一般分兩遍進行，先用振動壓路機進行靜壓的壓實，然后再振動壓實。壓實必須跟填筑同步進行，每一層填筑好后都必須進行壓實，然后才能進行下一層的填筑，這樣才能提高路基的密實程度，保證路基的強度與穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。

1.4.4 路基路面的排水

路基路面的排水會影響到路基強度和穩(wěn)定性，因此，只有進行合理的排水才能保證路基的質(zhì)量不受破壞。路基路面的排水有三個方面：一是地下排水，通常有滲溝、滲井、暗溝、盲溝等方式；二是地面排水，常用方式有邊溝、截水溝、急流槽和排水管等；三是路面排水，主要有集中式和分散式，一般是用來排除路面的雨水。

1.4.5 路基的防護

路基的防護有兩種方式，一種是在兩側(cè)砌筑防護坡，即通過砌石框格進行種草防護的方式。另外一種則是砌擋土墻進行支擋防護。

2 保證路橋施工安全的管理人員措施

2.1 了解施工人員心理，提高安全管理措施

在路橋施工過程中，由于環(huán)境的不夠優(yōu)越以及許多人為因素，使許多不安全的心理在施工人員中泛濫，與環(huán)境因素結(jié)合更加會使施工人員心理惶恐不安。所以，對于工作人員的心里問題進行一定的研究，針對具體問題采取不同的管理措施，盡量調(diào)節(jié)工作人員由于環(huán)境而產(chǎn)生的心理壓力。

在平時的管理中，安全管理人員要深入到施工隊伍中設(shè)身處地的體驗，深刻體會工作人員的心理狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，盡量做到用最少的投入更高的提高安全管理的水平。

2.2 避免疲勞過度，提高生產(chǎn)安全

路橋施工中緩解疲勞、避免勞動量過大進而保證施工人員的安全，主要措施有以下幾種：提高施工的機械化與自動化，這種方法能夠有效的減少施工人員的數(shù)量，提高施工效率，并且能夠減輕施工人員的疲勞感，提高生產(chǎn)安全水平；合理安排時間，制定休息制度，按照施工過程中的勞動強度，在施工過程中安排一定的休息時間；依照勞動強度以及方式安排好休息的方式；最大程度的減少輪班工作，在輪班工作之后必須讓施工人員得到充分的休息。

3 結(jié)語

綜上所述，路橋施工管理應(yīng)當注重全過程管理，從工程的安全管理、質(zhì)量管理方面著手，加強施工過程中的材料管理、機械設(shè)備及技術(shù)管理、人員管理、資料管理，進而抓好路橋施工管理。

參考文獻：

[1]尹平.山區(qū)高速公路施工安全問題的原因分析及對策研究[J].中外公路，2017，（2）.

（作者單位：江蘇緯信工程咨詢有限公司）