錢玉娟

繼小藍(lán)單車被滴滴托管，ofo獲阿里8.66億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄投資后，摩拜又被美團(tuán)全資收購，如今的共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了巨頭較量階段。

4月3日晚，在雨雪交加的北京，摩拜召開股東會議表決通過了美團(tuán)收購案，選擇踏入美團(tuán)這棵大樹的蔭蔽下，結(jié)束長達(dá)三年的融資燒錢長跑。

有業(yè)內(nèi)人士評論指出，此舉讓摩拜暫時(shí)脫離了長期以來與ofo的融資拉鋸戰(zhàn)。進(jìn)入共享單車戰(zhàn)役的后半段，隨著第二梯隊(duì)的重新洗牌，各大資本的進(jìn)場，如今共享單車這一行業(yè)內(nèi)的局面，亦如其他“風(fēng)口”產(chǎn)業(yè)一樣，變成了BAT資本大鱷間的競爭。

摩拜改姓“王”

實(shí)際上，同ofo正處于對戰(zhàn)狀態(tài)的摩拜，原本有兩條路擺在它面前：一條是接收滴滴與軟銀共計(jì)10億美元的聯(lián)合注資，估值45億美元；一條便是作價(jià)27億美元投身美團(tuán)。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒及管理團(tuán)隊(duì)深知，這兩條路走下去能領(lǐng)略的風(fēng)景或到達(dá)的終點(diǎn)都必定截然不同。

接受注資將使摩拜繼續(xù)保持與ofo的拉鋸戰(zhàn)，兩者不斷融資燒錢下去的結(jié)果或是入不敷出一敗涂地，也有可能某一方以實(shí)現(xiàn)贏收結(jié)束鏖戰(zhàn)，獨(dú)占鰲頭。

而另一條路則是放棄摩拜的主動(dòng)控制權(quán)，向激進(jìn)擴(kuò)張的美團(tuán)變賣股權(quán)套現(xiàn)，創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)全身而退，讓巨頭去權(quán)衡戰(zhàn)況。

上述業(yè)內(nèi)人士分析指出，實(shí)際上這兩條路之于戰(zhàn)斗了三年的摩拜，歸根結(jié)底就是這場車輪戰(zhàn)是否繼續(xù)打下去的問題。

“可能我也不是像很多男性那樣荷爾蒙旺盛，每天想著要打仗?！弊苑Q不屬于“好戰(zhàn)型”創(chuàng)業(yè)者的胡瑋煒，最終選擇不打了。但她并不認(rèn)同輿論對這起并購案后“摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出局”的指摘，她回應(yīng)稱“不存在所謂的出局”，而是“新的開始”。

的確，投身于美團(tuán)，對已經(jīng)負(fù)債累累的摩拜來說未嘗不是解脫。根據(jù)摩拜內(nèi)部的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元。摩拜一度陷入資金危機(jī)，盡管采取了取消免費(fèi)月卡、提升每單實(shí)際收入等增收動(dòng)作，但每月運(yùn)營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現(xiàn)金流以進(jìn)行新車生產(chǎn)以及舊車維護(hù)等正常運(yùn)營。

要知道，共享單車行業(yè)是一個(gè)需要持續(xù)性燒錢卻在短期內(nèi)又無法看到盈利的產(chǎn)業(yè)，任何一個(gè)參與者都需要強(qiáng)大的資本來做支撐，以實(shí)現(xiàn)其正常的流量引流及企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

無疑，當(dāng)前與滴滴展開激烈角逐，在出行領(lǐng)域加速擴(kuò)張的美團(tuán)或是摩拜最好的接盤俠。

雖然27億美元的收購價(jià)低于上輪融資后估值35億美元，甚至比滴滴注資后的45億美元估值貶值更多，但業(yè)內(nèi)人士不禁指出，這對于身心俱疲的摩拜來說，是一件好事，不過眾人皆知的是，這起并購案最打擊的是陪跑摩拜三年的投資人們。

