童良成

摘要： 當(dāng)今中國，經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，城市化規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市人口逐漸增多，這為城市的交通運(yùn)輸業(yè)帶來了一定的壓力。在城市軌道交通的運(yùn)輸管理過程中，調(diào)度中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛的行車組織，為緩解交通壓力，方便人們出行，繁榮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做出了突出的貢獻(xiàn)。軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的今天，各種先進(jìn)的技術(shù)不斷推出，豐富了軌道交通的組織與運(yùn)營管理，移動閉塞是軌道交通重要運(yùn)行方式，本文通過對移動閉塞的介紹，探究軌道信號設(shè)備“計軸”出現(xiàn)故障情況下，如何進(jìn)行行車組織管理。

關(guān)鍵詞：移動閉塞；軌道交通；運(yùn)營線路 ；“計軸”故障；行車組織

移動閉塞是軌道交通的一種運(yùn)行管理方式，軌道交通，為保證車輛之間的距離，提高對車輛的運(yùn)營組織管理，保證車輛的安全，通常運(yùn)營線路中后車會根據(jù)前車的距離與速度，調(diào)節(jié)自身的速度并保持與前車的距離，此種運(yùn)行管理方式稱為移動閉塞。移動閉塞很好的解決了城市運(yùn)營車輛的密度問題，保證了交通運(yùn)行的秩序，可以有效緩解交通壓力。但城市的交通運(yùn)輸會遇到各種突發(fā)事件，影響了運(yùn)輸線路中前車的形式狀態(tài)，“計軸故障”就是其中的一種情況，而運(yùn)營線路終點(diǎn)站發(fā)生計軸故障又是其中比較特殊的情況，本文針對發(fā)生在終點(diǎn)站“計軸故障”情況下，處于移動閉塞運(yùn)行模式的車輛的行車組織進(jìn)行重點(diǎn)的探究。

一、“閉塞分區(qū)”與“計軸”介紹

（一）軌道交通的“閉塞分區(qū)”

“閉塞分區(qū)”是軌道交通運(yùn)營管理的一種方式，軌道交通上運(yùn)行的車輛在固定軌道上按秩序的行駛，車輛與車輛之間如不保持一定相對距離，會發(fā)生碰撞的風(fēng)險，給交通帶來安全隱患。傳統(tǒng)的軌道交通運(yùn)行管理方式，是將軌道交通分割為若干個固定的區(qū)域，這個每臺車輛在固定的區(qū)域內(nèi)行駛，這些區(qū)域被稱為閉塞區(qū)。即車輛之間存在一定距離間隔。當(dāng)前隨著計算機(jī)與信息技術(shù)的發(fā)展，各個固定的閉塞區(qū)內(nèi)的車輛，對前一車輛的具體位置，行車速度，間隔距離都無法準(zhǔn)確的了解，這種固定的閉塞區(qū)域已經(jīng)無法滿足軌道交通發(fā)展的需求，而逐漸被移動閉塞區(qū)域替代，移動閉塞即在行車線路上的車輛，后車可以根據(jù)前車的速度，位置進(jìn)行自動調(diào)整，保持兩車間的相對距離，并調(diào)節(jié)自身的速度，以提高行車的安全與可靠性。

二、 “計軸”及其工作原理

“計軸”是軌道交通的信號裝置，如圖（1）計軸所示，它是安裝在軌道交通鐵軌上的信號裝置，用來對軌道交通進(jìn)行計數(shù)與管理的感應(yīng)設(shè)備。

圖（2）是“計軸”的工作原理，當(dāng)列車通過起始站臺后，“計軸”將列車的車輪數(shù)量記錄下來傳遞給控制中心，當(dāng)列車經(jīng)過下一站臺時，如果下一站臺的“計軸”記錄列車的車輪數(shù)與上一站臺的數(shù)量相同時，下一站臺的區(qū)間自動開啟，列車正常通過。“計軸”可以用來幫助識別列車處于的相應(yīng)閉塞區(qū)間，是移動閉塞的運(yùn)行管理的主要依據(jù)[1]。

三、 軌道交通使用“計軸”設(shè)備存在的問題

“計軸”對于軌道交通行車管理有著重要的意義，但其在軌道交通的應(yīng)用過程中也存在著一些問題：一、“計軸”不穩(wěn)定，受外界環(huán)境的干擾，需要經(jīng)常校準(zhǔn)。二、如果車輛在經(jīng)過“計軸”過程中突然掉電，計數(shù)的準(zhǔn)確度會受影響，導(dǎo)致“缺軸”的現(xiàn)象發(fā)生。三、“計軸”如果損壞或者出現(xiàn)故障，列車會被認(rèn)為行駛在非工作區(qū)域內(nèi)，導(dǎo)致軌道交通的秩序混亂。四、“計軸”對于列車斷軌的情況很難識別。

四、 軌道交通終點(diǎn)站“計軸”發(fā)生故障情況下的行車組織

軌道交通一旦發(fā)生“計軸”故障，調(diào)度中心會識別“計軸”故障位置，立即對“計軸”故障進(jìn)行處理并及時進(jìn)行行車調(diào)度組織：一、非折返區(qū)域“計軸故障”，調(diào)度中心在故障發(fā)生后的第一時間要對“計軸”進(jìn)行復(fù)位操作，對列車下達(dá)指令，要求列車使用人工操作方式離開發(fā)生故障的閉塞區(qū)域[2]。二、折返區(qū)域“計軸故障”，軌道交通的終點(diǎn)站，列車通常需要進(jìn)行折返，當(dāng)末端站點(diǎn)的折返信息已經(jīng)被啟動時，調(diào)度中心需要命令折返段使用紅燈，列車在紅燈的狀態(tài)下通過折返段的起始端。當(dāng)折返段的折返信息沒有被啟動時，調(diào)度中心命令現(xiàn)場的工作人員對于“計軸”進(jìn)行旁路處理，并引導(dǎo)列車在紅燈的狀態(tài)下行駛，此時進(jìn)行“計軸”的人工復(fù)位。三、移動閉塞區(qū)域內(nèi)的其它列車，由調(diào)度中心指揮列車前進(jìn)或者減速運(yùn)行。

“計軸”發(fā)生故障后的處理過程分為兩個方面：一、設(shè)備的重新啟動，“計軸”重新啟動需要的時間大約為五分鐘，此時要確定列車的具體位置，以及運(yùn)行狀態(tài)，在經(jīng)過調(diào)度同意后對設(shè)備進(jìn)行重新啟動。在重新啟動過程中，行車調(diào)度與現(xiàn)場工作人員可以共同指揮行車組織。二、“計軸”的復(fù)位，“計軸”故障發(fā)生在終點(diǎn)站的折返區(qū)，可以立即對“計軸”進(jìn)行復(fù)位操作。

五、結(jié)束語

城市軌道交通是城市交通的樞紐，而作為軌道交通的重要信號裝置“計軸”經(jīng)常會發(fā)生故障、干擾等問題，影響軌道交通的正常運(yùn)行。當(dāng)故障發(fā)生時，現(xiàn)場工作人員要及時重新啟動“計軸”以及復(fù)位操作，對處于故障區(qū)域內(nèi)的列車以及其他區(qū)域內(nèi)的列車由調(diào)度中心統(tǒng)一管理，保證乘客的安全，以及行車運(yùn)行的秩序。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李晨. 移動閉塞時運(yùn)營線路終點(diǎn)站發(fā)生計軸故障情況下行車組織[J]. 科技展望， 2017， 27（6）.

[2] 謝錦崖. 運(yùn)營故障情況下的行車組織調(diào)整研究探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2017（19）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）