宣秀珍

摘 要：抗疲勞設(shè)計作為公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵部分，直接關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)橋梁的使用壽命，提升其抗疲勞設(shè)計水平具有重要現(xiàn)實意義。文章研究了公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞的設(shè)計方法，為我國公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計提供一些科學(xué)的參考，對我國其他交通行業(yè)鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計規(guī)范的制訂也有著借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁；抗疲勞設(shè)計；設(shè)計方法

中圖分類號：U448.36 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）26-0087-02

Abstract： Anti-fatigue design， as a key part of highway steel structure bridge design， is directly related to the service life of steel structure bridge， so it is of great practical significance to improve the level of anti-fatigue design. In this paper， the design method of fatigue resistance for highway steel structure bridges is studied， which provides some scientific references for the fatigue resistance design of highway steel structure bridges in China. It can also be used for reference in the formulation of anti-fatigue design codes for steel bridges in other transportation industries in our country.

Keywords： highway steel structure bridge； anti-fatigue design； design method

公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的自重比較輕，跨徑比較大，在長期承受車輛自重及荷載的反復(fù)作用下容易因應(yīng)力不均勻分布而使相關(guān)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同疲勞強度，容易會使細微裂紋進一步擴大，容易造成橋梁斷裂和坍塌等事故。為了有效應(yīng)對疲勞應(yīng)力給鋼結(jié)構(gòu)橋梁帶來的不利影響，需要高度強化其抗疲勞設(shè)計。

1 公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的抗疲勞設(shè)計方法

影響公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞性能的因素眾多，除了涉及鋼結(jié)構(gòu)材料性能外，也會受到結(jié)構(gòu)構(gòu)造的影響，所以在抗疲勞設(shè)計中需要著重從結(jié)構(gòu)構(gòu)造視角進行設(shè)計。

1.1 無限壽命設(shè)計方法

該種抗疲勞設(shè)計方法是最早誕生和應(yīng)用的一種抗疲勞設(shè)計方法，主要確保結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)力值要比鋼結(jié)構(gòu)橋梁的疲勞極限值更低，這就是無限壽命設(shè)計的機理，也是應(yīng)用該種設(shè)計方法的重要先決條件。伴隨著時間的延續(xù)，公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁會出現(xiàn)不穩(wěn)定變化，應(yīng)力下變幅主要表現(xiàn)為一種交互變化的應(yīng)力狀態(tài)，此時以所產(chǎn)生的最大應(yīng)力幅為依據(jù)，將其等效成構(gòu)件的最大幅值來進行疲勞極限強度設(shè)計。無限壽命設(shè)計的優(yōu)勢是可以極大地簡化抗疲勞設(shè)計，在設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)件過程中，由于僅以最大應(yīng)力幅值為例來進行設(shè)計，這樣會使得后續(xù)構(gòu)件設(shè)計過程顯得有些笨重，無法有效地發(fā)揮各種材料的潛能，設(shè)計的經(jīng)濟效益不高?；诖?，無限壽命設(shè)計逐步被有限壽命設(shè)計過程所取代。

1.2 安全壽命設(shè)計方法

安全壽命設(shè)計就是指在預(yù)定的設(shè)計使用年限內(nèi)結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)疲勞破壞問題，構(gòu)件應(yīng)力值低于疲勞極限值，這種設(shè)計方法有效提高了結(jié)構(gòu)應(yīng)力和疲勞壽命。不同于無限壽命設(shè)計，安全壽命設(shè)計屬于有限設(shè)計范疇，相應(yīng)的構(gòu)件應(yīng)力設(shè)計值要高于疲勞極限值。

如圖1所示的疲勞壽命曲線，可直觀地展示出規(guī)定使用年限內(nèi)構(gòu)件可以實現(xiàn)安全應(yīng)用。在圖1中的前半部分，可知相應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞壽命不是固定不變的，而是呈現(xiàn)為逐漸下降的變化趨勢，所以在進行抗疲勞設(shè)計期間需要對相應(yīng)的最高應(yīng)力進行密切考慮，然后結(jié)合累積損傷理論等相關(guān)理論來估算出疲勞損傷值。在應(yīng)用該種設(shè)計方法期間，需要確保相應(yīng)設(shè)計滿足一定條件：必須要明確其疲勞強度曲線以及滿足鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞的基本定義和等級條件。此外，在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)時，還要綜合考慮車輛荷載、橋梁運營、維護管理等分類處理疲勞抗力方程，充分借助全壽命設(shè)計方法來降低結(jié)構(gòu)設(shè)計的成本。

1.3 損傷容限設(shè)計方法

該種設(shè)計方法主要基于斷裂力學(xué)，先對橋梁構(gòu)件中的初始裂紋進行假定，然后用斷裂學(xué)理論來計算Tf值，將相應(yīng)的裂紋確定為橢圓形表現(xiàn)形式，再將變應(yīng)力作用下會促使相應(yīng)的裂紋逐步向更深方向進行拓展，相應(yīng)的拓展速率可以按照下式來進行計算：

在上述公式中，指在一次應(yīng)力作用下裂紋的對應(yīng)拓展量；？駐K則是指在一次應(yīng)力作用下的應(yīng)力循環(huán)；參數(shù)A和m均是由材料性能所決定的常數(shù)值。