那么，美團(tuán)收購摩拜的意圖向何？在共享單車領(lǐng)域里，摩拜雖然不是首創(chuàng)者，但卻是產(chǎn)品和模式上的先行者。“摩拜是少有的真正的中國原創(chuàng)，難得的有設(shè)計(jì)感的品牌，有著巨大的社會價(jià)值，將和美團(tuán)一起開創(chuàng)更輝煌的未來。”美團(tuán)創(chuàng)始人、CEO王興當(dāng)晚在飯否上發(fā)文如此表示。

對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為這與“三公里理想生活圈”分不開。早在去年阿里推行的新零售戰(zhàn)略中便曾提及“三公里理想生活圈”，通俗地講就是通過互聯(lián)網(wǎng)滿足用戶在三公里生活圈所需要的吃喝玩樂穿住行甚至教育醫(yī)療服務(wù)。

巧合的是，就在美團(tuán)收購摩拜的前一天，外賣領(lǐng)域的獨(dú)角獸餓了么以95億美元的價(jià)格“賣身”阿里，進(jìn)一步助力后者開展新的外賣業(yè)態(tài)，彌補(bǔ)其短途運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)三公里半小時(shí)達(dá)。

而此前一直與餓了么分庭抗禮的美團(tuán)，在阿里系的沖擊下選擇收購摩拜，不僅將三公里內(nèi)共享出行這一生活場景納入囊中，再輔助其新推出的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在一定程度上為其增添了與滴滴角力抗衡的籌碼。

巨頭收割季

自去年開始，阿里在共享單車領(lǐng)域持續(xù)加大投入。旗下螞蟻金服大力扶持哈羅單車，進(jìn)一步在共享單車領(lǐng)域獲得話語權(quán)，還進(jìn)一步撮合永安行并購哈羅單車，達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)同的同時(shí)，更讓哈羅單車在共享單車市場上一舉成為第二梯隊(duì)里的老大，月活躍用戶數(shù)緊隨ofo和摩拜之后，進(jìn)一步對后兩者的市場開拓加以挾制。

與此同時(shí)，阿里集團(tuán)方面也在不斷注資ofo，據(jù)悉，后者的最近三次融資均由阿里領(lǐng)投，螞蟻金服也自去年起與ofo展開投資及業(yè)務(wù)合作。

毫無疑問，共享單車作為一個(gè)需求高頻的賽道，阿里和螞蟻金服之所以選擇一頭扎進(jìn)來，原因不單單是可以提升用戶黏性，關(guān)鍵是用戶一旦經(jīng)由芝麻信用加以實(shí)名制后，用戶數(shù)據(jù)得以被進(jìn)一步采集，在阿里及螞蟻金服的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，幾乎是順其自然地打通了用戶在征信貸款等方面的需求服務(wù)，價(jià)值空間不言自明。

對于單車賽道的人局，滴滴也是籌謀已久。據(jù)公開資料顯示，滴滴曾領(lǐng)投ofo C輪融資，以成為ofo第一大股東的身份布局共享單車。此后滴滴還曾有意助推摩拜及ofo洽談合并事宜，但當(dāng)阿里在ofo的話語權(quán)一再加強(qiáng)后，滴滴只能與ofo決裂。

在被稱為最好騎的小藍(lán)單車面臨破產(chǎn)壓力時(shí)，滴滴選擇接管小藍(lán)單車的運(yùn)營（這已經(jīng)是小藍(lán)單車第二次把業(yè)務(wù)交由他人托管，早在去年11月，其創(chuàng)始人兼CEO李剛曾宣布小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)交由拜客托管。）工作，推出了自己的共享單車品牌青桔單車。雖然這與早前坊間傳出的“滴滴將收購小藍(lán)單車”的傳聞?dòng)兴鋈?，但對小藍(lán)單車用戶來說還算是個(gè)好消息。

