摘 要 現(xiàn)階段我國城市化和工業(yè)化高速發(fā)展，各地區(qū)為了緩解交通壓力，都在不斷優(yōu)化公路設(shè)計，以公路的可持續(xù)發(fā)展確保交通安全。公路在設(shè)計過程中應(yīng)該著重考慮交通運(yùn)輸，減少交通事故的發(fā)展，提高公路建設(shè)的設(shè)計合理性，提高交通運(yùn)輸?shù)谋憷约翱旖菪浴１疚膹哪壳敖煌ㄟ\(yùn)輸中公路設(shè)計的重要性入手，針對公路設(shè)計時需要注意的各項問題，對公路設(shè)計中的交通安全因素進(jìn)行分析，提高公路設(shè)計的道路使用安全，為我國交通發(fā)展提供相應(yīng)參考，提升我國交通運(yùn)輸?shù)陌踩院驼w水平。

關(guān)鍵詞 公路設(shè)計；交通安全因素；探析

1 公路設(shè)計中設(shè)計的各項交通安全因素

伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，私家車的普及范圍擴(kuò)張的越來越快，社會車輛的不斷增加，對公路建設(shè)的壓力和公路設(shè)計的要求越來越高，雖然速度和運(yùn)行效率的增加使得公路交通事故頻頻發(fā)生，但是交通事故牽涉到各個方面，由于公路設(shè)計中沒有針對安全因素進(jìn)行考慮，使得很多公路行駛階段會有密集的警示牌，出現(xiàn)這樣的情況也是公路建設(shè)過程中，該路段的在公路設(shè)計中安全因素考慮不全，所有針對性采取管理措施，導(dǎo)致公路交通安全難以保障。

1.1 水平面、豎面線狀

現(xiàn)階段我國公路建設(shè)已經(jīng)成為城市快速發(fā)展的重要工程，交通便利性及快捷性是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱之一，由于城市人口越來越密集，所以完善城市公路建設(shè)成為維護(hù)城市重要建設(shè)。公路結(jié)構(gòu)設(shè)計中的水平面及豎面線狀是公路中設(shè)計中的首要安全因素，公路結(jié)構(gòu)的線形設(shè)置不是隨意規(guī)劃的，需要考慮到沿途的地況、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及地形變化走勢，結(jié)合實(shí)際施工情況和交通運(yùn)輸考量，使得公路設(shè)計能夠與周邊景致以及路段向配合，確保公路水平面上線形能夠達(dá)到平順指標(biāo)、填挖互補(bǔ)的平衡性等要求，以最高工程經(jīng)濟(jì)價值性、外觀美觀以施工作業(yè)的連貫性和工期的工程要求，確保平順型曲線的緊密配合。在實(shí)際設(shè)計過程中，可以參照地質(zhì)地況選取恰當(dāng)?shù)那€匹配形態(tài)，選取平面曲率半徑操作中，根據(jù)公路水平面線形結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以彎道曲率半徑與周邊視線的一致為準(zhǔn)，以針對長形直線路段的曲線區(qū)，需要強(qiáng)化平順及縱向曲線轉(zhuǎn)化過程，確保能夠滿足車輛得轉(zhuǎn)向需求，不能夠選用短型曲率變化過渡段，以免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)或是突變，導(dǎo)致交通事故[1]。

1.2 公路通行路線的平面交叉結(jié)構(gòu)設(shè)計

平面交叉結(jié)構(gòu)是公路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，所以在公路設(shè)計中需要著重考量平面交叉結(jié)構(gòu)設(shè)計，實(shí)際運(yùn)行中，由于公路設(shè)計中缺少渠化設(shè)計，導(dǎo)致很多公路的交叉地段車輛難以全面了解路況，既無法判斷形勢方向，也很難避免與其他車輛保持一定距離，很容易造成占道、超車等問題，導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生。對于公路交叉地段的設(shè)計，應(yīng)該多采用設(shè)計標(biāo)示，可以利用交叉地段的空間實(shí)現(xiàn)標(biāo)示的覆蓋，致使設(shè)計過程中沒有考慮到這一點(diǎn)，才會使得交叉地段處于危險區(qū)域。現(xiàn)在公路設(shè)計規(guī)范中，平面交叉設(shè)計需要渠化和分隔沖突等采用，確保交叉地段的行駛安全。視距是公交安全因素之一，對于駕駛員而言，良好的視距是在交通行駛中有效進(jìn)行操作的重要保障，是行駛規(guī)范及正確的必然需要。所以在現(xiàn)階段公路設(shè)計中，視距也需要著重考慮，為公路上的行駛車輛提供有利的視野和車距，確保公路的流暢及安全性。

