李珩玙 胡亞茹 陸靜 林麗

“共享單車”是指企業(yè)運(yùn)用分時(shí)租賃模式為市場(chǎng)提供自行車的共享服務(wù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+單車”的出現(xiàn)更是推動(dòng)了共享單車的發(fā)展。目前大城市的單車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，單車亂停亂放、用戶安全存在隱患等問(wèn)題逐漸暴露。本次調(diào)查以蚌埠為例研究共享單車在中小城市運(yùn)營(yíng)情況，無(wú)論是從自身經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)價(jià)值還是社會(huì)發(fā)展上都具有一定的實(shí)際意義。

一、蚌埠市共享單車需求環(huán)境

（一）社會(huì)環(huán)境

蚌埠市人口總數(shù)達(dá)381萬(wàn)，人口多，出行需求量可觀，但公共交通水平一般，公共交通的發(fā)展不能完全滿足本市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而共享單車前期成本低，管理靈活的特點(diǎn)有利于改善城市公共交通。其次，在黨的十九大報(bào)告特別提出要推進(jìn)綠色發(fā)展以后，共享單車雖然是商業(yè)活動(dòng)但是仍展現(xiàn)出綠色出行的環(huán)保理念。最后，蚌埠作為四線城市，市場(chǎng)發(fā)展偏慢，城市居民普遍渴望體驗(yàn)像共享單車等時(shí)尚潮流事物。

（二）政策環(huán)境

2012年，住建部、發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求中小城市要將步行和自行車交通作為主要交通方式予以重點(diǎn)發(fā)展。2017年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輔體系發(fā)展規(guī)劃》，要求提升交通發(fā)展智能化水平，探索共享交通發(fā)展模式。2017年8月交通運(yùn)輸部等發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展政策，規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為。2018年1月蚌埠相關(guān)部門分布《蚌埠市人民政府關(guān)于加強(qiáng)共享單車管理工作的意見(jiàn)》?？梢钥闯鰪恼呱希瑖?guó)家鼓勵(lì)并促進(jìn)共享單車有效規(guī)范發(fā)展，地方政府積極響應(yīng)號(hào)召。

（三）經(jīng)濟(jì)需求

近年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)交易額達(dá)3.45萬(wàn)億，且呈逐年上升趨勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)正逐步從一線城市向中小城市擴(kuò)展，推進(jìn)中小城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)在出行方面的一種形態(tài)，成為中小城市發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的良好契機(jī)。

二、共享單車用戶

（一）用戶基本信息

被調(diào)查的共享單車用戶中，男性用戶占比51.6%；女性用戶占比48.4%。年齡段為90后的用戶占比為43.0%；80后的用戶占比為41.8%。在用戶職業(yè)調(diào)查中，學(xué)生和上班人士共占共享單車用戶的80.6%，其中學(xué)生占39.2%，上班人士占41.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，學(xué)生和上班族對(duì)共享單車的需求量更高。

（二）共享單車使用時(shí)段

45.6%的用戶在7：00-9：00時(shí)間段里使用共享單車；44.7%的用戶會(huì)在17：00-19：00時(shí)間段里使用共享單車，即用戶使用共享單車時(shí)間集中于上下班高峰時(shí)期。此外，25.8%的用戶使用共享單車無(wú)固定時(shí)間。這一調(diào)查結(jié)果與共享單車主要用戶為學(xué)生和上班族相吻合。

（三）共享單車使用目的

如表1所示，被調(diào)查的共享單車用戶中有59.1%使用共享單車的目的是上下班通勤；45.4%用戶是為了購(gòu)物娛樂(lè)；45.4%的用戶將共享單車作為運(yùn)動(dòng)的方式；36.4%的用戶是使用共享單車上下學(xué)。其中，女性用戶占比最高的目的是上下班、購(gòu)物娛樂(lè)和上下學(xué)；男性用戶占比最高的目的是上下班、運(yùn)動(dòng)和上下學(xué)，男女使用共享單車的目的有一定的差異。

通過(guò)以上數(shù)據(jù)可用總結(jié)出，共享單車的用戶群體主要為有上下班或上下學(xué)代步需求的年齡段為80后、90后的年輕上班族或?qū)W生。除此之外，女性用戶更喜歡使用共享單車進(jìn)行購(gòu)物娛樂(lè)活動(dòng)，男性用戶更喜歡將共享單車作為運(yùn)動(dòng)的方式。