在收購摩拜后，美團(tuán)將再次正面與阿里和滴滴交鋒，“四處樹敵”是美團(tuán)現(xiàn)在的狀態(tài)，但是這也源于其自身發(fā)展考慮。按照王興的說法網(wǎng)約車在美團(tuán)的團(tuán)購市場中有著重要的應(yīng)用場景，發(fā)展實(shí)屬分內(nèi)。

時(shí)下網(wǎng)約車因政府監(jiān)管，要求平臺具備了運(yùn)營資質(zhì)才可上線運(yùn)營。想要逆襲滴滴出行，美團(tuán)打車在打通區(qū)域城市的運(yùn)營資質(zhì)方面，雖亦步亦趨卻攔阻重重。

再看同樣被納入政府監(jiān)管的共享單車領(lǐng)域，一些城市不允許隨意投放單車，也引入了運(yùn)營資質(zhì)審核機(jī)制，就連滴滴在托管小藍(lán)單車后，也先后在深圳和廣州等城市被“叫?！?，原因是在未解決好押金問題前不得利用小藍(lán)單車名義進(jìn)行單車投放。如此一來，滴滴最新推出的青桔單車則面臨著更長的資質(zhì)審核之路。

雖然美團(tuán)入局出行領(lǐng)域，已經(jīng)沒有先發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)還面臨著政府監(jiān)管層面的種種阻力，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它通過將這一領(lǐng)域內(nèi)的排頭兵摩拜納入麾下，入局共享單車市場，不失為一個(gè)彎道超車的好辦法。

雖然美團(tuán)方面表示摩拜仍將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立，但有消息稱，在極具野心的王興入主后，胡瑋煒及摩拜cEol曉峰等高管層的影響力被大大削弱，對于美團(tuán)而言，接下來如何利用摩拜這張王牌，與美團(tuán)打車在虎狼環(huán)伺的出行領(lǐng)域打出一套組合拳，才是王興亟需考慮的問題。

ofo面臨兩難

早在摩拜賣身美團(tuán)一事甚囂塵上之前，ofo宣布完成了由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投的8.66億美元E2-1輪融資。本輪融資創(chuàng)共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。ofo取得階段性勝利，正等待摩拜接受挑戰(zhàn)的時(shí)候，摩拜卻退出了這持續(xù)三年的融資戰(zhàn)爭。

盡管ofo投靠在阿里的資本懷抱中，但摩拜被收購，融資戰(zhàn)爭就沒有了對手。對于ofo而言，其結(jié)局依然撲朔迷離。

此前有媒體曝出“ofo訂單較峰值跌六成，賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月”的消息，隨即為ofo的2018年開局戰(zhàn)蒙上一層陰影。在ofo失去了滴滴的支持后，持有ofo一票否決權(quán)股份的金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎，選擇將股份賣給了阿里。

在與滴滴關(guān)系決裂之后，陷入資金鏈斷裂危機(jī)的ofo避開阻撓，用股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式獲得阿里馳援資金。ofo創(chuàng)始人戴威做出的決策是，用北上廣深一線城市的ofo共享單車抵押給了阿里，拿到了暫時(shí)保命的10億現(xiàn)金。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“缺錢的ofo病急亂投醫(yī)，實(shí)際上是給自己挖了一個(gè)更大的坑?！?/p>

盡管阿里去年促成了哈羅單車與永安行合并，成為背后的實(shí)際控制人，但這兩家的體量相較摩拜和ofo都尚小。之所以入局ofo，阿里的意圖十分明顯——控制住在共享單車領(lǐng)域內(nèi)居次位的這家公司，未來或能進(jìn)一步達(dá)成ofo在該領(lǐng)域的野心，挖掘市場，站穩(wěn)腳跟。

