俞立華

摘要：在地鐵運營中，地鐵信號系統是其中較為重要的部分，主要為列車的安全運行提供信息數據，為地鐵更好的運行提供有利條件。在地鐵信號系統中，主要由列車自動駕駛系統、列車自動監(jiān)控系統、列車自動防護系統以及聯鎖子系統互相協調工作，使得地鐵信號系統更好的發(fā)揮作用。

關鍵詞：地鐵；信號系統；安裝調試；要點分析

一、某工程實例簡介

本文研究的地鐵信號系統工程采用完整的列車自動控制系統（ATC），該系統主要包括自動監(jiān)控子系統（ATS）、自動防護子系統（ATP）、聯鎖子系統和列車自動駕駛子系統。新建立的地鐵信號系統還包括車輛段/停車場信號子系統和試車信號子系統等。

系統安裝的主要施工任務包括正線地鐵車站的設備安裝，運營區(qū)間控制中心的設備安裝、車輛段正線相關部分的室內、室外正線信號系統的設備安裝、車連段聯鎖信號的設備安裝、車載信號設備的安裝、信號系統與通信系統和監(jiān)控系統的接口設備安裝以及各級線纜的鋪設等。完成設備安裝后需要進行調試，并逐一控制中心、車站、軌道、車載設備的調試。

二、安裝施工技術要點

（一）線纜鋪設

地鐵信號系統的線纜鋪設是一項復雜的工程項目，必須保證線纜的正確連接，為地鐵信號系統的施工質量提供保障。線纜鋪設的要點在于電纜支架施工、接地扁鋼和電纜的鋪設。電纜支架主要分為五個層次，下三層供地鐵信號的數據交換使用，上兩層則用于通信。進行地鐵信號系統的線纜鋪設時，定測時需要定測出接觸網墜拓的準確位置，并設置特殊確保此區(qū)段的墜拓安裝。線纜安裝使用的支架弧度要與地鐵隧道的弧度高度契合，從而保證線纜安裝質量。根據我國地鐵建設的實際情況確定電纜長度的預留量，在保證電纜足夠使用的前提下， 盡量較小預留量，避免因預留量過大造成電纜浪費。

（二）設備安裝

地鐵信號系統中用于檢測地鐵位置的設備是系統的重要組成部分，地鐵信號系統的運行需要對地鐵行進位置進行實時測量，這是系統運行所需的基本數據支持。隨著電子技術的快速發(fā)展，檢測地鐵位置的方法也得到進一步完善，逐漸從傳統的站點閉塞測量方式向固定閉塞、移動閉塞等方向發(fā)展。不同的閉塞方式對應著不斷的軌道電路、計軸區(qū)段和環(huán)線方式，在進行設備安裝時，一定要配套安裝，采取合適的配套設備。在進行轉轍設備安裝時，主要受地鐵隧道的空間尺寸限制，放置長基礎角鋼時，需要注意安裝尺寸的控制，確保施工質量。

進行列車發(fā)車器安裝時需要在列車站臺上進行，安裝數量為每車站兩個，安裝位置需要采用專用支架。進行列車緊急停車按鈕的安裝則應在站臺柱子或站臺樓梯口的墻壁上進行，安裝數量為每車站4個，確保出現緊急情況時能夠迅速將地鐵停下。緊急停止按鈕的安裝需要跟裝修施工同時進行，避免因安裝不當造成裝修施工返工。進行信號機安裝時，首先要做好現場考察工作，根據施工現場的具體情況確定地鐵信號機的安裝基礎。信號機安裝位置一般在站臺、站點內兩側壁上和隧道內。在實際安裝時一定要注意信號機的位置選擇，應安裝在列車行駛方向的右側。完成安裝后，需要對信號機進行現場定測。

無線設備是地鐵信號系統的重要組成部分，對其進行安裝也是地鐵信號系統安裝調試的要點工作。無線設備主要包括AP機箱和AP天線等，安裝無線設備首先要做好現場定測。進行現場定測的目的是確定無線網距離，包括區(qū)間安全系統、準用系統、PS系統等的信號覆蓋范圍，應保證無線設備完成安裝后，能夠在接收范圍內，接收到清晰、正常的信號。采取正確的安裝工藝，無線設備安裝施工包括天線、饋線的安裝施工，需要由專業(yè)的技術人員參與安裝或到現場進行指導，嚴格按照施工要求和施工工序進行安裝，避免施工質量不過關造成返工。無線設備安裝位置的確定，首先要對安裝點進行觀測，安裝點必須滿足安裝距離要求，此外還要保證安裝高度適宜。此外，還要保證應答器的安裝施工質量，對應答器的安裝精度要求較高，要從定測、安裝、后續(xù)電子指標等各個方面著手，規(guī)范安裝技術，提高施工工藝，保證地鐵信號系統設備安裝的施工質量。

三、系統調試分析

（一）安裝測試驗收

安裝測試驗收是檢驗所完成的安裝質量。在完成各主要設備的安裝后，進行檢驗驗收和必要的局部測試后方可進入系統測試。安裝測試應包括直觀檢查、室外電纜測試、電纜連通與安裝、屏蔽檢查、絕緣測試、設備室與車控室接地電阻測試、電源測試、電力連接電阻測試、信號機和電動轉轍機測試（包括室內、外聯合測試）、絕緣節(jié)測試、設備位置確認測試、軌道電路效驗及調整測試（按相應的調試手冊測試）、軌旁設備間隔測試等。

（二）系統測試及系統聯調

系統測試和系統聯調包括單項設備的測試、子系統測試、子系統聯調等。其中動態(tài)測試是系統聯調的最后階段，它的目的是完成所有子系統和系統驗證及確認，以確保整個系統在常規(guī)和降級狀態(tài)下正常運行。在子系統調試完成后，設備進入系統聯調。聯調包括靜態(tài)和動態(tài)調試。聯調期間列車要上線進行空載和荷載試驗。

（三）系統驗收測試

在完成了系統測試和系統聯調，并修正了不足的故障之后，開始系統驗收測試。系統進入連續(xù)運行無故障144h的測試，以證明整個系統的工作能夠滿足合同規(guī)定的功能要求，以及安裝工程的可靠性。在此期間，應對出現的安裝缺陷及時補修。

四、結束語

隨著社會的快速發(fā)展，地鐵的發(fā)展是時代發(fā)展的潮流趨勢。對地鐵信號系統進行科學合理的控制與管理，對地鐵運行的每個環(huán)節(jié)都進行嚴格規(guī)范的控制，減少地鐵運行中問題的產生，提高地鐵運行的安全性。地鐵也在不斷的發(fā)展，對地鐵信號系統安裝調試工作也進行審核，對信號系統運行提供發(fā)展優(yōu)勢，促進地鐵更好的發(fā)展。

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（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）