崔進

摘 要 伴隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們生活及消費水平的逐步提高，生活節(jié)奏的不斷加快，促使越來越多的人選擇飛機出行，這使得我國原有一些機場已遠遠無法滿足日益增長的航空運輸?shù)男枰?。為確保機場獲得足夠的運輸吞吐能力，必須在機場不停航的情況下對道面進行改造、擴建。以瀝青混凝土施工為例，在不影響航空正常運行的情況下，在夜間進行施工，其施工難度大、現(xiàn)場管理復(fù)雜，因此，相關(guān)從業(yè)人員必須加大對不停航施工的研究力度，以確保擴建工程的順利進行。

關(guān)鍵詞 機場道面；不停航施工；瀝青混凝土

1 優(yōu)選施工機械設(shè)備

為確保航空機場白天的正常通航，需要在不停航的情況下完成機場的改造與擴建，因此，很多改造工程大都選擇在夜間作業(yè)，大大提高了作業(yè)難度。所以，在進行施工機械設(shè)備的選擇時，應(yīng)結(jié)合機場的運行現(xiàn)狀，優(yōu)先選擇高技術(shù)含量、工作性能穩(wěn)定以及相關(guān)配套齊備的機械設(shè)備，必要時還要加倍配置，以提高夜間施工的進度。

1.1 集料破碎設(shè)備

機場道面應(yīng)具備較強的抗變形、抗壓、抗彎以及抗磨損能力，因此，其對骨架支撐結(jié)構(gòu)的要求較高，對集料的選擇也應(yīng)具備較高的強度與耐磨性。鑒于此，在進行集料破碎時，應(yīng)嚴格控制針片狀集料的比例，防止因過大的荷載而損壞道面，影響道面的正常使用。此外，優(yōu)選技術(shù)先進的集料破碎設(shè)備，確保破碎設(shè)備的運行正常，提高成品集料級配的穩(wěn)定性。

1.2 攪拌設(shè)備

在進行瀝青混凝土施工中，攪拌設(shè)備是決定其施工質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵機械設(shè)備。而由于不同攪拌設(shè)備，其機械性能存在較大差異。因此，在選擇攪拌設(shè)備時，應(yīng)優(yōu)先選擇計量精準、攪拌均勻、溫控精確、保溫良好、高除塵效果的混合料攪拌設(shè)備，以大大提高瀝青混合料的攪拌質(zhì)量。

1.3 攤鋪設(shè)備

攤鋪設(shè)備是促使道面成型的重要機械設(shè)備，在混合料攤鋪、平整、預(yù)壓實等作業(yè)環(huán)節(jié)中起著重要作用。因此，在進行攤鋪設(shè)備的選擇時，應(yīng)結(jié)合機場道面的作業(yè)需求，優(yōu)先選擇具備自動控制料位、自動地面找平功能的高密實攤鋪機。此外，還要確保整個攤鋪過程應(yīng)具備較高的攤鋪精度、較強的穩(wěn)定性以及較高的平整度。

1.4 壓實設(shè)備

壓實設(shè)備是確保機場道面平整度的關(guān)鍵設(shè)備，其主要通過混合料的壓實作業(yè)，以提高機場道面的柔性承載力，提升道面的使用壽命。因此，最好選擇具備自動啟停功能的壓實設(shè)備，以便于進行道面邊角與路緣的碾壓，并能確保碾壓的均勻[1]。

2 瀝青混凝土施工技術(shù)要點

2.1 混合料攪拌

混合料的攪拌質(zhì)量是影響機場道面平整度與壓實度的關(guān)鍵因素，因此，必須確?；旌狭蠑嚢璧某浞?、均勻。對此，可從以下幾個方面做好控制。首先，對于集料存放現(xiàn)場應(yīng)做好地面硬化，不同規(guī)格的集料應(yīng)分類堆放，防止粗細集料混雜，同時為避免離析，應(yīng)做好堆放坡度的控制，并加強防水以降低集料含水量。其次，進行混合料攪拌時，應(yīng)在攪拌機穩(wěn)定后，進行熱料的取樣檢測，并根據(jù)級配要求確定下料配比。在混合料溫度控制方面，與高速公路稍有差別，機場道面不停航情況下混合料溫控如下表所示（表1）。