“任何企業(yè)還是更希望獨(dú)立發(fā)展的。因?yàn)樽鳛閯?chuàng)始人、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)我們希望自己有非常遠(yuǎn)的未來，這個(gè)認(rèn)識可能從創(chuàng)業(yè)第一天起，就埋在基因里面了?！贝魍谝粋€(gè)月前曾接受媒體采訪表示，包括ofo在內(nèi)的任何一個(gè)共享單車領(lǐng)域的參與者，都有自己的獨(dú)立意識，只是發(fā)展方向略有不同，同時(shí)也會出現(xiàn)一些小分化。

或許當(dāng)下就是他所言中的，摩拜方面通過股權(quán)套現(xiàn)退出戰(zhàn)斗，小藍(lán)單車被滴滴代理接管，而ofo接下來將與誰爭斗呢？按照戴威多次強(qiáng)調(diào)的ofo愿景——“在眾多資本扶持下堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展”，但企業(yè)運(yùn)營和車輛維修的巨額成本依然不可避免，加之流量紅利消失，未來變現(xiàn)順利與否不可預(yù)知，能否實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)遠(yuǎn)未可知。

目前的形勢十分明了，ofo已經(jīng)失去了以美團(tuán)、滴滴為首的互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)的資本支持，未來假使燒錢策略轉(zhuǎn)向，需要通過變賣股權(quán)尋求資本援助時(shí)，也只有轉(zhuǎn)向百度、阿里、騰訊在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)了。

值得思考的是，當(dāng)下阿里在資本層面不僅要繼續(xù)支持永安行和哈羅單車，還要隨時(shí)補(bǔ)給ofo乏力所需，如此“兩條腿”邁入共享單車領(lǐng)域，會否有天會失衡跌倒？更為戲劇的是，有消息透露，此次美團(tuán)收購摩拜是在騰訊的“撮合”中得以實(shí)現(xiàn)，那么未來ofo想要繼續(xù)與摩拜抗衡，前路既不好走，又得思忖未來還能抱起誰的大腿？

行業(yè)再洗牌

不過短短兩年多時(shí)間里，共享單車便從初創(chuàng)至火爆，再發(fā)展到迅速洗牌。這一行業(yè)的參與者們經(jīng)過2017年的“燒錢”大戰(zhàn)后，因推行信用免押金模式，共享出行迎來退押金的“擠兌”潮，多數(shù)都在資金鏈上出現(xiàn)不同程度的問題，一度致使行業(yè)發(fā)展陷入僵局。

一些共享單車企業(yè)因資金鏈斷裂倒閉，有的則在企業(yè)并購中幸存。而今，滴滴代理小藍(lán)單車、ofo完成8.66億美元融資、摩拜被美團(tuán)并購……無一不顯示著共享單車行業(yè)在2018年的洗牌再次開局。

業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，此時(shí)“共享單車企業(yè)選擇何種方案應(yīng)對”顯得尤為重要。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，假若哈羅單車趁此積極布局二三線城市，或能對摩拜和ofo施以打擊，進(jìn)而突破行業(yè)的雙寡頭格局，順勢變?yōu)槿愣αⅰ?/p>

當(dāng)然，在當(dāng)前的共享單車市場內(nèi)，核心玩家背后依然是阿里、騰訊、美團(tuán)等“大佬”們之間的暗斗。它們在這一領(lǐng)域競爭白熱化之際悄聲進(jìn)入，紛紛希望通過共享單車業(yè)務(wù)加強(qiáng)各自在出行消費(fèi)生活場景下的業(yè)務(wù)和生態(tài)建設(shè)。

毋庸置疑，巨頭們在共享單車市場的爭奪和布局還將繼續(xù)，也正因此，像摩拜、ofo、哈羅單車這樣的主力選手，在巨頭真金白銀的支持下，對戰(zhàn)局面非但不會結(jié)束，未來誰將進(jìn)一步搶占市場主動(dòng)權(quán)，依然是場攻堅(jiān)戰(zhàn)。