在確定后要借助試驗來估算結(jié)構(gòu)的剩余壽命，確保結(jié)構(gòu)裂縫在預(yù)定使用年限內(nèi)不會發(fā)生進一步拓展，以便在規(guī)定年限內(nèi)確保各種帶有裂縫構(gòu)件的安全性，這種設(shè)計方法在估算以及評定鋼結(jié)構(gòu)舊橋疲勞性方面具有廣泛應(yīng)用。在預(yù)測檢測間隔期間，要注意對漏檢及情況進行考慮，具體就是按照Ti≤0.5Tf來進行確定。此外，除了要考慮裂紋位置、檢測方法等相關(guān)因素外，還要探測結(jié)構(gòu)表明裂紋長度的最小值。

1.4 容許應(yīng)力設(shè)計方法

在我國現(xiàn)行的公路規(guī)范中，在疲勞荷載設(shè)計中應(yīng)用靜力強度，在公路一級和二級中的汽車荷載標準值保持一致。在圖2所示的車輛荷載模型中，前輪的著地面積為0.3*0.2m，后輪、重輪的相應(yīng)著地面積為0.6*0.2m，總重為550kN。

立足于我國國情，中交路橋技術(shù)公司統(tǒng)計分析了我國一些具有代表性的高速公路和橋梁的相關(guān)參數(shù)，基于數(shù)理統(tǒng)計理論和方法來處理相關(guān)數(shù)據(jù)，對交通荷載及標準疲勞車譜進行了推到，最終得出了更加直觀，計算更加方便的標準疲勞車輛模型，車輛總重為445kN，具體模型如圖3所示。

2 公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的抗疲勞設(shè)計的關(guān)鍵點

2.1 科學(xué)確定疲勞荷載

不同于鐵路橋梁疲勞設(shè)計，公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁上的車輛荷載變化比較大，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)變化幅度也相對較大，加之車型和車輛間距的差異性，結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范，可以在計算標準疲勞車時將其通過鋼結(jié)構(gòu)疲勞損傷進行等效折算，必須要確保疲勞車總重量是保持一致。針對線長度的局部計算，需要依據(jù)標準軸重荷載來進行，具體就是以1.1倍標準疲勞車軸重荷載來作為相應(yīng)的標準軸重荷載。

2.2 準確確定驗算位置

在公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞驗算的過程中，需要對其驗算位置進行準確確定，這直接關(guān)系到驗算結(jié)果的質(zhì)量，具體驗算關(guān)鍵位置主要包括公路桿結(jié)構(gòu)、疲勞敏感部位和細節(jié)等，除了注重仔細驗算各個焊縫趾和小節(jié)點，同時要注重驗算剪開變、結(jié)構(gòu)倒角處、焊接縫跟部和焊趾等重點部位，確?？蛊谠O(shè)計中驗算結(jié)果的準確性。

2.3 準確確定加載次數(shù)

公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計的過程中，要針對性計算相應(yīng)的疲勞應(yīng)力明確疲勞車軸距、一次加載次數(shù)以及疲勞車影響線長度等相關(guān)指標之間的關(guān)系。此外，要充分結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)橋梁性質(zhì)和構(gòu)件性能，以效應(yīng)相等為原則，將復(fù)雜應(yīng)力循環(huán)以單個差異化循環(huán)代數(shù)來加以表示，其中一個軸重可以確定為一次加載。

2.4 確保構(gòu)件滿足規(guī)定要求

為了確保公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計的質(zhì)量，結(jié)合相關(guān)設(shè)計工作經(jīng)驗以及相關(guān)設(shè)計規(guī)范，要確保鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計滿足如下幾個方面的關(guān)鍵設(shè)計規(guī)定和要求，具體包括：其一，針對拉伸鋼構(gòu)件、受彎鋼構(gòu)件等公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)件的設(shè)計，要注意采用一些圓且長過渡性鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件來對其剛度變化進行有效減??；其二，在設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)橋梁的過程中，借助線對接焊縫進行合理選用，且對構(gòu)件焊接后相應(yīng)處理；其三，要強化復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的疲勞驗算計算。除了需要對單向應(yīng)力下的橋梁構(gòu)件疲勞性進行驗算外，還要注意對復(fù)雜應(yīng)力下的疲勞強度進行綜合計算。其四，要對疲勞涉及關(guān)鍵點先進行分類處理，與相關(guān)研究規(guī)范機制進行對比分析，之后仔細分析和修改相關(guān)的抗疲勞設(shè)計方案，以便可以確保所設(shè)計公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造可以滿足相應(yīng)的疲勞強度。

3 結(jié)束語

綜上所述，我國公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計的方法眾多，涵蓋了無限壽命設(shè)計方法、安全壽命設(shè)計方法、損傷容限設(shè)計方法和容許應(yīng)力設(shè)計方法等。為了確?？蛊谠O(shè)計的質(zhì)量，必須要高度重視科學(xué)確定疲勞荷載、驗算位置以及加載次數(shù)，同時要確保構(gòu)件滿足規(guī)定要求，保證公路鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。

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