表1 瀝青混合料溫度控制要求

2.2 玻纖格柵鋪設(shè)

玻纖格珊性能穩(wěn)定、韌性高、耐磨性強，因此，在機場道面瀝青混凝土施工中應(yīng)用十分廣泛，其不僅大大提高了道面的整體強度，而且有效確保了機場道面足夠的耐磨性。在進行玻纖格柵鋪設(shè)前，尤其是老舊機場道面的擴建中，一定要在徹底清潔底層后，再將粘層瀝青均勻鋪灑在其表層。而在不停航的情況下，大多是夜間進行施工，溫度相對白天偏低，瀝青中水分揮發(fā)變慢，對玻纖格柵的快速黏結(jié)十分不利，并且在攤鋪過程中很容易形成夾層。因此，盡量采取原瀝青直接加熱并鋪灑的方式進行施工，以有效確保玻纖格柵的快速黏結(jié)。為確保整個格柵的抗壓強度，一定要認真嚴格處理玻纖格柵的搭接位置，確保格柵的縱向搭接長度≥15cm，橫向搭接長度≥20cm。同時，為防止攤鋪作業(yè)時卷起格柵邊緣，鋪設(shè)下段格柵時應(yīng)壓在前一段格柵的下方[2]。

2.3 道面整平

對于機場道面的整平作業(yè)，應(yīng)緊抓作業(yè)全流程，強化對所有環(huán)節(jié)的管控，其中重點管控環(huán)節(jié)為結(jié)構(gòu)層作業(yè)、攤鋪作業(yè)及壓實作業(yè)。對于結(jié)構(gòu)層，其不僅起受力傳遞作用，而且還將對道面攤鋪是否平整起決定性作用，因此在作業(yè)時還應(yīng)重點確保其平整度。在進行攤鋪作業(yè)時，須將攤鋪設(shè)備預(yù)熱充足，確保其熨燙板>130℃，以免因溫度過低，導(dǎo)致熨燙板溫度同熱料溫度相差過大，影響攤鋪質(zhì)量，致使道面的壓實度、平整度等系數(shù)不能滿足標準，表面出現(xiàn)松散等情況。另外，由于不同材料的松鋪系數(shù)等參數(shù)均不盡相同，因此，須在起步前對松鋪系數(shù)等參數(shù)進行精準量測，并采取適宜的攤鋪行進速度。此外，為確保道面的平整度，攤鋪機須平穩(wěn)、連續(xù)作業(yè)，嚴禁行進速度不均、時走時停等情況，避免影響受力。

2.4 道面壓實

機場道面的壓實度是否達標決定著機場道面的質(zhì)量如何，因此，需嚴苛控制其壓實度≥98%，還需控制壓實相關(guān)的參數(shù)滿足要求，如碾壓時的集料溫度、壓路機噸位與振動頻率、碾壓速度等。由于瀝青混合料的特性，其壓實效果受溫度的直接影響，因此，初壓時溫度應(yīng)在150℃至160℃，而終壓時不得<130℃。同時，因瀝青混合料的自然頻率為40至50Hz，因此，壓路機的振動頻率宜設(shè)為45Hz，振幅3.5mm。另外，為確保道面的平整度達標，應(yīng)嚴格控制壓路機的碾壓行進速度不得≥4km/h，而振動間隔不得>25mm。

3 結(jié)束語

總而言之，由于機場改擴建項目的特殊性，其作業(yè)管理具有較大難度，因此，在施作道面瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)依據(jù)機場的航班安排、作業(yè)現(xiàn)場情況等綜合考慮，嚴選作業(yè)機械設(shè)備，緊抓作業(yè)管理，以確保道面的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻

[1] 曹晨楠.機場瀝青混凝土跑道不停航施工技術(shù)[J].中國科技博覽，2015，（47）：102.

[2] 何紅云，冀勛高，張永堅.機場瀝青混凝土蓋被工程不停航施工關(guān)鍵技術(shù)的探討[J].機場工程，2011，（1）：8-10，22.