三、運(yùn)營(yíng)模式分析

（一）共享單車成本來(lái)源

構(gòu)成共享單車運(yùn)營(yíng)成本的主要有三個(gè)方面，前期研發(fā)制造成本、維保調(diào)度成本、損壞與折舊。

前期研發(fā)制造成本主要包括技術(shù)研發(fā)費(fèi)，零配件采購(gòu)費(fèi)，單車生產(chǎn)設(shè)計(jì)與制造費(fèi)等。維保調(diào)度成本包括管理人員、日常調(diào)度人員、單車維修人員等的工資、福利費(fèi)，及相應(yīng)的零配件置換修理費(fèi)。由于“物聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的新模式存在，還有涉及到通信運(yùn)營(yíng)商的合作費(fèi)用與網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，除此之外還有監(jiān)管、運(yùn)輸調(diào)度費(fèi)用等。損壞與折舊包括車輛遭到人為破壞或其他原因報(bào)廢的損失以及自然磨損減少的價(jià)值。

（二）共享單車收益方式

1.押金與租金

共享單車使用前會(huì)繳納一定的押金，就大部分消費(fèi)者而言，他們不會(huì)反復(fù)提取押金，而會(huì)選擇長(zhǎng)期貯存押金直至不再使用單車，一些共享單車企業(yè)將押金作為資金購(gòu)買短期理財(cái)產(chǎn)品以獲得短期利益。共享單車企業(yè)向用戶收取租金，這是共享單車企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)模式，但此種收費(fèi)模式盈利很少，難以維持運(yùn)營(yíng)成本，所以租金并不是主要盈利模式。

2.廣告

由于共享單車使用人群廣泛，信息流動(dòng)較大，在其App內(nèi)投放廣告具有較強(qiáng)的宣傳效果，針對(duì)共享單車的主要使用人群與相關(guān)企業(yè)合作投放有針對(duì)性的廣告獲得廣告收益。

3.融資

初始階段共享單車企業(yè)會(huì)發(fā)起融資。例如摩拜單車有騰訊、紅杉資本、華平資本及高瓴資本等知名投資機(jī)構(gòu)作為主要投資方，ofo小黃車則出現(xiàn)了滴滴、小米及經(jīng)緯中國(guó)等具有影響力的企業(yè)作為主要投資方。

4.數(shù)據(jù)盈利

部分共享單車企業(yè)要求實(shí)名認(rèn)證，一旦實(shí)名認(rèn)證，企業(yè)將會(huì)擁有大量的用戶數(shù)據(jù)，在當(dāng)今時(shí)代，大量數(shù)據(jù)與相關(guān)技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)合法的方式與其他盈利組織進(jìn)行合法交易或者用于自身平臺(tái)的拓展，從而獲得盈利。

四、問(wèn)題及建議

（一）蚌埠共享單車運(yùn)營(yíng)問(wèn)題

1.單車投放不合理

部分熱點(diǎn)區(qū)域存在車輛過(guò)度投放，而冷門區(qū)域卻出現(xiàn)無(wú)單車可騎現(xiàn)象。共享單車使用結(jié)束以后的停放也存在問(wèn)題，無(wú)序停放的共享單車被閑置起來(lái)，不僅會(huì)導(dǎo)致需要單車的人無(wú)車可騎，而且會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)“僵尸車”、單車丟失等情況，也增加了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理成本。

2.財(cái)產(chǎn)與隱私安全問(wèn)題

共享單車過(guò)度“火熱”帶來(lái)的諸多問(wèn)題，讓部分低消費(fèi)群體對(duì)共享單車產(chǎn)生信任危機(jī)。其主要表現(xiàn)在押金退還方面。當(dāng)用戶申請(qǐng)押金退還時(shí)，如果押金退還速度緩慢甚至?xí)簳r(shí)無(wú)法退的情況發(fā)生，該品牌單車就很可能會(huì)面對(duì)用戶數(shù)量急劇減少的情況。這也從側(cè)面說(shuō)明部分共享單車企業(yè)信任體系不完善，消費(fèi)保障低，用戶財(cái)產(chǎn)安全存在隱患。

共享單車實(shí)行實(shí)名制，其涉及到的用戶信息包括個(gè)人身份證信息、聯(lián)系電話、騎車路徑等。如果共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)沒(méi)有健全的網(wǎng)絡(luò)安全體制來(lái)保障用戶的隱私安全，實(shí)名制信息遭到泄露，用戶就會(huì)有很嚴(yán)重的隱私安全隱患。輕則受到垃圾短信、郵件、電話的騷擾，重則發(fā)生詐騙、賬戶被盜，甚至生命安全受到威脅。

