王 暉 瑾

(山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾 041000)

0 前言

填石路基作為一種基本的常見的路基形式，在當前的公路建設(shè)，尤其是山區(qū)公路建設(shè)中被廣泛的利用。具體分析公路填石路基的建設(shè)，發(fā)現(xiàn)只有掌握正確的施工工序和方法，路基的質(zhì)量才會獲得提升，其在實踐中的效果發(fā)揮才會更加的顯著，所以對填石路基施工的具體技術(shù)在公路施工中的利用做分析和討論，這可以為工程施工實踐提供有效的參考和指導(dǎo)，進而為施工質(zhì)量提升打好基礎(chǔ)。

1 填石路基施工技術(shù)分析

填石路基施工技術(shù)對于填石路基的質(zhì)量提升有著重要的影響，所以具體分析技術(shù)要素可以為施工中的具體技術(shù)應(yīng)用提供指導(dǎo)。該技術(shù)的具體流程(見圖1)。

1.1 施工準備

在填石路基施工之前需要做好必要的施工準備。就施工準備來看，主要有以下內(nèi)容：其一是要做好交通疏導(dǎo)，及時的設(shè)置圍擋和臨時繞行的路線，這樣可以為具體的施工提供良好的環(huán)境，保證施工的安全和道路行車的安全。其二是針對項目的具體實施方案，要做好技術(shù)交底工作，對轉(zhuǎn)角樁和路側(cè)外樁做合理的分配。其三是要做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)測量工作，因為數(shù)據(jù)對施工的準確性和安全性有顯著的影響，所以要利用先進的設(shè)備和專業(yè)性人員對施工現(xiàn)場的各方面數(shù)據(jù)做詳細的測量，尤其是地質(zhì)數(shù)據(jù)。水文數(shù)據(jù)等，這樣，施工參考會桁架的豐富。其四是做好施工中技術(shù)手段和難點的分析，這樣有利于布置施工安全防護措施，最后是做好施工安全教育，為施工人員的安全意識和心理強化打好基礎(chǔ)。準備工作是施工質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，全方位做準備，施工整體性提高效果更加顯著。

1.2 填石路基施工的綜合方案

需要確定綜合的填石路基施工方案。填石路基施工方案的確定需要從兩方面做強化：

1)要做基底均勻性和強度的分析。從公路的具體施工來看，高度不同的路基其具有的承重能力是不同的。從實踐資料的分析來看，路基的高度超出20 m的承重能力是最大的，要大于320 MPa。高度在15 m～20 m的范圍，路基承重次之，再次是路基高度為10 m～15 m之間的承重，最小承重的路基高度在6 m～10 m之前?；谏鲜隹紤]，要確保路基的穩(wěn)定性，需要將其承重做均勻分布。所以在方案制定的時候需要做承重考慮，從而對不足的地方進行補充和完善，使用細粒土或者是巖石混合作為基地，這樣，承重壓力相差較大的情況可以得到改善。

2)需要對基底和混合基底做考慮。在填土路基的具體設(shè)計中，過渡層主要使用的是細粒土。在過程層的構(gòu)建中，材料必須要滿足施工的依據(jù)和標準，并設(shè)置較多的檢測程序，這樣可以保證其處在最佳的狀態(tài)。在一些比較特殊的區(qū)域進行施工，基底要采用混合的形式，在混合基底中，主要成分是細粒料和巖石，具體的過渡層設(shè)置需要依據(jù)時間來完成，填石料也要和區(qū)域施工實踐保持一致。

1.3 填石路基壓實質(zhì)量管理

進行填石路基壓實質(zhì)量管理。填石路基的質(zhì)量與壓實質(zhì)量有顯著的關(guān)系，所以需要對壓實質(zhì)量做重點管理。從具體的分析來看，壓實質(zhì)量的影響因素有填石料的強度及配比等，所以在具體壓實的過程中，測量人員需要對吸水率等進行實踐分析，這樣可以對路基層做更好的分析，從而針對具體石料性質(zhì)的不同進行石料比例等的確定，以此來保證壓實工作開展的效率性和質(zhì)量性。

1.4 填石路基施工工藝

對填石路基的具體施工工藝做分析，并根據(jù)工藝要求做具體施工。就當前的研究來看，在填石路基的施工中，首先要做的是進行路基承載能力的處理。一般來講，會利用k30檢測法對地基的承載能力進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)地基的承載能力沒有達到設(shè)計的標準，需要對路基受地表水沖刷的影響做降低，并對地基中的軟質(zhì)土層和淤泥等做清除，進而結(jié)合排水實現(xiàn)地基承載能力的優(yōu)化。就承載能力的具體分析來看，爆破的用量控制、填筑回填的科學利用等都有重要的作用。