2 提高公路設(shè)計當(dāng)中安全因素考慮的建議

2.1 將公路安全要素擺在公路設(shè)計的首位

很多公路設(shè)計人員都是從公路設(shè)計要求以及地質(zhì)地況作為首位，展開公路結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣的設(shè)計過沉重很容易就忽略公路安全設(shè)計，實(shí)際上無論是從建設(shè)還是實(shí)際運(yùn)營，都需要從安全作為著眼點(diǎn)，公路的建設(shè)以及運(yùn)營并不是一朝一夕的功夫，公路都是要長久為社會穩(wěn)定和交通運(yùn)輸服務(wù)的，所以在實(shí)際設(shè)計環(huán)節(jié)中，要以公路工程的安全性、穩(wěn)固性以及持久性作為著眼點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路兩側(cè)以及水平面的設(shè)計，在公路兩側(cè)需要加強(qiáng)防撞欄設(shè)計水平面設(shè)計則是要保證路段的安全過渡，確保車輛在形式過程中，能夠穩(wěn)定行駛。防撞欄的設(shè)計需要確保本身性能完備的前提下，才能夠防范車輛肇事事故的發(fā)生以及事故發(fā)生時對人員安全保護(hù)，所以在防撞欄材料選取中藥以高強(qiáng)度品質(zhì)均合格的金屬材料，并且在燈光照明設(shè)計上，也需要提高照亮度，確保夜晚車輛行駛中能夠看清路面狀況[2]。

2.2 公路健全適用耐久性是公路建設(shè)的次要保障

公路設(shè)計中，安全因素的除了在設(shè)計中體現(xiàn)外，還需要在公路建成之后的適用耐久性，首選公路路基寬度設(shè)計就需要交通流量的需求，二公交彎度以及曲線的設(shè)計需要滿足車輛行駛的安全需求，無論是承重還是路面平滑度，都能夠滿足車輛駕駛員的操作需求。視距上會還需要將公路兩旁的景致考慮其中，確保公路雙邊的能夠有足夠的視野，以供駕駛員了解路面狀況。再者就是在交叉地段，從空間立體角度，設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)示以及路標(biāo)，確保車輛能夠了解行駛方向以及其他車輛的走向，避免撞車及占道的現(xiàn)象發(fā)生，以確保公路設(shè)施建設(shè)，適用耐久性強(qiáng)。

2.3 隧道安全設(shè)計

隧道也是目前公路建設(shè)的中的重點(diǎn)建設(shè)路段，隧道的寬度突變、道路光照強(qiáng)度的突變以及道路限速的突變，都會影響公路隧道中車輛的行駛安全。為了確保隧道交通安全，應(yīng)該降低寬度、光照及限速的變化，應(yīng)該設(shè)計隧道內(nèi)外光照強(qiáng)度的漸變以及限速漸變，確保車輛在隧道行駛階段能夠適應(yīng)光度計速度的變化，提高隧道擴(kuò)抗滑設(shè)計也能夠提高安全管理，使得車輛在行駛過程中，受到吸能防撞設(shè)施及過渡連接路段的保護(hù)[3]。

3 結(jié)束語

總而言之雖然我國近年來公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，重要性受到各城市發(fā)展重視，但是公路設(shè)計的規(guī)范性以及全面性還有點(diǎn)提高，多數(shù)公路在設(shè)計過程中沒有考慮到實(shí)際交通運(yùn)行安全，所以會導(dǎo)致后期運(yùn)營中出現(xiàn)交通事故。這就需要公路設(shè)計人員不但提高自身設(shè)計水平，針對公路設(shè)計相關(guān)因素，優(yōu)化公路設(shè)計的安全性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王聰，蔡丹琦.公路設(shè)計應(yīng)考慮的交通安全因素探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（03）：228.

[2] 慕恩昭，李偉軒.論公路設(shè)計應(yīng)考慮的交通安全因素探析[J].農(nóng)家參謀，2017，（14）：204，155.

[3] 郭莎莎.公路設(shè)計應(yīng)考慮的交通安全因素分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017，（23）：121-123.

作者簡介

李謙（1978-），男，河北省石家莊市贊皇縣人；學(xué)歷：大專；工作單位：贊皇縣贊通路橋建設(shè)有限公司，專業(yè)/研究方向：道路橋梁。