3.用戶的不文明行為

現(xiàn)階段共享單車的文明規(guī)范仍停留在口頭約束和道德約束層面上，缺乏相關(guān)具體政策的制定與實(shí)施，這導(dǎo)致部分公共秩序意識(shí)淡薄的用戶無(wú)視道德規(guī)范，將共享單車亂停亂放，占用公共空間。

4.城市道路規(guī)劃問(wèn)題

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)許多用戶表示城市道路規(guī)劃不適合共享單車。對(duì)其原因再次進(jìn)行調(diào)查顯示，59.1%的用戶認(rèn)為城市有自行車道，但被行人和其他物體占據(jù)或設(shè)計(jì)不合理，而31.8%的用戶認(rèn)為城市自行車道太少，騎行不安全。由此看出政府在城市道路規(guī)劃和交通道路管理方面存在一定的問(wèn)題。

（二）共享單車未來(lái)運(yùn)營(yíng)建議

1.企業(yè)方面

1.1合適的投放規(guī)模

企業(yè)投放單車數(shù)量要與當(dāng)?shù)爻休d能力、市民需求和企業(yè)的管理水平相適應(yīng)。企業(yè)可以通過(guò)事先調(diào)查分析判讀出合理的投放量然后繼續(xù)投放，并對(duì)不同區(qū)域里的單車數(shù)量、使用時(shí)間、位置狀態(tài)等進(jìn)行智能監(jiān)控，以便后期做出適當(dāng)調(diào)整與引導(dǎo)。

1.2 優(yōu)化單車性能，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

從對(duì)用戶使用意向影響最大的方面入手，著力解決用戶最為關(guān)心的問(wèn)題，提高共享單車質(zhì)量，打造出結(jié)實(shí)耐用、安全性高的單車，樹(shù)立自身的品牌形象，打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.3新型盈利模式探索

共享單車龐大的融資也帶來(lái)了資本陷阱的隱患，這要求企業(yè)需要積極探索出新穎的盈利模式。比如以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的深度開(kāi)發(fā)，同時(shí)利用紅包、打折等方式實(shí)現(xiàn)與用戶的實(shí)時(shí)互動(dòng)。還注意到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的宣傳作用，形成品牌價(jià)值，提高用戶粘性和品牌忠誠(chéng)度。不斷探索新型盈利模式，形成多方面的穩(wěn)定盈利模式。

2.政府方面

2.1加強(qiáng)監(jiān)督管理，開(kāi)展普法教育

政府積極出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，約束共享單車企業(yè)與用戶行為，保障用戶合法權(quán)益，發(fā)揮監(jiān)督管理作用。同時(shí)也要加大對(duì)破壞公共設(shè)施的執(zhí)法力度，對(duì)故意損壞、亂涂亂畫(huà)單車等行為，應(yīng)當(dāng)依法追究其責(zé)任。另外，政府也應(yīng)加大力度開(kāi)展普法教育，減少不文明行為的發(fā)生。

2.2合理規(guī)劃自行車道

政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在城市道路規(guī)劃建設(shè)中合理劃分自行車道，并且對(duì)于占用自行車道的行為加大查處力度，同時(shí)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)立停放區(qū)域，方便統(tǒng)一管理。

3.用戶層面

共享單車的特殊性需要公民有較高的個(gè)人素養(yǎng)，在享受便利的同時(shí)，也要積極承擔(dān)責(zé)任，珍惜公共財(cái)產(chǎn)，嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，有序停放。

五、結(jié)語(yǔ)

共享單車作為一種低碳環(huán)保的出行方式，不僅為人們帶來(lái)便利，提升生活效率，還改善了城市公共交通，解決“最后一公里”問(wèn)題。像蚌埠之類的中小城市想做到共享單車與城市共同和諧發(fā)展，必需要了解所處環(huán)境，專注實(shí)業(yè)，扎實(shí)創(chuàng)新，對(duì)于發(fā)展中出現(xiàn)的各種問(wèn)題積極思考應(yīng)對(duì)，完善相關(guān)體系，讓共享經(jīng)濟(jì)更加繁榮。（作者單位為安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院 ）

作者簡(jiǎn)介：李珩玙（1997——）女，漢族，安徽蚌埠人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院，2015級(jí)本科生，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)專業(yè)。

基金項(xiàng)目：本文屬安徽省2017年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)省級(jí)創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目（編號(hào)：201710378574）階段性研究成果，指導(dǎo)老師：袁宏俊。