其次是填石路基的攤鋪。在填石路基攤鋪的時候需要采用大功率的設(shè)備，具體的攤鋪需要沿著技術(shù)路線左右同時進行。在初次壓平的時候，填料要做緩慢的向前推移，按照大于3 m的標準執(zhí)行，石料要在初次碾壓的工作面上做放置，在初次碾壓之后要繼續(xù)利用大功率設(shè)備攤鋪，以此來保證路基的平整，對于部分缺陷，需要利用人工做局部的找平和修繕。

再次是進行邊坡的碼砌。邊坡碼砌對于路基的質(zhì)量也有重要的影響，在具體的施工中，先填后碼和先碼后填是兩種主要的施工方式。之所以要對邊坡碼砌進行重視主要是因為其影響路基的穩(wěn)定和強度。在施工實踐中，根據(jù)公路現(xiàn)狀做合適的方式選擇，然后確定邊坡碼砌的厚度，如此可以實現(xiàn)碼砌質(zhì)量的提升。

最后是進行填石路基的壓實。填石路基的壓實工作需要結(jié)合試驗參數(shù)和碾壓的次數(shù)進行。一方面，試驗參數(shù)為路基的基本強度和穩(wěn)定性提供的參考，另一方面，碾壓的次數(shù)可以判斷具體施工需要的利用工具以及各個環(huán)節(jié)的工作控制。填石路基壓實工作確保壓實效果控制到最佳狀態(tài)，使整個工程的質(zhì)量都會有顯著的提升。

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用為公路建設(shè)的發(fā)展提供了重要的幫助，具體分析其應(yīng)用對于實際指導(dǎo)具有顯著的幫助。

2.1 工程概述

某地區(qū)出于發(fā)展經(jīng)濟的需要規(guī)劃建設(shè)一條對外溝通的公路，對該公路的基本路線做了分析發(fā)現(xiàn)其途徑區(qū)域多為山區(qū)，耕地較少，石料比較豐富。為了響應(yīng)國家號召對耕地進行保護，在施工的過程中，針對地勢起伏比較大的石方開挖段，對路基開挖的石方材料進行仔細的篩選或者是進行再次的破碎，將其充當為路基填料使用。該公路全程143.6 km，采用填石路基施工技術(shù)的路段有76.21 km，占據(jù)了整個公路建設(shè)的53.07%。從施工的具體效果分析來看：一方面，填石路基施工技術(shù)的使用實現(xiàn)了就地取材，有效的節(jié)省了路基材料運輸?shù)馁M用，另一方面，此種施工方式對公路沿線的耕地進行了很好的保護，生態(tài)的破壞也盡可能的做了控制和修復(fù)，生態(tài)效益顯著。對工程最終的造價進行總結(jié)發(fā)現(xiàn)在同類型地區(qū)做公路建設(shè)，規(guī)模相近的工程，采用此種施工技術(shù)，成本降低能夠達到11.6%～23.1%之間，可見其效果十分的突出。

2.2 應(yīng)用分析

該公路在建設(shè)中利用了填石路基施工技術(shù)。具體的技術(shù)使用如下：首先是針對已確定的工程線路做了具體的區(qū)域測量，分析了線路范圍內(nèi)的地質(zhì)情況和水文狀態(tài)，為公路建設(shè)的環(huán)境安全控制提供了豐富的參考資料。其次是做了相應(yīng)的施工準備，比如技術(shù)交底、安全培訓、施工人員、設(shè)備的準備等。第三是做了具體的方案制定?？紤]了在線路區(qū)域環(huán)境下路基的穩(wěn)定性以及承載強大，對地基的承重做了評估，并在此基礎(chǔ)上確定了混合基底的施工形式。第四是進行具體的施工。在施工中對石料的粒徑做了分析發(fā)現(xiàn)部分可以直接使用，其中很多石料顆粒較大，對于路基壓實不利，必須將其破碎和篩選，最終按照路基穩(wěn)定性的基本要求做了石料的攤鋪，并對其執(zhí)行了有效的壓實，保證了路基的質(zhì)量。在整個施工實踐中，技術(shù)人員的參數(shù)計算以及施工人員的標準執(zhí)行都為路基質(zhì)量提升提供了幫助。

3 結(jié)語

填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用效果明顯，但是如果不能把握其正確的利用，此技術(shù)的實效性很難突顯。基于這樣的情況，分析研究該技術(shù)并對技術(shù)的具體利用做研究現(xiàn)實意義顯著。